يظل نظام الدفع الرباعي هو الاستثناء وليس القاعدة بالنسبة لسيارة نيسان قاشقاي الجديدة. كما يتحرر الجسم بشكل متزايد من ميزات المركبات على الطرق الوعرة في الجيل الثالث.
منذ حوالي 15 عامًا ، أسست نيسان قاشقاي قطاع الكروس أوفر في ألمانيا. تدخل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة الناعمة جيلها الثالث: أكثر ديناميكية وكهرباء أكثر بقليل من ذي قبل.
خارجيًا ، يعتمد الطراز الجديد ، الذي تم تصميمه مرة أخرى في مركز التصميم الأوروبي للعلامة التجارية ، على النمط الأكثر شمولًا لطراز Juke الأصغر وطراز E-model الأكبر Ariya. الميزات المميزة هي شبكة المبرد الكبيرة المحاطة بمصابيح أمامية LED وخط كتف أكثر قوة يلبي السقف الذي ينحدر نحو الخلف. ازدادت الأبعاد بشكل طفيف مقارنة بسابقتها ، ولكن بطول 4,43 متر تقريبًا ، لا تزال قاشقاي واحدة من أكثر ممثلي فئتها قابلية للإدارة. بفضل المنصة الجديدة وقاعدة العجلات التي نمت بمقدار سنتيمترين ، يقال إن المساحة الداخلية قد نمت.
لقد حسنت نيسان أيضًا الأجواء. تُظهر الصور الأولى قمرة قيادة منظمة مع شاشة لمس كبيرة قائمة بذاتها. هناك أيضًا نظام معلومات وترفيه محسّن مع شاشات عالية الدقة ومزيد من الاتصال. تتوفر أيضًا شاشة عرض على الزجاج الأمامي لأول مرة.
تعتمد نيسان على كهربة محرك الأقراص ، لكنها تفعل ذلك بدون توصيل قابس. في الجيل الجديد ، تأتي الكروس في نسختين هجينة: هجين معتدل ونموذج طاقة إلكترونية. هذا الأخير هو محرك هجين تسلسلي. لا يشترك المحرك الكهربائي بقوة 140 كيلو واط / 190 حصانًا في عمل المحرك مع محرك الاحتراق ، ولكنه يفعل كل ذلك بمفرده. يعمل محرك البنزين فقط كمولد ثابت واقتصادي يولد تيار القيادة الضروري على الطريق. وبالتالي ، فإن البطارية الكبيرة والمكلفة ليست ضرورية ، وفي نفس الوقت ، على عكس السيارات الكهربائية ، لا توجد مشاكل في النطاق أو الشحن لأن الطاقة مخزنة على متنها في شكل وقود سائل. في المقابل ، يتم إنتاج ثاني أكسيد الكربون أثناء القيادة. تتوقع نيسان حوالي 2 جرامًا لكل كيلومتر ، وهو ما يتوافق مع استهلاك 122 لتر من القسط.
في حين أن طراز E-Power يستبدل بشكل أو بآخر محرك الديزل الذي لم يعد متاحًا ، فقد تم إعطاء محرك البنزين المعروف من سابقه برنامج ترقية كهربائيًا. يتم دعم المحرك التوربيني سعة 1,3 لتر بواسطة مولد تشغيل بسير 12 فولت عند بدء التشغيل والتسريع ، مما يوفر ميزة ثاني أكسيد الكربون بحوالي 2 جرام لكل كيلومتر. يستغني اليابانيون عن الحل الأكثر تكلفة والمعقد بتقنية 4 فولت. تم الإعلان مبدئيًا عن مستويين من الطاقة بقوة 48 كيلوواط / 103 حصانًا و 140 كيلو واط / 116 حصانًا. البديل الأكثر قوة هو الوحيد المتاح مع ناقل حركة اختياري متغير بشكل مستمر واختياريًا مع نظام الدفع الرباعي. في جميع الإصدارات الأخرى ، يتم تشغيل العجلات الأمامية فقط. اليوم ، التنازل عن الدفع الرباعي لسيارات الدفع الرباعي المدمجة ليس بالأمر الغريب ، فاشكاي الأولى كانت لا تزال واحدة من الرواد في هذا الصدد.
كان طراز قاشقاي الثاني أحد النماذج الأولى الحجم مع طيار على الطريق السريع يمكنه تولي القيادة لفترات قصيرة. في الجيل الجديد ، يُقال إن التكنولوجيا أصبحت أكثر قوة ، ومن بين أمور أخرى ، تقوم الآن تلقائيًا بضبط السرعة وفقًا للحدود الحالية. كما أنه يبطئ قبل الزوايا والمخارج.
لم تقل نيسن أي شيء حتى الآن عن أسعار قاشقاي الجديدة. يبدأ الجيل الحالي من 27.000 يورو بقليل ، ولكن كما هو الحال مع الطرز المتوقفة ، ليس من غير المعتاد وجود خطوط معدات عالية نسبيًا فقط. يجب أن تكون النسخة الأساسية من نيسان كاشكاي الجديدة في قائمة الأسعار بأقل من 25.000 يورو.