ومن المفارقات ، أن طراز Tesla Model S الباهظ هو مرشح مهتز في HU. أجرة Stromer الأخرى أفضل بكثير أمام جهاز اختبار TÜV.
السيارات-E أعط صورة مختلطة في أول عملية تفتيش رئيسية (HU). تحقق Smart Fortwo ، أحد أرخص الموديلات ، نتائج أعلى من المتوسط ، بينما يأتي طراز Tesla Model S ، أحد أغلى السيارات الكهربائية ، في أسفل قائمة العيوب ، وفقًا لتقييم خاص من قبل جمعية TÜV لـ أربعة نماذج شعبية.
حتى السيارات الصغيرة الفرنسية تعمل بشكل أفضل
وبناءً على ذلك ، فإن التخفيضات الذكية ذات المقعدين بمعدل عيب بنسبة 3,5 في المائة أفضل من المتوسط العام لجميع السيارات التي تتراوح أعمارها بين عامين وثلاثة أعوام ، وكان هذا آخر مرة 2. القيمة التي تحققها سيارة BMW i3 تمامًا. تتبع رينو زوي على مسافة واضحة ، حيث يشكو 4,7 في المائة من عيوب كبيرة في أول HU. في الترتيب العام لجميع أنواع محركات الأقراص ، سينتهي الأمر بالسيارة الفرنسية الصغيرة في الثلث السفلي من نظيراتها. أداء سيارة السيدان الكهربائية Tesla Model S أسوأ: كل نسخة عاشرة تفشل في الاختبار في المحاولة الأولى. فقط السيارات الرخيصة Dacia Duster و Dacia Logan لديها معدل عيوب أعلى (3 في المائة).
الصدأ مشكلة عامة في السيارة الإلكترونية
بالإضافة إلى الإضاءة ، تسبب عظام الترقوة على المحاور على وجه الخصوص مشاكل مع Tesla. في حالة الطرز الأخرى ، من ناحية أخرى ، فإن مصادر العيوب النموذجية للسيارة الإلكترونية مثل أقراص المكابح هي محور النقد. نظرًا لأن السيارات التي تعمل بالبطاريات عادةً ما تُفرمل باستخدام المحرك الكهربائي لاستعادة الطاقة الحركية ، نادرًا ما يتم استخدام الفرامل الميكانيكية وتميل إلى الصدأ. يعتمد التقييم المؤقت على 1.142 عملية فحص رئيسية لسيارات BMW i3 و 1.939 لسيارة Renault Zoe و 1.645 من Smart Fortwo Electric Drive و 812 من طراز Tesla Model S. تم تقييم عيوب كبيرة ، مما يعني فشل الاختبار.
بالإضافة إلى فئات الاختبار القياسية ، هناك نقاط اختبار خاصة للسيارات الإلكترونية. ويشمل ذلك توصيل بطارية الجهد العالي وحالة العزل والخطوط وتوصيلات القابس. في حالة توفر كابل شحن ، يتم التحقق من سهولة توصيل وفصل القابس من السيارة. يتم أيضًا فحص وظيفة منع التشغيل عند توصيل كابل الشحن. من ناحية أخرى ، لا يتم فحص الكابل نفسه لأنه لا يوجد التزام قانوني بأخذه معك في السيارة. البطارية تخضع فقط للفحص البصري.
