عملاق اليابان يقسم بالهجين بدون قابس

مهجنة-رائد تويوتا باعت 1997 مليون موديل جيد مع مزيج من البنزين والمحركات الكهربائية منذ عام 18,1. ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بالمكونات الإضافية ، فإنه يقدم طرازًا واحدًا فقط من فئة سيارات الدفع الرباعي المرغوبة في ألمانيا ، وهو RAV4 ، ولكن أربعة مع التكنولوجيا الكلاسيكية دون إعادة الشحن عبر المقبس. هناك استراتيجية وراء ذلك.

ما انتمى معًا منذ ذلك الحين نما معًا لمدة ربع قرن تقريبًا. بدأت تويوتا وهجنها الهجينة مسيرتهم المنتصرة حول العالم في عام 1997 وساعدت الشركة اليابانية على تحقيق صورة خضراء زاهية. لا يهم إذا كان الرائد بريوس يعتبر بالفعل بطاقة حذاء قبيحة بزوايا دائرية. لا يهم أن لا أحد يعرف ما كان يحدث في قبو السيارة من حيث السحر التقني والإلكتروني. ومع ذلك ، فإن المحصلة النهائية كانت دائمًا إدراك أن سيارة بريوس هذه تستهلك القليل بشكل مثير للدهشة ، حتى أنها جذبت العديد من محبي مرسيدس المحلفين من نقابة سيارات الأجرة من الديزل إلى محرك البنزين.

سيارات الدفع الرباعي E بدون قابس

حتى الضجيج الحالي حول السيارات الكهربائية البحتة أو الاندفاع الهائل إلى السيارات الهجينة الموصولة بقابس بشبكة الطاقة ، بفضل الإعانات الحكومية ، لا يمكن أن يضر بالمفهوم القديم. مع استثناءات قليلة ، تويوتا هي المدافع الوحيد عن هذا النظام اليوم والوحيدة في أوروبا التي تفعل ذلك. لا سيما في عائلة سيارات الدفع الرباعي المزدهرة والمثيرة للجدل ، تعتمد الشركة العملاقة على السيارة الهجينة بدون كابلات ، وتتحدث في الإعلانات التلفزيونية عن "سياراتها الهجينة ذاتية الشحن" إذا كنت لا تريد "البحث عن محطة شحن". نجح هذا المفهوم ، فقد سمحت مبيعات الطرازات الأربعة الحالية بتدفق اليورو إلى الخزائن اليابانية الألمانية.

سالزبورغ في الخريف ، تختبئ قمم الجبال المحيطة بها في غيوم مطرية رمادية داكنة. مشهد رطب للرباعية الهجينة من صغيرة (يارس كروس) إلى ضخمة (سفينة بطول خمسة أمتار هايلاندر). إنه يثبت مدى معاصرة فكرة الجمع بين محركات البنزين والبطاريات الصغيرة نسبيًا. العواقب معروفة جيدًا: يتم تشغيل محرك البنزين وإيقاف تشغيله باستمرار ، خاصة في حركة المرور في المدينة وحركة المرور لمسافات قصيرة. في جولة نموذجية بطول 20 كيلومترًا عبر المدينة ، على سبيل المثال ، لا يوجد استهلاك قابل للقياس للوقود ولا يوجد ثاني أكسيد الكربون لأكثر من نصف الوقت.

عندما يتم رفع دواسة الوقود أثناء التدحرج ، يتم إيقاف محرك البنزين ببساطة. في حالات الازدحام المروري ، غالبًا ما يتطلب الأمر ضغطًا ضئيلًا على الدواسة اليمنى لمتابعة السيارة التي أمامك. الحد الأدنى لدرجة أنه حتى البطارية الصغيرة الموجودة على متن الطائرة كافية لتتمكن من السباحة بسهولة مع حركة المرور. وعندما تستعيد الأشياء السرعة مرة أخرى ، يتم إعادة شحن البطارية بنفس السرعة. مبدأ بسيط منذ أيام بريوس الأول. أصبح ممكنًا بفضل نظام التحكم الإلكتروني المثالي في المحرك.

محور أمامي قوي

على سبيل المثال ، النسخة الرياضية الجديدة من C-HR ذات التصميم الجريء ، والتي لا تستحق لاحقة "GR" لأنها تتمتع بقوة أكبر ، ولكن بسبب التفاصيل المرئية المتنوعة من الداخل والخارج. تشمل الميزات عجلات 19 بوصة سوداء وفضية ، ونافذة خلفية مظللة أو مصابيح أمامية بخلفية سوداء. ترسل 135 كيلو واط / 184 حصان إلى المحور الأمامي. بعد جولة عادية على الطرق الفيدرالية النمساوية ، حيث يتناوب السفر المجاني حتى 100 كم / ساعة مع السعي الشاق الشاق للشاحنات الكبيرة أو القيادة عبر المدينة التي تستغرق وقتًا طويلاً ، يظهر الرقم 100 على شاشة الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بعد حوالي 4,9 كيلومتر. أقل من خمسة لترات سوبر بمتوسط ​​55 كم / س. هذا هو مستوى الديزل.

