إذا كنت تغمض عينيك قليلاً ، وإذا كنت تومض في المصابيح الأمامية وإذا نظرت لفترة وجيزة فقط إلى خطوط Q50 الجديدة ، فستجد بعض الاقتراضات البصرية التي تذكرنا بمصنع متميز من ميونخ. وهذا هو المكان الذي يريدون أن يذهبوا إليه ، ثوار قطاع سيارات الشركة. في مقابلة مع كريستيان بلانك (مدير إنفينيتي أوروبا) أصبح من الواضح أن Q50 الجديدة ليست مجرد بداية جديدة للعلامة التجارية في ألمانيا، ولكنها ثورة محتملة لسوق سيارات الشركة وبفضل الدفع الخلفي والتعامل الديناميكي، تم تحديد التوجه بوضوح.

ثورة في فئة سيارات الشركة

الانطباع الأول:

أصبحت إنفينيتي Q50 الجديدة سيارة سيدان كلاسيكية. يقع بالضبط بين BMW وخمس في أقل من 4.80 متر. تمتد قاعدة العجلات على ارتفاع 2.85 متر ، ومرة ​​أخرى بالضبط بين BMW ثلاثة وخمسة. ترسم النسب سيارة ليموزين ممتدة ديناميكياً مع غطاء محرك طويل وغطاء صندوق قصير وعمود C مدهش. يدمج الباب الخلفي في خط كتف قوي يبقي Q50 جيدًا على الطريق. التصميم مختلف بشكل منعش ، ولكن لحسن الحظ أقل الباروك من سابقتها.

وفي المقدمة توجد شبكة المبرد، التي أصبحت الآن وجه العلامة التجارية، مع شعار إنفينيتي العريض الواثق من نفسه.

لذلك هو يقود:

إن Q50 يترك انطباعًا حقيقيًا فيما يتعلق بـ "ال" يسمى نظام "Steer-by-Wire" ، حيث يتم فصل عمود التوجيه عن المحور الأمامي وتتولى أجهزة الاستشعار والمحركات الكهربائية زمام المبادرة عندما يتعلق الأمر بالطرق السيئة. حتى الآن كان من المنطقي فقط أن الطريق من عجلة القيادة إلى العجلات تعمل بنفس الطريقة تمامًا للخلف ، أي أن الصدمات والاهتزازات من عجلات المحور الأمامي تنتقل مرة أخرى إلى السائق عبر التوجيه ، "التوجيه الديناميكي النشط System "قادر على فعل ذلك بالضبط لتجنب ذلك. أثناء القيادة على منحدرات قطبية سيئة ، تظل عجلة القيادة ثابتة ، ولا تنقلب للخلف وللأمام - يقوم النظام ببساطة بتصفية هذه الملاحظات من العجلات إلى عجلة القيادة.

ما يخلق بعدًا جديدًا في راحة القيادة يبدو مصطنعًا جدًا على الطريق. يبدو أن مستقبل السيارات يريد أن يأخذنا إلى ما وصلت إليه الطائرات بالفعل اليوم. حتى إذا كان Q50 لا يزال لديه اتصال ميكانيكي بين عجلة القيادة والمحور الأمامي - فهذا هو "الحل الاحتياطي" فقط لحالات الطوارئ. في الحياة اليومية ، من الممكن ضبط رد فعل التوجيه على مدخلات السائق حسب الرغبة. أكثر رياضية ، وأكثر مباشرة وأكثر مقاومة - أو خفيف للغاية ، مع زاوية توجيه أكبر؟ يلعب برنامج "نظام DAS" دور المترجم بين رغبات السائق والتوجيه. يمكن إثبات ذلك بشكل مثير للإعجاب في دورة سباق تعرج مُعد خصيصًا. في حين أن Q50 في الإصدار بدون "DAS" بسرعة 30 كم / ساعة تجعل من الضروري عبور ذراعيك عند القيادة عبر التعرج ، فإن Q50 مع "التوجيه الديناميكي النشط" والإعداد الرياضي المنشط قد مر في نفس المسار بنصف المسافة فقط عمل عجلة القيادة.

مرة أخرى في الشارع

مع Q50 الجديدة ، تواصل إنفينيتي تقديم أكثر السيارات هجينة في هذا القطاع. بفضل إنتاج النظام الذي يبلغ 364 حصانًا ، تسير سرعة Q50 بسرعة 5.1 كم / ساعة مع قوة محرك البنزين ومحرك كهربائي في غضون 100 ثانية وما زالت تبقى أقل من 150 غرام / كم CO² (NEDC مجتمعة)

مع اسم جديد ووجه جديد ومواهب جديدة، ترى نفسها على أنها الديناميكية بين السيارات الهجينة - تمامًا مثل سابقتها M35h. ولكن مع Q50 الجديدة، تمت إضافة بديل معقول إلى قائمة الأسعار: "الديزل الصغير".

