لا يزال العديد من السائقين غير معتادون على التنقل الإلكتروني ، ويرجع ذلك أساسًا إلى النطاق غير الكافي وأوقات الشحن الطويلة جدًا في كثير من الأحيان. ومع ذلك ، هناك بديل كهربائي لا يعاني من مثل هذه المشاكل.
على الرغم من شبكة محطات الشحن السريع والنطاقات الأكبر من أي وقت مضى ، لا تزال السيارات الإلكترونية التي تعمل بالبطاريات ليست بديلاً حقيقياً لمحركات الاحتراق في الرحلات الطويلة. ما لم تقم بالتبديل إلى سيارة ميراي الجديدة من تويوتا ، والتي تُظهر Teslas و E-Trons كيفية السفر بدون انبعاثات كهربائيًا وفي نفس الوقت الاسترخاء كما هو الحال مع الديزل. الكلمة السحرية هي خلية الوقود.
الطبعة الثانية في غضون ذلك
تويوتا هي واحدة من الشركات المصنعة القليلة التي لا تزال موالية لهذه التكنولوجيا الموجهة نحو المستقبل في قطاع سيارات الركاب. منذ عام 2014 ، تقوم بتزويد سلسلة Mirai الكهربائية بالكهرباء ، والتي يتم توليدها محليًا فقط عندما يتم إطلاق المياه النقية كيميائيًا في البيئة. تم إطلاق النسخة الثانية في ألمانيا منذ ربيع عام 2021. بالإضافة إلى المظهر الأكثر إرضاءً ، وفقًا لتويوتا ، فإن السيارة الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود ، والتي يتم إنتاجها بكميات كبيرة ، توفر أيضًا مزيدًا من القوة والمدى. ربما تكون الـ 650 كيلومترًا التي أعلنتها الشركة المصنعة مبالغًا فيها بعض الشيء ، لكن 500 كيلومتر ممكن عمليًا ، كما هو موضح في رحلة العودة لمسافة 700 كيلومتر بين كولونيا وبريمن.
مع الجيل الثاني من ميراي ، جعلت تويوتا التصميم أكثر موضوعية ، من بين أمور أخرى. وبدلاً من الطراز المستقبلي ، تبدو النسخة الجديدة وكأنها سيارة سيدان فاخرة حديثة ، والتي يمكن أن تحتوي أيضًا على محرك V8 في مقدمتها الطويلة. تعد عجلات Ferris والجسم الذي يبلغ طوله 5 أمتار تقريبًا بمستوى الطبقة العليا ، والذي لا يتوفر في الداخل على الرغم من المقاعد الجلدية ، والشاشات العملاقة ، والشبكات ، ومهد الشحن التعريفي. فيما يتعلق بالمساحة أيضًا ، فإن ميراي لا ترقى إلى مستوى التوقعات المثارة خارجيًا. المساحة الخالية في المقدمة جيدة ، لكن المؤخرة والجذع مشدودان. هذا الأخير بالفعل أقل من مستوى الطبقة المدمجة بسبب خزانات الهيدروجين. هذا يكفي للاستخدام اليومي للسيارة.
لا تصل إلى 200 كم / ساعة
ينطبق هذا أيضًا على نظام الدفع الخلفي الكهربائي ، والذي يمكنك تجربته بقوة وحيوية. بالمناسبة ، دون قرقرة أو قرقرة ، ولكن أكثر هدوءًا وسلاسة من أي سيارة أخرى. ما يقرب من 9 ثوانٍ لسباق السرعة القياسي ممتعة ، لكن النهاية تبلغ بالفعل 175 كم / ساعة. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، لا حاجة إلى أي شيء آخر ، خاصة وأن Mirai تغادر بالفعل منطقة الراحة قليلاً ، على الأقل صوتيًا ، نحو السرعة القصوى بسبب زيادة ضوضاء الرياح بشكل كبير.
من ناحية أخرى ، حتى عند السرعات العالية ، فهي تكمن بشكل كامل وملهم للثقة على الطريق ، وتزيل المطبات بسلاسة ولا يزال من الممكن مطاردتها حول الزوايا. هنا أيضًا ، يمكن لخلية الوقود أن تُظهر مزاياها: سيارة كهربائية تعمل بالبطارية بمدى مشابه تزن أكثر بكثير من 1,9 طن من ميراي ، وبكتلتها الهائلة ، تفسد متعة القيادة. ومع ذلك ، فإن تويوتا تشعر بأنها ضخمة بعض الشيء نظرًا لحجمها الهائل ودائرة انعطافها الكبيرة في حركة المرور في المدينة.