لا يمكن فعل ذلك مع سيارة الدفع الرباعي العملاقة هايلاندر. يزن أكثر من طنين من وزن السيارة الفارغة على العجلات السميكة ، ومحرك البنزين سعة 2,5 لتر به زميلان من الفئة E على الجانب ، أحدهما في الأمام والآخر على المحور الخلفي. لكن السبعة مقاعد مثير للدهشة أيضًا: 7,7 لترات مسجلة في النهاية. أكثر بقليل من القاعدة الرسمية ، لكنها لا تزال محترمة.

التكنولوجيا الهجينة لا تزال قائمة

لكن: لم يكن الطريق السريع الألماني في برنامج الاختبار. حتى مع سيارة بريوس ، كان الأمر دائمًا هو أنه عند التحول إلى ممرات مزدوجة سريعة دون حد للسرعة ، فقد كل مزاياها وشعرت بالعطش نفسه مثل جميع محركات الاحتراق منذ اختراعها ، ولكن الحياة الطبيعية لا تشمل فقط احتلالها بشكل دائم الممر الأيسر.

لذلك فلا عجب أن تويوتا ملتزمة بتقنيتها الهجينة. ويرجع ذلك أساسًا إلى أن الاستهلاك المنخفض يقلل أيضًا من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، والتي تتدفق بعد ذلك إلى استهلاك أسطول جميع طرازات الشركة المصنعة. وعندما يتعلق الأمر بهذه الحسابات ، كانت تويوتا دائمًا في حالة جيدة في السباق. نموذجان هجين جديدان سيوسعان الأسرة. سيارة SUV في المدينة تعتمد على Aygo الصغيرة ومتغير متقاطع من طراز Corolla الناجح. من المحتمل أن يظل البديل الإضافي لـ RAV2 في قطاع سيارات الدفع الرباعي هو الممثل الوحيد للتكنولوجيا الجديدة بمدى كهربائي يبلغ 4 كيلومترًا. وبالنسبة لـ Stromer الخالص ، تم تطوير منصة منفصلة ، حيث يأتي Vollstromer الذي يشبه SUV أولاً ، والذي يريد VW ID 75 على الصفائح المعدنية. خمسة آخرين سوف يتبعون.

تنويرية التقني

نظرة عامة تويوتا SUV مع محرك هجين
تويوتا ياريس كروس: خمسة أبواب وخمسة مقاعد و SUV من الدرجة الفرعية. محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات سعة 1,5 لتر بقوة 68 كيلو واط / 92 حصان بالإضافة إلى محرك كهربائي (59 كيلو واط / 80 حصان ، خرج النظام 85 كيلو واط / 116 حصان ، عزم الدوران: 120 نيوتن متر أو 141 نيوتن متر (محرك كهربائي) ، سعة البطارية: 4,3 ، 1,5 كيلو واط ساعة المدى الكهربائي: 170 كم الدفع بالعجلات الأمامية Vmax: 5,0 كم / ساعة استهلاك البنزين وفقًا لـ WLTP: 4,4-100 لتر / 2 كم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 113-101 جم / كم. السعر: من 22.690 يورو (الدفع الرباعي من 29.060 يورو)

تويوتا C-HR: سيارة كوبيه SUV مدمجة بخمسة أبواب وخمسة مقاعد. محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر بقوة 112 كيلو واط / 152 حصان بالإضافة إلى محرك كهربائي (80 كيلو واط / 109 حصان ، خرج النظام 135 كيلو واط / 184 حصان ، عزم الدوران: 190 نيوتن متر ، سعة البطارية: NN المدى الكهربائي: "بضعة كيلومترات". الدفع بالعجلات الأمامية ، Vmax: 180 كم / ساعة استهلاك الوقود وفقًا لـ WLTP: 4,0 لتر / 100 كم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم السعر: من 92 يورو (مع إنتاج نظام 32.790 كيلوواط / 90 حصانًا من 122 يورو)
تويوتا راف 4: سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم بخمسة أبواب وخمسة مقاعد. محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,5 لتر بقوة 131 كيلو واط / 178 حصان بالإضافة إلى محرك كهربائي (88 كيلو واط / 120 حصان) ، خرج النظام 160 كيلو واط / 218 حصان ، عزم الدوران: 221 نيوتن متر أو 202 نيوتن متر (محرك كهربائي) ، سعة البطارية: المدى الكهربائي NN : NN دفع أمامي ، Vmax: 180 كم / ساعة ، استهلاك البنزين وفقًا لـ WLTP: 4,8 - 4,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2-108 جم / كم. السعر: من 33.990 يورو (مع نظام الدفع الرباعي ونظام 133 كيلو واط / 222 حصانًا من 39.890 يورو)

تويوتا هايلاندر: سيارة دفع رباعي فاخرة بخمسة أبواب مع ما يصل إلى سبعة مقاعد. محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,5 لتر بقوة 140 كيلوواط / 190 حصان بالإضافة إلى محركين كهربائيين (أمامي 2 كيلو واط / 134 حصانًا ، وخلفي 182 كيلو واط / 40 حصانًا) ، ومخرجات النظام 54 كيلو واط / 182 حصانًا ، وعزم الدوران: 248 نيوتن متر أو 239 نيوتن متر (شرق) -motors) ، سعة البطارية: NN Electric range: NN all-wheel drive ، Vmax: 391 km / h ، استهلاك البنزين وفقًا لـ WLTP: 180 - 5,5 لتر / 6,1 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 100-2 جم / كم. السعر: من 53.650 يورو