بعد أكثر من مليون كيلومتر اختبار قام مهندسو أودي بتغطيتها مع الجيل الثاني من A5 / S5 كوبيه ، تقدم شركة Ingolstadt قطعة المصمم - كما يطلق على A5 في بافاريا العليا - للبيع اعتبارًا من يوليو من هذا العام. من المتوقع تسليم أولى الطلبيات في خريف 2016. كان تحسين الهيكل الناجح بالفعل أمرًا صعبًا حتى في أودي. صنع عملاؤها الجيل الأول من الكوبيه بتصميمها وطابعها الرياضي. وفقًا لذلك ، كان التركيز على مجموعة المحركات والهيكل المعدني للرياضي. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تدعم أنظمة مساعدة السائق الخطوة التالية نحو القيادة التجريبية ، ومع نظام Audi connect المألوف بالفعل ، فإن السيارة متصلة بشبكة عالمية ببطاقة SIM مثبتة بشكل دائم. على عكس A3 و S3 اللذين تم تقديمهما قبل بضعة أسابيع ، لم تقدم أودي الأسعار النهائية بعد ، ولذا فإننا لا نمنح سوى أسعار الدخول للعرض التقديمي ، والتي ستكون 5 يورو لسيارة A38.000 كوبيه و 5 يورو لسيارة S63.000 كوبيه.
A5 و S5 الجديدتان في تقرير القيادة الأول
قطعة مصممة بهيكل مصمم حديثًا
يعتقد Ingolstadt من أجل جعل التصميم الرياضي أكثر رياضية ، هناك حاجة إلى التفاصيل الدقيقة. وكانت النتيجة سيارة كوبيه بغطاء محرك انزلق إلى أسفل أكثر مع قبة كهربائية ومصابيح أمامية لا تبدو أضيق فقط. عند النظر إليها من الجانب ، تؤكد السيارة طابعها الكوبيه مع نسبة ثلثي الألمنيوم إلى الزجاج الثلث. تسمح هذه التغييرات الصغيرة للسيارة بالتميز بشكل أكثر هيمنة وعدوانية على الطريق ويتم نقلها إلى كل من طرازات كوبيه وأفانت وكابريوليه التي ستتبعها في غضون عام. بفضل هيكل الألمنيوم الثقيل ، كان من الممكن توفير ما يصل إلى 60 كيلوغرامًا من الوزن مقارنة بالسلف بفضل الهيكل خفيف الوزن ، والذي ينعكس في كل من قيم الاستهلاك ومعامل السحب البالغ 0,25. من أجل الحصول على الانطباع الأول عن أدائها العام ، دعت أودي إلى المناطق النائية في بورتو / البرتغال لمدة يومين. هناك تمكنا من اختبار ديناميكياتها على اعوج رائعة.
التنقل عبر خرائط Google المحدثة دائمًا
تُظهر قمرة القيادة الافتراضية النموذجية للسائق جميع المعلومات أمامه مباشرة على لوحة القيادة. يمكننا حتى استخدام نظام التنقل القائم على GoogleMap أمامنا مباشرة للتنقل في A5. يتم طي الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 8,3 بوصة ، والتي تقع أيضًا في منتصف لوحة القيادة ، بحيث يمكن للراكب الأمامي والركاب الآخرين رؤية جزء من المعلومات الترفيهية. بمجرد شغلنا للمقعد ، فإن تدفق المعلومات من الكمبيوتر الموجود على اللوحة يلبي احتياجاتنا ، ولكن يمكن تقسيم ذلك بشكل فردي. بعد التغييرات الأولى التي أجريناها ، لم يعد مجال العمل في A5 يبدو مثقلًا. مع Audi connect ، تريد الشركة التي تتخذ من إنغولشتات مقراً لها مواكبة الاتجاه المستمر نحو التواصل وتقوم بدمج بطاقة SIM مثبتة بشكل دائم. التنشيط ممكن لمدة 3 أشهر أو 3 سنوات. بعد انتهاء المدة المعنية ، يمكن لعميل A5 / S5 شراء تنشيط إضافي لمدة 350 سنوات بسعر الخيار 3 يورو. يتمتع الركاب في المقاعد الأمامية بمساحة واسعة للأرجل. إذا كان عليك الجلوس على المقاعد الخلفية في الكوبيه ، فلا يجب أن يزيد ارتفاعك عن 1,70 مترًا. هذا يرجع إلى شكل كل سيارة كوبيه. يمكن زيادة حجم صندوق الأمتعة بمقدار 10 لترات إلى 465 لترًا مقارنة بالجيل الأول.
