اهم رسالة؟ محرك الاحتراق ومحرك الديزل لم يمتا بعد ، ليس بعد. قدمت مرسيدس-بنز الآن عائلة محركات جديدة تمامًا. تم استثمار ثلاثة مليارات يورو في تطوير هذه المحركات. ثلاثة مليارات ، والتي كانت قبل خمس سنوات (مقدرة) تعتبر ضرورية للجيل الجديد من المحركات. اليوم - مع احتمال فرض حظر على محركات الوقود الأحفوري - يبدو هذا غير مناسب. لكنها ليست كذلك. لأنه حتى لو توجهنا نحو مستقبل كهربائي بكامل طاقته ، فإن محرك البنزين وشقيقه الزيتي ، الديزل ، لم يمت بعد. مرحبًا بك في "عائلة محركات الجيل التالي" في مرسيدس-بنز ، ربما "الجيل الأخير؟"

محركات جديدة في مرسيدس بنز

تحرق عائلة المحركات الجديدة الألعاب النارية منذ العرض الأول لسيارة مرسيدس AMG GT. كان جهاز Hot-V المكون من ثماني أسطوانات Turbo أول ممثل للعائلة الجديدة. الآن قامت مرسيدس-بنز أيضًا بسحب القماش من محرك البنزين بستة أسطوانات على التوالي. مستقيم ستة؟ YES! لقد انتهت الشائعات في النهاية ، والحقائق تأتي أخيرًا إلى طاولة المفاوضات. ولهم كل شيء!

48 Volt و E-Turbo وفلتر الجسيمات لمحرك البنزين

إذا كانت 2017 عملية شد الوجه ، يقول شواب مع نجم Mopf ، عن فئة S ، ثم الاحتفال بالبنزين الجديد المضمّن بست أسطوانات. ست اسطوانات ، 3 لتر إزاحة ، 500 مكعب لكل أسطوانة ، كما هو الحال في كل عائلة المحرك الجديد. بالإضافة إلى ذلك ، شبكة 48 Volt الجديدة على متن الطائرة للوحدات واثنين من الشاحن التوربيني. شاحن توربيني مزدوج التمرير في نظام العادم وشاحن توربيني كهربائي يصل إلى ثورات 300 داخل أجزاء من 70.000 ميلي ثانية. Adieu ، تقصد ثقب توربو!

يمكننا أن نأمل بكل ثقة بأكثر من 400 حصان وبفضل قفزة في الكفاءة مع استهلاك أقل للوقود مقارنة بمحركات البنزين V6 السابقة ، والتي تدار حول 333 حصان. يحتوي المحرك الجديد (الداخلي M256) أيضًا على مولد بداية متكامل في مبيت الجرس. هذا لا يقضي فقط على البادئ ، بل يسمح أيضًا بتغذية الطاقة في النظام الكهربائي بجهد 48 فولت - تنضم بطارية ليثيوم أيون 48 فولت الإضافية إلى النظام الكهربائي العادي بجهد 12 فولت. يعمل المولد المبدئي أيضًا كمعزز كهربائي بقوة تصل إلى 220 نيوتن متر من الطاقة الإضافية. ومرة أخرى: Adieu ، أنت متورط غبي! تظهر خطورة التطور أن محرك البنزين بالحقن المباشر يحتوي أيضًا على مرشح جسيمات. يزود النظام الكهربائي بجهد 48 فولت بالوحدات المساعدة للمحرك المتعطش للطاقة. من مضخات المياه إلى المضخات المؤازرة إلى ضواغط التكييف إلى الشواحن التوربينية الإلكترونية. يضمن محرك الحزام المحفوظ بهذه الطريقة للحزمة الستة الجديدة أيضًا أن المحرك صغير الحجم. يرتفع أداء المحرك ذي الست أسطوانات المضمنة إلى القيم التي كانت محجوزة سابقًا للمحركات ذات الثماني أسطوانات - لكن حجم مساحة التثبيت يشبه إلى حد كبير محرك أربعة أسطوانات.