النطاق كافٍ للتزود بالوقود
في مهنته ، يسافر اليابانيون لمسافة طويلة على الطريق السريع. نظرًا لنقاط التعبئة القليلة للهيدروجين ، قمنا بتشغيله بأمان وضبطنا مثبت السرعة على رقم 120 كم / ساعة. كان هناك أكثر من 500 كيلومتر ، مما يضع شبكة محطات الوقود التي لا تزال ضعيفة إلى حد ما في منظورها الصحيح. يوجد على طول A1 عدة خيارات للتزود بالوقود بالهيدروجين في هذا الشعاع. بالمناسبة ، التزود بالوقود في حد ذاته سهل للغاية. تعمل أنظمة التعبئة التي يبلغ عددها حوالي 2 والتي يديرها اتحاد H100-Mobility في ألمانيا بطريقة مماثلة لمضخات الغاز الطبيعي. ومع ذلك ، لاستخدامها ، يجب عليك التقدم للحصول على بطاقة التنقل H2 ، والتي يتم استخدامها للدفع في نفس الوقت. لا توجد فواتير مع مشغل محطة البنزين.
لا ينخفض النطاق
يباع "الوقود" بأسعار معتدلة ، لأن تكلفة الطاقة لمسافة 100 كيلومتر كانت أقل بقليل من 10 يورو ، وهو نفس سعر الديزل. بعد 400 كيلومتر ، زودنا بالوقود 3,7 كيلوجرام من الهيدروجين بحوالي 35 يورو لأول مرة. ثم أظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة مدى متبقي يبلغ 125 كيلومترًا. ربما تم حساب ذلك بشكل متحفظ ، لأن الخزانات تحتوي على 5,6 كيلوغرام. انخفاض النطاق وأوقات التحميل الطويلة - لا داعي للقلق من قبل سائقي ميراي بشأن مثل هذه المشكلات.
في ضوء ذلك ، فإن سعر الشراء البالغ 56.000 بدلاً من 64.000 يورو ، بفضل مكافأة الابتكار ، لا يبدو كثيرًا. الشيء الوحيد الذي يجب أن أقوله هو أن الهيدروجين كمصدر للطاقة ليس مستدامًا حقًا أو محايدًا مناخيًا. ما هو ليس كذلك ، يمكن أن يكون. إن قيادة المستقبل النظيف للسيارة أمر ممكن عمليًا مع وجود نقطة تعبئة واحدة على الأقل بالقرب من المكان الذي تعيش فيه. يمكنك أيضًا السفر ، حتى في الخارج. أصبح التزود بالوقود بالهيدروجين ممكنًا الآن أيضًا في البلدان المجاورة مثل الدنمارك أو هولندا أو سويسرا أو النمسا.
تنويرية التقني
سيارة سيدان فاخرة ذات خمسة مقاعد ، بأربعة أبواب ، الطول / العرض / الارتفاع / قاعدة العجلات: 4,98 متر / 1,86 متر ، 1,47 متر ، 2,92 متر. مساحة الصندوق الخلفي: 321 لترًا ، الوزن الفارغ: 1.900 كجم
محرك كهربائي PSM ، دفع خلفي ، علبة تروس أحادية ، 134 كيلو واط / 182 حصان ، أقصى عزم 300 نيوتن متر ، المدى: 650 كم تقريبًا ، خزان H2: 142,2 لتر / 5,6 كجم ، خرج خلية الوقود: 128 كيلو واط / 174 حصان ، بطارية ليثيوم أيون: 4 آه ، 310,8 فولت ، من صفر إلى 100 كم / ساعة في 9,2 ثانية ، Vmax: 175 كم / ساعة ، السعر: 63.900 يورو.
باختصار
لماذا: محرك كهربائي طويل المدى
لما لا: عدد قليل من محطات تعبئة الهيدروجين ، الهيدروجين حاليًا ليس محايدًا مناخيًا
أي شيء آخر: تسلا موديل S