محتوى عرض
يعتبر محرك الاحتراق متقادم ومعه ديزل وبنزين. ومع ذلك ، فإن مصير محطة الوقود ليس مختومًا بأي حال من الأحوال. لطالما كانت تستعد للسيارات ذات المحركات البديلة.
لعقود عديدة ، كان نموذج الأعمال الخاص بمحطات الوقود يعتمد بشكل أساسي على بيع أنواع الوقود المعتمدة على الوقود الأحفوري. تعمل حماية المناخ وانتصار السيارة الكهربائية بشكل متزايد على التشكيك في هذه الوظيفة الأصلية على وجه التحديد. في ضوء الانتقال الحالي للتنقل ، لا يتعين على عامل محطة الوقود القلق بشأن وظيفته ، لأنه بدلاً من أن يكون ضحية ، يمكن أن تصبح شركته ركيزة مهمة للتغيير نحو عالم محايد من ثاني أكسيد الكربون للتنقل في مرحلة ما . كانت عملية إعادة تنظيم مماثلة لمحطة البنزين على قدم وساق منذ فترة طويلة.
ليس أفضل نموذج عمل
شهدت محطات الوقود في ألمانيا بالفعل تغييرًا بعدة طرق خلال العقود القليلة الماضية. ذات مرة كانت هناك أماكن لسحب البنزين فقط ، لكن سلسلة القيمة للشركات كانت دائمًا متنوعة. في كثير من الحالات ، لا يجلب بيع الوقود إلا العملاء إلى محلات السوبر ماركت والمطاعم وورش العمل وغسيل السيارات التي تعمل بالتوازي. سواء كانت مخبزًا أو قبول اليانصيب أو محطة هيرميس - أصبحت محطات البنزين نقاط اتصال للعديد من العناصر اليومية. أي شخص يرغب في الحصول على تدريب مهني في محطة بنزين لن يتعلم مهنة عامل الخزان ، بل يتعلم مهنة رجل الأعمال.
على الرغم من أن بيع البنزين والديزل قد أصبح بالفعل عملاً ثانويًا للعديد من الشركات ، إلا أنه سيظل أيضًا ركيزة مهمة لنموذج الأعمال على المدى الطويل. حتى لو ، وفقًا للاتفاق الائتلافي لحكومة أمبل الجديدة ، سيكون هناك 15 مليون سيارة إلكترونية على الطريق في ألمانيا في العقد الحالي ، فمن المحتمل جدًا في الثلاثينيات أن يستمر تشغيل أكثر من 30 مليون سيارة. البنزين والديزل. الاستمرار في الاعتماد على الوقود. وسيستمر بيع إكسير الحياة هذا من خلال محطات الوقود. حتى لو تم حظر الوقود الأحفوري لاستخدامه في سيارات الاحتراق في مرحلة ما ، فإن محطات الوقود ستبيع الوقود الإلكتروني المحايد الكربون إلى قاعدة عملاء مفترضة من مستخدمي سيارات الاحتراق ، والتي من المفترض أن تكون منخفضة بشكل كبير.
زيادة محطات الشحن في محطات الوقود
في الوقت نفسه ، قد يكون لدى مستخدمي السيارات الإلكترونية سبب أكثر تكرارًا للقيادة إلى محطات الوقود في المستقبل. تقوم العديد من شركات الزيوت المعدنية الكبيرة حاليًا بتركيب محطات شحن سريع جديدة بجوار الموزعات القديمة. تخطط Aral لتركيب محطات شحن في 2021 محطة تعبئة بحلول نهاية عام 120 ، وأعلنت شركة توتال أنها ستشغل 2022 موقعًا في ألمانيا بحلول نهاية عام 70. كما تسعى شل وشركة النفط المعدنية الألمانية تامويل ومورد الطاقة Westfalen إلى خطط توسع مماثلة لشبكاتهم. عادة ما تحصل الشركات في المناطق الحضرية على عمود واحد أو عمودين مع خيارين للشحن لكل منهما ، بينما تحتوي مناطق الراحة ومحطات الشاحنات على طول الطرق السريعة على ساحات شحن صغيرة ذات سعات أكبر بكثير في العديد من الأماكن. لم يعد السفر لمسافات طويلة مع السيارات الإلكترونية ، التي يمتلك بعضها نطاقًا مثيرًا للإعجاب ، يوتوبيا. إذا كنت ترغب في القيادة لمئات الكيلومترات دفعة واحدة ، فما عليك سوى أخذ استراحة واحدة أو اثنتين أو ثلاث استراحات لسحب الكهرباء في غضون نصف ساعة لمواصلة رحلتك. من الناحية العملية ، عادة ما تكون هناك عروض في محطات الشحن على طول طرق المسافات الطويلة التي تسمح لعملاء الكهرباء بالاستفادة المعقولة من فترات الشحن.
