تويوتا والعواطف؟ لقد تم استبعاده بالفعل. لكن GR Supra تطارد كل الأسباب من خلال العادم وتبين أنها سيارة رياضية رائعة القيادة. BMW ليست غير متورطة تمامًا في هذا الأمر
عندما يضع المدير رأيه في شيء ما ، يمكن أن تكون مسارات اتخاذ القرار قصيرة جدًا في بعض الأحيان ، حتى في شركة مثل Toyota ، واحدة من أكبر مصنعي السيارات في العالم مع ما يقرب من عشرة ملايين سيارة سنويًا. لأن السيد الرئيس ، السيد أكيو تويودا ، يحب السباق. مساره المفضل هو Nordschleife of the Nürburgring. وهنا في إيفل ، منذ بضع سنوات ، ولدت فكرة إحياء أسطورة السيارات الرياضية في سوبرا. كان السيد تويودا فقط مدركًا تمامًا أن سيارات من هذا النوع يصعب السيطرة عليها اقتصاديًا.
كان الحل يسمى BMW. لماذا لا تضع Supra و Z4 على عجلات معًا؟ البافاريون يحصلون على رودستر مفعم بالحيوية ، اليابانيون يحصلون على كوبيه رائعة. وضع مثالي مربح للجانبين أعطى سوبرا أفضل ديناميكيات قيادة على الإطلاق في سيارات تويوتا الرياضية المنتجة. أخيرًا وليس آخرًا ، نتيجة التصميم الكلاسيكي: المحرك في المقدمة ، والقيادة في الخلف ، ومقعدان بينهما ، تم إنجازه. إلى جانب أحدث الهندسة والبناء الخفيف الوزن ومركز ثقل منخفض وتوزيع مثالي للوزن بنسبة 50:50 ، كل شيء يهدف إلى اتجاه واحد فقط: متعة القيادة.
كانت تويوتا ذكية بما يكفي لعدم إنعاش أي مجموعة من المجموعة أو بناء محرك جديد بست أسطوانات في الخط مقابل أموال باهظة تكريما لسيارة سوبرا السابقة ، عندما كان هناك بالفعل محرك عالي التقنية قوي وسلس في ميونيخ ، ما يسمى بمحرك B58. حجم ثلاثة لترات بقوة 340 حصان وقوة 500 نيوتن متر. هذه هي الأساسيات. جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة أوتوماتيكي ذي 8 سرعات - لا يوجد ناقل حركة يدوي - يصبح هذا المزيج نوعًا من فريق الأحلام تحت غطاء المحرك الطويل.
لا يمكن إثارة ما هو موجود في سوبرا إلا إلى حد ما في حركة المرور على الطرق. الأفضل ، إن لم يكن المكان المثالي ، لهذا هو مضمار السباق. تتخطى السيارة الرياضية ، التي تزن 1.570 كيلوغرامًا فقط ، المنحنيات بطريقة مثالية ويمكن التحكم فيها بسهولة إلى أقصى حد. تبدو السيارة بأكملها متوازنة للغاية وتسمح حتى لغير المتخصصين خلف عجلة القيادة بتعيين أوقات دورات سريعة دون التعرق على جباههم. المحرك ذو الست أسطوانات ، المشحون بشكل مضاعف ، ينتقل حتى من الدورات المنخفضة ويطور صوتًا رياضيًا لطيفًا يسهل سماعه ولكن ليس بصوت عالٍ مطلقًا.
يمنح الهيكل المشترك مع BMW Z4 أيضًا بيئة عمل رائعة لسوبرا. تتناسب العربة مع الحذاء المصنوع حسب الطلب. أمامك ما يُفترض أنه أهم أداة في السيارة الرياضية: عداد السرعة الموجود في منتصف قمرة القيادة. هنا ترسل بورش تحياتها. تنقسم لوحة العدادات بشكل كلاسيكي ، مع شاشة مقاس 8,8 بوصة مثبتة في المنتصف في الأعلى ، وبعض المفاتيح الدوارة ، مثل تلك الخاصة بتكييف الهواء ، لا تذكرنا فقط بتلك من BMW ، فهي ليست بأي حال من الأحوال عيب. يكشف ذراع اختيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي وعجلة القيادة ووحدة التحكم i-Drive أيضًا عن علاقة معينة بالشريك البافاري. يبدو التقسيم غير المتماثل لوحدة التحكم المركزية غير عادي إلى حد ما. إنه أكثر انفتاحًا على الراكب ، مما يمنحه بصريًا مزيدًا من الهواء.
ومع ذلك ، بشكل عام ، لا يجب أن تتوقع إحساسًا فخمًا بالمساحة. تم قطع الجزء الداخلي بإحكام ، وتم سحب السقف لأسفل على الجانبين. لكن بعد كل شيء ، أنت أيضًا جالس في سيارة رياضية. قيمة المرافق من حيث الأمتعة منخفضة بالمقابل. لم يتبق سوى 290 لترًا من حجم التحميل تحت الباب الخلفي. هذا يكفي لعطلة نهاية الأسبوع أو التسوق المعتاد من البقالة. ومع ذلك ، يجب رفع صندوق المشروبات عالياً.
بقدر ما تتميز سوبرا بأنها رائعة للمناورة وممتعة بقدر ما هي خلف عجلة القيادة ، إلا أن لها جانبًا سلبيًا واحدًا: لقد تم بيعها ، على الأقل لهذا العام. تم بيع الوحدة الألمانية المكونة من 300 نسخة على الفور ، على الرغم من السعر غير الرخيص البالغ 62.900 يورو. وكان من بينها 24 طرازًا يسمى "إصدار A90" مقابل 67.250 يورو ، مطلية باللون الرمادي غير اللامع ومبطن بجلد أحمر من الداخل. أولئك الذين يطلبون الآن سيتعين عليهم الانتظار حتى ربيع 2020. لكن الأمر يستحق الانتظار.
