لا توجد فرصة لموقد الغاز

هيدروجين يعتبر أحد مصادر الطاقة في المستقبل. في ال محرك الاحتراق الداخلي للسيارة ربما ليس لديه واحدة كبيرة.

لا تعد مواقد الغاز حاليًا خيارًا متاحًا للحكومة الفيدرالية عندما يتعلق الأمر بإزالة الكربون من حركة المرور على الطرق. القيادة مناسبة بشكل خاص للمركبات "على الطرق الوعرة" مثل الجرارات أو آلات البناء وبعض مركبات السكك الحديدية، وفقًا لإجابة على سؤال من البرلمان. لا يمكن حتى الآن توقع ما إذا كانت هناك إمكانات في مجالات أخرى لحركة المركبات التجارية والبضائع الثقيلة. بالنسبة لجميع وسائل النقل الأرضية الأخرى، ينبغي تفضيل محركات خلايا الوقود في مجال تنقل الهيدروجين لأسباب تتعلق بالكفاءة ولأنها خالية من الانبعاثات.  

يأتي موقد الغاز مرة أخرى

من حيث المبدأ، يمكن استخدام الهيدروجين بطريقتين لقيادة السيارات. ومن الشائع حاليًا استخدامه لتوليد الكهرباء في خلية الوقود من أجل تشغيل المحركات الكهربائية. ومع ذلك، من حيث المبدأ، فإن الاحتراق المباشر في محرك أوتو ممكن أيضًا. المشكلة الأساسية هي انخفاض مستوى الكفاءة، الذي لا يتجاوز نصف كفاءة خلية الوقود. بالإضافة إلى ذلك، فإن الغاز شديد التطاير، لذا يجب إغلاق المحرك وخطوط الوقود بإحكام شديد. وباعتبارها آخر شركة مصنعة للسيارات حتى الآن، عملت BMW بجدية على محرك احتراق الهيدروجين وأدخلت أيضًا طرازًا صغيرًا من السلسلة إلى السوق، والذي توقف إنتاجه في عام 2009 بعد فترة قصيرة من الزمن. ومع ذلك، فإن محرك الاحتراق H2 يعود حاليًا بشكل صغير كمحرك للمركبات التجارية، وقد تم تقديم العديد من النماذج الأولية في الأشهر الأخيرة.