الديزل الصغيرة

بسسسس. لن يرغب مشترو سيارات الشركة المهتمون في قراءتها، لكن محرك الديزل 2.2 يحول سيارة Q50 الرياضية إلى نسخة محاسبية في برنامج إنفينيتي. فجأة أصبح 170 حصانًا كافيًا وبسعة 4.4 لترًا (معيار NEDC) أكثر من 100 كم يصبح Q50 مدخرًا حقيقيًا للمال لم يتم حفظ عزم الدوران. يرفع محرك الديزل ثنائي التوربو الذي قدمته الشريك التكنولوجي مرسيدس-بنز 400 نيوتن متر في اتجاه ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبع سرعات. هذا يكفي لدفع اليابانية النبيلة ذات الدفع الخلفي الكلاسيكية بقوة عبر المناظر الطبيعية. هذا يكفي حقًا. يظل ناقل الحركة ذو السبع سرعات باردًا بشكل ممتع في إستراتيجية التحويل الخاصة به ويعتمد على سيل من عزم الدوران للديزل الصغير.

ومع ذلك، وعلى النقيض من Hybrid-Q، فإن Diesel-Q لا تصبح "سيارة شركة هامسة" في المدينة؛ حيث تسير سيارة Q50 2.2 Diesel بصوت مسموع ما لم يتدخل نظام التشغيل والإيقاف التلقائي عند إشارات المرور. الهجين س (والتي، بالمناسبة، متوفرة مع نظام الدفع الخلفي الخالص ومع نظام الدفع الرباعي) وبفضل المحرك الكهربائي الذي تبلغ قوته 67 حصانًا، يمكنها أيضًا السيطرة على حركة المرور اليومية في المدن بصمت تام ودون انبعاثات محلية.

المتغيرات والإصدارات وسعر التجزئة

إنفينيتي خطيرة. على الرغم من أن العلامة التجارية تأسست من حيث المبدأ كشركة منفصلة فقط في عام 2012 ، إلا أن العلامة التجارية المميزة لمجموعة نيسان كانت موجودة في الولايات المتحدة الأمريكية منذ 24 عامًا وتستخدم Q50 الآن لنقل قطاع سيارات الليموزين الكلاسيكية في أوروبا. والعلامات جيدة.

عند إطلاق السوق في نوفمبر ، تقدم إنفينيتي محركين ومستويين من المعدات ومتغيرين من ناقل الحركة وتقنيي قيادة. لا يعتبر محرك الديزل سعة 2.2 لتر من مرسيدس واحدًا من أكثر المحركات المصقولة في السوق ، ولكنه واحد من أكثر المحركات الرياضية وفوق ذلك كله الأكثر اقتصادا.

تمثل Q50 Hybrid قفزة كبيرة وتعني تحولًا كاملاً في شخصية Q50. من سيارة الشركة الاقتصادية إلى السيارة الغريبة النبيلة ذات قطار القيادة الرائع.

مستوى الدخول المطلق هو محرك ديزل 2.2 مع علبة تروس يدوية بست سرعات وسعر 34.350 يورو في قائمة الأسعار، لكنك تحصل على سيارة سيدان ذات دفع خلفي، و114 جرامًا من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر وتصنيف كفاءة A+.

تبلغ تكلفة النسخة الهجينة القوية 51.356 يورو على الأقل.

والخلاصة:

لم تكن علامة Infiniti التجارية بداية سهلة في ألمانيا. عندما تم إطلاق السوق عام 2008 ، ضربت الأزمة الاقتصادية وحتى سائقي سيارات الشركة والشركة لم يكونوا في مزاج لبدء التجارب. يمكن أن تصبح Q50 طرفًا داخليًا بين مشتري سيارات الليموزين في هذه الجمهورية. المعالجة صحيحة ، الميزات التقنية جيدة حقًا ومن حيث ديناميكيات القيادة، تعد Q5o واحدة من أكثر السيارات ديناميكية في فئتها.  ولكن لا تصبح سكير. 

اللافتات في فئة سيارات الشركة مشتعلة ، Q50 تدعو إلى التمرد! إنني أتطلع إلى نجاحاته!

المواصفات:

• قائمة الأسعار Q50 نسخة خاصة
• قائمة الأسعار Q50 النسخة التنفيذية
• كتيب - إنفينيتي Q50