Tإسلاس هي سيارات عديمة الانبعاثات ، وبفضل بطارياتها الكبيرة ، تحمل معها حقيبة ظهر قوية لثاني أكسيد الكربون. من المفترض أن يقلل محرك الاحتراق من هذا.
هكذا السيارات الكهربائية مناسبة للاستخدام اليومي ، ويرى العديد من السائقين أنهم يحتاجون إلى بطاريات كبيرة لمسافات طويلة. فيما يتعلق بتقييم دورة الحياة والوزن والكفاءة والتكاليف ، فإن البطاريات الضخمة لها أيضًا عيوب. قدمت شركة Obrist النمساوية اقتراحًا بديلاً باستخدام مولد الاهتزاز الصفري (ZVG). إنه محرك بنزين تم زرعه في طراز Tesla 3 لجعله أكثر صداقة للبيئة. على الرغم من انخفاض البطارية بشكل كبير ، فإن Tesla ، التي أعيدت تسميتها Hyper Hybrid ، تتمتع بمدى طويل وتظل محايدة مناخياً على الرغم من محرك الاحتراق.
يحتوي الموقد على بطارية أصغر من البطارية الأصلية
يعتبر حل Obrist في جوهره محركًا هجينًا تسلسليًا. محرك كهربائي بقوة 100 كيلو واط / 136 حصانًا في المؤخرة مسؤول عن الدفع ، والذي يستمد الطاقة من بطارية جر تبلغ 17,3 كيلو واط في الساعة. هذا أصغر بكثير من البطاريات التي تبلغ 52 كيلو واط في الساعة أو 82 كيلو واط في الساعة التي تستخدمها تسلا. حيث يقع Frunk في Tesla ، قام Obrist بتركيب محرك بنزين بسعة لتر واحد بسعة لتر واحد. إنه غير متصل فعليًا بالمحرك ، ولكنه يقود مولدًا ، والذي بدوره يوفر الكهرباء للمحرك الكهربائي.
بفضل مركب التوازن والتغليف ، لا ينبغي أن تكون الأسطوانة ذات الأسطوانتين مدركتين صوتيًا للركاب. يوجد خزان سعة 30 لترًا في الجزء الخلفي من Tesla. يكفي الإمداد للجولات الطويلة ، لأن استهلاك الوقود يجب أن يكون عمليا بين 2,5 و 4,5 لتر لكل 100 كيلومتر.
بالإضافة إلى مولد بقدرة 40 كيلوواط لتشغيل البنزين ، طور أوبريست ما يعادل 45 كيلو واط للوقود الإلكتروني مثل الميثانول. يمكن الحصول على الوقود البيئي للمتغير الجديد من الهيدروجين المحايد مناخيًا ، مما يجعل البصمة الكربونية محايدة. من حيث المبدأ ، يجب أن يفي نظام القيادة الهجين بحدود معيار الانبعاثات Euro 7 القادم على الرغم من وحدة الاحتراق. لكن الأهم من ذلك: أن حقيبة ظهر CO2 للمحرك الكهربائي ستكون صغيرة بفضل البطارية المستقيمة ، كما أن وزن السيارة سيكون أيضًا أقل بكثير من طراز الإنتاج 3.
بالإضافة إلى ذلك ، بفضل البطارية الصغيرة ، سيمكن حل ZVG من خفض تكاليف الشراء بشكل ملحوظ. وفقًا لأوبريست ، فإن تكلفة سيارة الإنتاج المقابلة تعادل تكلفة نموذج البنزين التقليدي. ومع ذلك ، يبقى أن نرى ما إذا كان سيتم استخدام حل Obrist في نموذج الإنتاج. يمكن أن يكون حتى الآن في عام 2025.