لكزس يقسم النموذج الأصلي للمحرك الهجين. حتى التجديد اللطيف لسيارة السيدان متوسطة المدى من فئة GS لا تفتح الباب أمام تقنية المكونات الإضافية أو بطارية ليثيوم أيون ؛ وتبقى بطارية النيكل والكادميوم التي لا يمكن شحنها من الخارج. لهذا ، على الأقل 47.100 Euro غالية الثمن وطول 4,88 أربعة أبواب غيرت ملامح الوجه وهيكل جسم أكثر صلابة ، على الأقل مع النموذج الأساسي GS 300h ، تم تخفيض متوسط الاستهلاك وفقا لمعايير ECE بواسطة لترات 0,3.
أصبح الأنف من GS أكثر حدة. تعمل المصابيح الأمامية الثلاثية LED على إطار شبكة الرادياتير المرسومة حديثًا ، والتي تسمى سابقًا Diabolo. تحتوي إصدارات F-Sport على هيكل شبكي ، وعجلات 19 بوصة خفيفة الوزن الجديدة أيضًا تم تحديدها أيضًا. كما لامس المصممون الداخل بلطف. تتألق الأدوات الآن في تقنية 3D الأسهل للقراءة ، ومن المفترض أن يسهل الزر المنزلق لجهاز التحكم عن بعد في الكونسول الوسطي العملية ، لكنه في الواقع لا يزال يتفاعل بشكل كبير للغاية ولا يضع المؤشر دائمًا على الشاشة المركزية الكبيرة في الموقع المرغوب فيه على الفور ، يمكن ضبط شاشة العرض العلوية بدقة ، كما بقيت معدات الصوت مع العلامة التجارية الشهيرة Mark-Levinson وما لا يقل عن مكبرات الصوت 17 ، والاستمتاع بالصوت رائع حقًا. حقيقة أن الكمبيوتر المحمول 13 بوصة يمكن بسهولة تخزينه في حجرة القفازات ليست بأي حال من الأحوال بالطبع اليوم.
قبل كل شيء ، فإن الضبط الديناميكي الهوائي جعل GS 300h على الأقل أكثر مقتصدًا. تعمل التحسينات على تصميم الهيكل السفلي والعجلات المُبسطة على تقليل استهلاك 0,3 إلى 4,4 من اللترات 100. من ناحية أخرى ، بقي استهلاك لتر 5,9 لـ GS 450h ، والذي يبدو أنه بمحرك V6 الذي يستنشق بشكل طبيعي وإخراج نظام 354 kW / 345 PS يشبه رجل نبيل من الحرس القديم ، ولكنه مع ذلك يكون متوترًا جدًا في بعض الأحيان. على الرغم من الأداء الوفير ، فإن محرك الاحتراق مدين لناقل الحركة الأوتوماتيكي بدون خطوات للوقوف بسرعة ويبقى عند مستوى السرعة هذا حتى يتم الوصول إلى السرعة المطلوبة. لا يختلف عن قارب بمحرك. بعد كل شيء ، تسمح لكزس GS 450h بوضع حد أقصى يبلغ 1500 كيلوغرام على الخطاف. من ناحية أخرى ، يمكن لـ GS 300h (164 kW / 223 PS) سحب كيلوغرام 500 السخيفة فقط.
اكتسب الجسم صلابة بفضل تقنية الانضمام الجديدة. يتم تجميع المكونات باستخدام عملية اللحام بالليزر والروابط اللاصقة. يمنح هذا GS تروسًا أكثر تشددًا ، على الرغم من أن التحكم المثبط التكيفي ، والذي يعتبر قياسيًا في الطرازات العليا ، لا يعمل بشكل خاص مع الوصلات العرضية الواضحة. تمت إعادة ضبط التوجيه ، وعلى عكس الفرامل - أصبح الآن أقل تخليقًا.
تم تصميم نظام Lexus Safety System + لتوفير الحماية للركاب ويشمل الآن ، من بين أشياء أخرى ، مساعد المرور الخلفي ، ومراقبة بقعة عمياء ونظام ما قبل التعطل السابق. لذا ، فإن سيارة GS ليست سيارة سفر خفيفة ومرنة للغاية ، ولكنها آمنة بشكل ثابت لسائق السيارات المتطورة ولكن ليس بشكل خاص. عملاق لطيف.
المؤلف: مايكل كيرشبرجر / SP-X
