التنقل الجديد: معالم التنقل الإلكتروني

بدا ذلك قبل عقد من الزمان فقط E-السيارات محكوم عليه بشكل دائم بوجود متخصص في أوروبا. ولكن بعد ذلك تحول كل شيء بشكل مختلف.  

التنقل الإلكتروني في طريقه لأن يصبح الشكل السائد للقيادة في سيارات الركاب ، ومن المحتمل أن يكون هو الوحيد على المدى الطويل. كيف يمكن أن يحدث ذلك بهذه السرعة؟ لعبت خمسة أحداث دورًا حاسمًا في هذا.  

2003 - تأسست تسلا

في البداية ، بدت الشركة الكاليفورنية أشبه بلعبة إلكترونية لملياردير غريب الأطوار. بلى إيلون ماسك كانت جادة منذ البداية - وضربت روح العصر بنماذجها الإلكترونية السريعة للغاية والمتصلة بالشبكة والرقمنة بدقة. لم يقتصر الأمر على الاحتفاء بفعل الخير والمهووسين والمهووسين بالتكنولوجيا بمفهوم القيادة والمبيعات والاتصال الذي كان ثوريًا في ذلك الوقت ، والذي حوّل السيارة إلى نوع من الهواتف الذكية المتداول والسائق إلى مستخدم.

سرعان ما كان الطراز S يطارد العملاء المذيبين لسيارات Mercedes S-Class في الولايات المتحدة - وأدرك المصنعون المؤلمون أيضًا أن المحركات الكهربائية ليست مثيرة للاهتمام فقط لآلية تنظيم النوافذ لنماذج الاحتراق الخاصة بهم. لا يزال تسلا يستفيد من روحه الريادية اليوم - حتى لو تم شراؤها بخسائر عالية لسنوات عديدة. بالمناسبة ، المال ، الذي كان على المصنّعين الراسخين أيضًا أن يأخذوه بأيديهم في هذه الأثناء حتى لا يفقدوا الاتصال بسكان كاليفورنيا.  

2015 - الكشف عن فضيحة الديزل

في الواقع ، كان محرك الاشتعال بالضغط - وليس السيارة الكهربائية - منارة الأمل لصناعة السيارات الألمانية والأوروبية في مكافحة تغير المناخ. لكن تم شراء اقتصادها من ثاني أكسيد الكربون بشكل باهظ ، حيث ظهر في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 2: مع انبعاثات عالية جدًا وبالتالي أخفيت عن طريق الاحتيال انبعاثات الملوثات. ليس فقط في فولكس فاجن ، ولكن أيضًا في جميع الموردين الآخرين تقريبًا ، يمكن للديزل أن يعيش فقط بالحيل والخداع أمام مكاتب التسجيل.

لم يكن يتعافى من كارثة الصورة بين العملاء والسياسيين ، وتسارع الابتعاد عن تقنية القيادة ، التي كانت مثيرة للجدل خارج ألمانيا لبعض الوقت. فجأة ، احتاج صانعو السيارات إلى بدائل سريعة للوفاء بحدود الاتحاد الأوروبي الصارمة المتزايدة لثاني أكسيد الكربون وتجنب العقوبات الباهظة. أصبحت السيارة الإلكترونية فجأة الخيار الأفضل - وانتقلت من ربيب إلى حبيبي الصناعة.  

2017 - الصين تعلن عن حصة السيارات الإلكترونية

لطالما كانت الصين "السوق المحلية الثانية" لمجموعة فولكس فاجن. كما يرغب المنافسون الألمان والأوروبيون والأمريكيون في القيام بأعمال تجارية جيدة في المملكة الوسطى. تتأثر الصناعة بالمقابل بالتطورات الخاضعة للسيطرة السياسية في الموقع - مثل حصة التنقل الإلكتروني التي تم الإعلان عنها في عام 2017 ، جنبًا إلى جنب مع الترويج المكثف لمبيعات Stromer. اليوم ، تعد الصين السوق العالمي الرائد للسيارات الإلكترونية ، ومن المتوقع أن تصل حوالي 1,5 إلى 2 مليون سيارة تعمل بالبطاريات على الطرق هناك هذا العام.

ومع ذلك ، فإن عددًا قليلًا نسبيًا من هؤلاء يأتي من العلامات التجارية الأوروبية - لا تشمل السيارات الكهربائية العشر الأكثر مبيعًا ، باستثناء الطراز 3 من Tesla ، سوى طرازات من العلامات التجارية الصينية. لأن التمويل الحكومي عزز بشكل أساسي المصنعين المحليين ، الذين ركزوا على السيارات الرخيصة للجماهير. ويمكنهم أيضًا إغراق أوروبا في المستقبل. حتى العلامات التجارية الغربية التي لا تعتمد بشكل مباشر على السوق الصينية تواجه مشكلة بدون نماذج تنافسية.  

2019 - الصفقة الخضراء الأوروبية

كانت "الصفقة" هي المصطلح المركزي في خطط الاتحاد الأوروبي للتحول الأخضر في أوروبا. على الأقل من وجهة نظر جميع ممثلي الصناعة الذين كانوا مترددين سابقًا. لأنه كان من الواضح على أبعد تقدير أن التنقل الإلكتروني وكل ما يتماشى معه يمكن أن يصبح أيضًا عملاً جيدًا حقًا. قدمت المفوضية 2,2 مليار يورو كتمويل لتحول أخضر في النقل وحده. بالإضافة إلى ذلك ، هناك استثمارات كبيرة في الهيدروجين وتكنولوجيا البطاريات وما شابه ، وإذا كنت ترغب في الاستفادة من ذلك ، فعليك تقديم المنتجات والخدمات المناسبة. وربما تقبل أيضًا حقيقة أن مفوضية الاتحاد الأوروبي تنوي فقط إصدار الموافقات للمركبات المحايدة لثاني أكسيد الكربون اعتبارًا من عام 2035 فصاعدًا.  

من عام 2025 - يورو 7 وشركاه

انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ليست هي المشكلة الوحيدة في محرك الاحتراق الداخلي. بالإضافة إلى غاز المناخ ، فإنه ينتج أيضًا العديد من الملوثات الأخرى التي يجب إزالتها بشكل متزايد من غاز العادم في عملية شاقة. من المحتمل أن يصبح هذا الأمر أكثر تطلبًا وبالتالي أكثر تكلفة من ذي قبل مع إدخال معيار الانبعاثات Euro 2 ، والذي من المحتمل أن يدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من عام 7. على عكس ما كان يخشى بشدة من قبل الصناعة ، من المحتمل ألا يكون هذا حظرًا على محركات الاحتراق من خلال الباب الخلفي ، ولكن على الأكثر تشديدًا لطيفًا للمعايير الحالية.

ومع ذلك ، فإن هذا لا يجعل الحياة أسهل بالنسبة لمحركات الديزل والبنزين - خاصة وأن الحدود يتم تشديدها تدريجياً في أجزاء أخرى من العالم. من ناحية أخرى ، تكون الأمور أسهل بالنسبة للتنقل الإلكتروني ، الذي يدير بدون انبعاثات محلية ومن المرجح أن يتخطى شهادات الملوثات في كل مكان بسهولة أكبر - مما يوفر للمصنعين قدرًا كبيرًا من المال والعمل.