في المدن أيضًا ، قد يصبح التوقف في محطات الشحن السريع أمرًا يحدث يوميًا. ربما لن يكون من الممكن في كل مكان للجميع ، وكذلك ليس في جميع الأوقات ، إعادة شحن الكهرباء عندما يكون ذلك مناسبًا. من المرجح أن تظل نقاط الشحن في كل مكان لوقوف السيارات تحت الأرض وكل موقف سيارات فانوس تفكيرًا بالتمني لفترة طويلة جدًا. وهذا ليس مأساويًا للغاية ، لأنه لا يوجد أحد لديه مضخة بنزين خاصة به في المرآب. بدلاً من ملء الكهرباء في المنزل ، من المحتمل أن يكون من الطبيعي للكثيرين قيادة شاحن فائق السرعة في شل وآرال وشركاه من وقت لآخر. مرة واحدة في الأسبوع مع سياراتهم التي تعمل بالبنزين أو الديزل ، سيزور مستخدمو السيارات الإلكترونية محطة شحن عامة للحصول على الكهرباء التي يحتاجونها للأسبوع المقبل. يجب أن يكون ذلك كافيًا للعديد من سيناريوهات الاستخدام ونماذج السيارات الإلكترونية. في محطات البنزين ذات السوبر ماركت الملحق ، يمكنك استخدام وقت الشحن للذهاب للتسوق.
نيو كرائد
لكن من المحتمل ألا تكون محطات الشحن السريع هي الطريقة الوحيدة لمحطات الوقود لبيع الطاقة لمستخدمي السيارات الكهربائية. تعمل أنظمة استبدال البطاريات حاليًا في الصين ، حيث يمكن استبدال بطاريات الجر الفارغة ببطاريات جر كاملة في محطات تبديل خاصة في غضون بضع دقائق. أحد الرواد هنا هو الشركة المصنعة Nio ، الموجودة بالفعل في أوروبا وتنتج نوعًا من محطات التغيير في الجيل الثاني في سلسلة كبيرة منذ هذا العام. في الآونة الأخيرة فقط ، اتفقت شركة النفط Shell و Nio على التعاون. ووفقًا لذلك ، فإن محطات التغيير الخاصة بصانع السيارات ستكون موجودة أيضًا في محطات وقود شل في المستقبل. ينص التعاون على تركيب محطات التبادل في كل من الصين وأوروبا. بدءًا من عام 2022 ، تريد Nio أيضًا بيع سياراتها في ألمانيا ، حيث سيتم أيضًا بناء محطات التبادل. في الوقت نفسه ، يجب أن يتمكن مستخدمو Nio من الوصول إلى شبكة شحن شل.
هل تفضل الهيدروجين؟
بالإضافة إلى محطات الشحن السريع ومحطات التبادل ، يمكن أن تصبح محطات الوقود أيضًا شركاء مبيعات لجهاز تخزين طاقة آخر في المستقبل يمكن استخدامه لتشغيل المركبات المحايدة ثاني أكسيد الكربون والتي تعمل بالكهرباء: نحن نتحدث عن الهيدروجين. لا يزال مصنعًا عطاءًا ، ولكن يوجد الآن أكثر من 2 محطة تعبئة في ألمانيا بها الغاز المتطاير جاهزًا لبضع مئات من سيارات خلايا الوقود المسجلة في ألمانيا. من المؤكد أنه لا توجد أموال يمكن جنيها من بيع الهيدروجين في الوقت الحالي ، لكن أهمية مصادر الطاقة النظيفة لعالم التنقل يمكن أن تزداد سرعتها على المدى المتوسط. لا يمكن استخدام الغاز فقط لتشغيل المركبات بخلايا الوقود ، ولكن أيضًا المركبات التي تعمل بمحركات احتراق الهيدروجين. من بين أمور أخرى ، أعلن مصنعو الدراجات النارية اليابانيون مثل Kawasaki و Yamaha مؤخرًا عن عزمهم تطوير نماذج بمحركات احتراق الهيدروجين. ربما ، في المستقبل ، لن تبيع محطات الوقود الهيدروجين الذي تحتاجه فحسب ، بل ستنتجه في يوم من الأيام بأنفسهم. مع وجود نظام شمسي على السطح ونظام التحليل الكهربائي ، يمكن إنتاج الهيدروجين بطريقة محايدة مناخياً عند الحاجة.
لكن في الوقت الحالي ، لا تزال مثل هذه الألعاب الذهنية بعيدة المنال. يجب أن يظل الشكل الذي ستبدو عليه محطة الوقود في المستقبل مفتوحًا في الوقت الحالي ، حتى في ضوء العديد من الأسئلة التي لم تتم الإجابة عنها حول تغيير التنقل. لكن من شبه المؤكد أن رائحتها ستختلف عن ذي قبل في العديد من الأماكن في المستقبل. يمكن أن تختفي رائحة أبخرة الديزل والبنزين في وقت ما أو على الأكثر أن تنتقل من "الزاوية القذرة" اليتيمة.