تؤثر عواقب الحرب أيضًا على مصنعي السيارات

كسوق لتصدير واستيراد السيارات ، تلعب روسيا دورًا ثانويًا فقط في الغرب. ومع ذلك ، فإن عواقب الصراع المتصاعد مع أوكرانيا ستظهر هنا أيضًا.

يؤثر الهجوم الروسي على أوكرانيا أيضًا على صناعة السيارات. وفقًا لتحليل أجراه مركز إدارة السيارات (CAM) ، يجب على Hyundai-Kia وتحالف Renault-Nissan-Mitsubishi على وجه الخصوص توقع عواقب سلبية من العقوبات المتوقعة بين الشركات المصنعة الألمانية VW الأكثر مشاركة في روسيا.

ليس الكثير من السيارات

لسنوات عديدة ، كان سوق سيارات الركاب الروسي يعتبر سوقًا مهمًا في المستقبل في هذه الصناعة. ومع ذلك ، بعد ضم شبه جزيرة القرم والعقوبات التي تلت ذلك ، تراجعت المبيعات: منذ عام 2015 ، تراوحت بين 1,4 و 1,8 مليون سيارة جديدة سنويًا. الشركات المصنعة الأكثر مبيعًا هي هيونداي وكيا مع حوالي 380.000 ألف سيارة (23 في المائة من حصة السوق) ، متقدمة على الشركة الأم لادا وفرع رينو أفتوفاز مع 351.000 ألف (21 في المائة) ورينو-نيسان-ميتسوبيشي مع 212.000 ألف مركبة (13 في المائة). تبيع فولكس فاجن حوالي 204.000 سيارة سنويًا (12 بالمائة) ، وتبيع بي إم دبليو ومرسيدس حوالي 50.000 سيارة لكل منهما (8 إلى 9 بالمائة). بالنسبة للشركات الألمانية ، تقدر CAM الآثار السلبية للمبيعات المباشرة على أنها منخفضة ، لأن روسيا تعد سوقًا صغيرًا بالنسبة لهم ككل.

أقل أهمية من تداعيات الحرب

يخدم إنتاج السيارات في روسيا السوق المحلي بشكل أساسي. في الآونة الأخيرة ، تم تصنيع حوالي 34 إلى 1,4 مليون سيارة في حوالي 1,65 مصنعًا. التصدير يلعب دور ثانوي فقط. ومع ذلك ، تتوقع CAM أن تسبب العقوبات القادمة اضطرابات كبيرة في سلسلة التوريد ، حيث يجب استيراد العديد من الأجزاء من الخارج. على العكس من ذلك ، يتوقع الخبراء تأثيرات طفيفة فقط ، حيث تلعب روسيا دورًا ثانويًا فقط كموقع مورد لصناعة السيارات الدولية. ومع ذلك ، يمكن أن تحدث اضطرابات في سلاسل التوريد العالمية شديدة الحساسية.

حتى لو لم تكن روسيا بلدًا قويًا للسيارات ، يعتقد مدير CAM ستيفان براتزل أنه ستكون هناك عواقب ملحوظة في الغرب: "في السنوات القليلة المقبلة ، سترتفع تكاليف إنتاج السيارات واستخدام السيارات ، لأسباب ليس أقلها ارتفاع الطاقة وأسعار الزيوت المعدنية ".