على عكس الأسطوانات الأربع ، تتمتع الأسطوانات الستة بتوازن قوى القصور الذاتي التي تقضي على نفسها. مثل محرك V12 ، يرن صوت الصف السادس في هدوء أنيق وخالٍ من اللحظات الجماعية المزعجة. تشغيل سلس كالحرير ، مثل التوربينات. يعرف عشاق BMW ذلك ، وكان لدى دايملر ستة أشخاص على التوالي. حتى كانت هناك حاجة لعائلة محرك V ، لأن - نعم ، لماذا في الواقع. لكن هذا هو التاريخ. 500 متر مكعب و 90 ملليمتر تباعد بين الأسطوانات - عائلة المحركات الجديدة في دايملر.

رباعي الاسطوانات مع 48 فولت (M264)

يتوجب على M264 ذي الأربعة أسطوانات التوربينية الجديدة الاستغناء عن شاحن توربيني كهربائي. بادئ ذي بدء. إخراج 100 كيلو واط لكل لتر من النزوح يترك ضجة كبيرة. 136 PS للتر الواحد. بالنسبة لأسطوانات 4 المزودة بمكعبات 500 ، يتوافق ذلك مع أداء يبلغ حوالي 272 PS. ستحتفل Premiere بالإسطوانة الأربع الجديدة المزودة بمحمل Twinscroll في 2017. أيضًا ، تتلقى الأسطوانة الأربعة نظامًا كهربائيًا من نوع 48-Volt ومولدًا للمبتدئين ، ولكن ليس على العمود المرفقي باعتباره جهاز الإرسال الست ، ولكن مدفوعًا بالحزام. حتى الأسطوانات الأربعة قادرة على استعادة الطاقة ، حتى 12.5 kW ، وأيضًا التعزيز الكهربائي. حتى سرعة حوالي الثورات 2.500 ، فإن مولد بداية الحزام سيدفع محرك البنزين إلى خارج التوربو بقوة كهربائية. حتى هنا أيضا: Adieu ، أنت غبي توربو تأخر!

محرك البنزين التوربيني رباعي الأسطوانات مجهز أيضًا بمرشح جزيئات بحيث يمكنه التعامل مع انبعاثات الجسيمات. الحقن المباشر بكفاءة عالية مشكلة جزيئية. يرفع مرشح الجسيمات لمحركات البنزين الوحدة الجديدة إلى مستوى الانبعاثات ، قبل التشريعات الحالية بوقت طويل. هذا مهم - لأنه عندئذ فقط يمكن مناقشة استخدام محركات الاحتراق على الإطلاق. ومع ذلك ، فإن نظام الدفع الكهربائي يتحرك ببطء وأمان في سياراتنا. لا يزال مخفيًا تحت أنظمة كهربائية بجهد 48 فولت ومولدات بداية ، ولكن هنا أيضًا - كل ذلك مجرد خطوة أخرى نحو الكهرباء. تختفي حدود التهجين بشكل متزايد. مع النظام الكهربائي بجهد 48 فولت ومولدات بداية الحزام أو مولدات بدء التشغيل المدمجة في محرك سداسي الأسطوانات ، ينمو محرك الاحتراق إلى هجين.

الديزل في خط ستة OM 656

اثنان من الشاحن التوربيني في سلسلة ، ما يسمى التكوين المزدوج التوربيني ، وكتلة محرك الألومنيوم مع مكابس الصلب وطلاء NANOSLIDE وأكثر من أداء 310 PS. يعد محرك الديزل الجديد بستة اسطوانات متتالية أحد الأطباق الشهية الخاصة. للأشخاص الذين يعانون من الديزل في مجرى الدم. خدمة كاملة واحدة أخيرة قبل أن نسير جميعًا كهربائيًا بحتًا. تجربة العربدة عزم الدوران مرة أخرى. التوجه الكامل من الطابق السفلي ، والكفاءة التي لم تكن معروفة من قبل.

يرتبط الصف السادس الجديد ارتباطًا وثيقًا بالصف الجديد المقدم في الفئة E OM 654 محرك ديزل بأربع أسطوانات.  حتى 2019 ، تخطط Mercedes-Benz لتحويل جميع محركات الديزل في جميع طرازات هذا الجيل الجديد. وهذا يعني أنه يتم أيضًا استيفاء اللوائح الجديدة لغاز العادم وفقًا لمتطلبات RDE.