لا، هذا لا يكفي. لأنه من الواضح أنه حتى أصحاب الدخل المرتفع لديهم ما يشبه الضمير ولأن العلامات التجارية الفاخرة لم تعد قادرة على تحمل كل شيء في مثل هذه الأوقات، فحتى بنتلي أصبحت الآن عاقلة وتبدأ مع بنتايجا من كل شيء: إذا كانت السيارة الفاخرة للطرق الوعرة، فقد أصبحت أصبح أكبر نجاح في تاريخ شركة فولكس فاجن التابعة حتى الآن مع أكثر من 20.000 وحدة في حوالي أربع سنوات، ويدخل حاليًا النصف الثاني بأسعار تبدأ من 182.000 يورو، لذلك هناك المزيد من الطلاء والجلود والكثير من المنتجات الفاخرة الجديدة ولكن ليس المزيد من الأداء. على العكس من ذلك: نظرًا للبصمة البيئية، وتوازن ثاني أكسيد الكربون، وفاتورة الغرامة التي تلوح في الأفق من بروكسل، فإن البريطانيين يتراجعون عن غطاء المحرك ويقومون بإزالة محرك W2 الذي لا مثيل له من النطاق.

مع بنتلي، يبدو الأمر وكأنك على السحاب

خلف الشبكة الأكبر حجمًا، والتي ستحيط بها مصابيح أمامية أكثر أناقة قليلاً، وقبل كل شيء، أكثر دقة، لا يوجد في البداية سوى محرك البنزين V8 من سابقتها، والذي يدخل أيضًا في السباق دون تغيير تقريبًا. بشكل ذاتي، قد يخفف ذلك من تألق Bentayga قليلاً. لكن من الناحية الموضوعية، لا يمكنك اتهام السفينة الكبيرة بأي عيوب، حتى مع محركها الثماني أسطوانات. ماذا لو كان المحرك ينتج قوة 550 حصانًا و770 نيوتن متر من إزاحة أربعة لترات؟ حتى أقل من 2,5 طن بقليل تشعر بالخفة الشديدة، والمسار الأيسر يفرغ كما لو كنت قد قذفت العملاق من 4,5 إلى 0 في 100 ثانية ثم باتجاه الأفق بسرعة تصل إلى 290 كم / ساعة. ليس من المستغرب أن يبذل المصممون الآن المزيد من الجهد في الجزء الخلفي، حيث يعيدون تشكيل المصابيح الخلفية وتنعيم الباب الخلفي - ففي نهاية المطاف، هذا هو المنظور الذي ستشاهد منه Bentayga في أغلب الأحيان.

وبغض النظر عن عدد الأسطوانات، فإن بنتلي هي سيارة ذات سيادة متميزة تحتفل بإنجاز القوة بأسلوب متطرف. بقدر ما هو مظهر البريطاني متفاخر، كذلك قيادته، التي تهمس كما لو كانت ملفوفة في الصوف القطني ولا تطلق سوى زمجرة بعيدة عندما تضغط على الدواسة بقوة كبيرة في عمق السجادة العميقة. وبغض النظر عما إذا كان الأمر يتعلق بمنعطفات سريعة أو سباقات سريعة - مع نظام التعليق الهوائي وتعويض الالتفاف، فإن Bentayga تريح ركابها كما لو كانوا على السحاب وتمنحهم شعورًا جيدًا مع كل متر بأنهم لم يعد لديهم الكثير ليفعلوه بالعالم الخارجي. هذه هي الطريقة التي يعمل بها النبلاء في السيارة.

حان الوقت للرقمنة

على الرغم من أن تجربة القيادة أصبحت مألوفة تمامًا، إلا أن هناك عالمًا جديدًا ينتظر السائق خلف عجلة القيادة على وجه الخصوص: على الرغم من كل الحب للتقاليد، فإن الرقمنة تشق الآن طريقها أيضًا إلى Bentayga وتجلب أدوات الرسوم المتحركة ونظام المعلومات والترفيه المعاصر مع دمج الهاتف الذكي اللاسلكي إلى السيارة. بطاقة SIM للمغامرة النبيلة متضمنة. سُمح للحرفيين أيضًا بالعمل مرة أخرى ومع اهتمام كبير بالتفاصيل، قاموا بتصميم مراوح جديدة، وخياطة طبقات جديدة في الجلد ومنح وحدات التحكم تصميمًا جديدًا.

يستفيد النواب أيضًا من تحديث النموذج. وحتى بعد مرور أربع سنوات، لم يتم طرح طراز ثانٍ للهيكل، ولم تدخل قاعدة العجلات الطويلة ولا الكوبيه مرحلة الإنتاج. ولكن مع وحدات التحكم الجديدة بالمقاعد، تمكن المهندسون من زيادة بضعة سنتيمترات على الأقل وخلق مساحة أكبر لأرجل الركاب في الخلف. الكبار على وجه الخصوص لا يزالون لا يملكون مقاعد من الدرجة الأولى هناك. يمكن للمركبات العادية والمبهرجة للطرق الوعرة مثل BMW X7 وMercedes GLS القيام بذلك بشكل أفضل. ولكن يمكنك الآن الاستلقاء هناك بشكل غير رسمي ولم تعد مضطرًا إلى البقاء في وضع مستقيم وغير مريح.

بنتايجا الجديدة في السوق العالمية

تلتزم بنتلي بالاستدامة والمسؤولية والوعي بثاني أكسيد الكربون. لكن البريطانيين لم يفقدوا رغبتهم في الأداء تمامًا بعد. ويبدو أن العملاء لا يفعلون ذلك أيضًا. لأنه في حين أنهم يحافظون على تأييد الأوروبيين لاحتمال أن تصبح Bentayga Hybrid أكثر سيارات بنتلي اقتصادية على الإطلاق، إلا أنهم يتبنون أسلوبًا مختلفًا تمامًا في بقية أنحاء العالم: بالنسبة للولايات المتحدة الأمريكية والشرق الأوسط والشرق الأقصى سيكون محركًا مكونًا من 2 أسطوانة مرة أخرى في المستقبل، وهو ما يريد دفع المنافسة إلى أرض الواقع باسم "Bentayga المطلق" بقوة 635 حصانًا و900 نيوتن متر وسرعة قصوى تبلغ 306 كم/ساعة.

تنويرية التقني