وحدة V3.0 سعة 6 لتر مطورة حديثًا لـ S5
يتم تشغيل A5 الجديدة بثلاثة محركات بنزين وثلاثة محركات ديزل. عند مواصلة تطوير المجموعة، حقق مهندسو إنجولشتات أداءً أعلى بنسبة 17 بالمائة مع تقليل الاستهلاك في الوقت نفسه بنسبة 22 بالمائة. كما كان الحال في الماضي، أصبحت فلسفة الحجم الصحيح موضع ثقة - فالشحن يحل محل النزوح. يتم دمج محرك TFSI رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر (140 كيلووات/190 حصانًا و185 كيلووات/252 حصانًا) ومحرك TFSI 3.0 V6 المطور حديثًا (160 كيلووات/218 حصانًا و210 كيلووات/286 حصانًا) مع ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات ( متزامن بالكامل) بالإضافة إلى ناقل حركة مزدوج القابض بـ 7 سرعات "s tronic". بالإضافة إلى ذلك، يتم تسليم S5 فقط بمحرك TFSI سعة 3.0 لتر مع ناقل حركة تيبترونيك 8 سرعات مع نظام DSP وبرنامج رياضي. بالنسبة لمحرك الديزل TDI سعة 2.0 لتر وقوة 140 كيلووات/190 حصان، تفضل أودي الجمع بين ناقل الحركة اليدوي بـ 6 سرعات وناقل الحركة المزدوج بـ 7 سرعات. يتوفر أيضًا خيار مزود بتقنية الدفع الرباعي المعروفة "quattro" لمحركي TFSI وTDI سعة 2.0 لتر. إن محركات الأقراص ذات ناقل الحركة المزدوج، والتي سُمح لنا باختبارها فقط، لها تأثير إيجابي على محركات الأقراص القليلة الأولى. إنهم جذابون بشكل مباشر، دون انقطاع في العتاد، ورشيقون رياضيًا، يقودوننا عبر المناطق النائية في بورتو. ومع ذلك، فإن أهم ما يميز اختبارات القيادة لدينا هو نظام Audi Drive Select الذي تم ضبطه حديثًا لديناميكيات القيادة (المعدات القياسية)، والذي يسمح بتحويل الهيكل إلى أوضاع مختلفة. وبغض النظر عن الوضع الذي تم ضبطه، فإن A5 وS5 يتقنان الطرق المحددة بسهولة بفضل نظام التوجيه الكهروميكانيكي. بغض النظر عن الزاوية أو السرعة التي نقترب بها من المنحنى، تظل ردود الفعل كما هي: أنت والسيارة، كل شيء تحت السيطرة! يضاف إلى ذلك عزم دوران المحركات. سواء كان ذلك عند 370 نيوتن متر لمحرك 2.0 TFSI، أو 400 نيوتن متر لمحرك 2.0 TDI وحتى 500 نيوتن متر لمحرك 3.0 V6 TFSI: تنقل السيارة الشعور بوضع القوة على الطريق كلما كان ذلك ضروريًا. ولسوء الحظ، لا يمكن التحقق من أقل قيمة استهلاك قدمت لنا وهي 4,2 لتر لمحرك A5 و2.0 TDI (140 كيلووات/190 حصان) في يوم الحدث.
عندما يتعلق الأمر بالسلامة ، تريد شركة صناعة السيارات التي تتخذ من إنغولشتات مقراً لها اتخاذ خطوة أخرى نحو القيادة التجريبية والجمع بين خصائص أنظمة مساعدة السائق المختلفة. يقترن نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة مع نظام Stop & Go ومساعد ازدحام المرور من أجل تحقيق المزيد من الرحلات المريحة في حركة المرور البطيئة. يجب ألا تكون الأنظمة المستندة إلى الكاميرا مثل التعرف على إشارات المرور ومساعد المرور الخلفي وتحذير الخروج ومساعد الدوران ومساعد التجنب مفقودة في A5 و S5. كما يتم استخدام مساعد الكفاءة التنبؤية ، الذي يهدف إلى المساعدة في القيادة التوقعية وتوفير الوقود ، ومساعدات المكابح "Audi pre sense city ، الأساسي والخلفي" في السيارة الرياضية من شركة Ingolstadt.
قائمة الأسعار لم تكتمل بعد
لسوء الحظ ، الأسعار والمعدات النهائية غير متوفرة لنا بعد ، باستثناء أسعار الدخول. لذلك نستنتج أنه لن تكون هناك تغييرات كبيرة مقارنة بالنماذج السابقة. أخذنا سعر خيار بطاقة SIM من عرض A3 / S3. الطراز الأساسي لـ A5 متاح من 38.000 يورو و S5 من 63.000 يورو.
الخلاصة: القيادة على القضبان!
توفر A5 / S5 بكافة أشكال الهيكل والقيادة متعة قيادة كاملة بأقصى قدر من الكفاءة. إن هيكلها على وجه الخصوص يجعل قيادة الكوبيه متوسطة الحجم تجربة خاصة للغاية.
الجمع بين المحركات والشاسيه يجلب متعة قيادة رائعة. ببساطة أمر لا بد منه عند شراء A5 / S5 جديد.
النص والصورة: ستيفان بيكمان
