إنه يتذمر ، ويشتهي ، ثم يتجول بحرية. إن ما يمكن أن تفعله V6 تمتص بحرية مع قدرة مكعب أنيقة ، هو في الحياة البسيطة التي تتميز بها السيارات المعقولة ، إنها واحة من متعة القيادة. ومن المفارقات ، نيسان ، والعلامة التجارية مع ورقة الكهربائية المدمجة يجعلك تشعر بأنك "عاقل" لديه هذا الرياضي الرائع غير العقلاني بمحرك V6 منحوت تقريبًا في البرنامج.

النزوح يساوي متعة القيادة

في تقرير القيادة:

نيسان 370Z

واحة متعة القيادة أم سراب؟ 

غطاء طويل وقصير متدلي مع مساحة حميمة لشخصين بينهما. توفر نيسان 370Z مساحة كبيرة بقدر ما تحتاج إلى توفير جزء من متعة القيادة لشخصين. تم تأطير غطاء المحرك الطويل بواسطة المصابيح الأمامية المقطوعة بشكل لافت للنظر ، ومنذ آخر عملية تجميل للوجه ، تومض مصابيح LED النهارية على حواف المصد. التصميم نقي ويتحدث باللهجة الواضحة لسيارة كوبيه رياضية. تم تشكيل الجزء الخلفي من 370 بالكامل تقريبًا من خلال الوركين العريضين بشكل فاحش للرفارف الخلفية. يتكون الاستنتاج من المصابيح الخلفية التي تستأنف منحنى Z للمصابيح الأمامية. اثنين من أنابيب العادم دائرية كبيرة ، وجناح غير ظاهر ومصباح ضباب خلفي في "تصميم الفورمولا 1" يكملان التصميم الناجح لسيارة 370Z اليدوية.

كانت نيسان الأخ الأصغر ل نيسان GT-R منغمس في بعض المعالجات البصرية. لا يومض في الرفارف الأمامية دون الإشارة إلى "أصل Z" في كل مرة ، وتبدو مقابض الأبواب وكأنها أعمال فنية صغيرة من الألومنيوم. انقلابات يابانية - ينمو الاهتمام بالتفاصيل ...

نيسان 370 زي - علبة - 7 سرعات أوتوماتيكية

يوم في إيفل

ادخل ، واستخدم الفرامل ، واضغط على زر البدء - استمع إلى همهمة V6 العميقة. خذ نفسًا عميقًا ، واسحب الحزام بإحكام تجاهك ، وحرك ذراع الاختيار إلى "D" ثم انطلق ببطء من ساحة الانتظار. نيسان 370Z لديها كل المواهب لجعل العالم ينسى ذلك. رياضي من أجل توازن العقل والروح. جزيرة صغيرة من متعة القيادة في الحياة اليومية للصناديق القياسية القاتمة. بفضل الأدوات الثلاثة الإضافية الموجودة على لوحة القيادة ، تعرف Z-Pilot الوقت الدقيق الذي يصل فيه زيت المحرك في عروق المحرك V6 إلى درجة حرارة التشغيل. أول طويل على التوالي ، يقفز مقياس سرعة الدوران بحرية فوق الميزان. يتغير صوت المحرك من النغمة الدخانية لرجل السعة إلى الزئير العدواني لمحرك رياضي يستنشق الهواء بشكل طبيعي. عند 7.000 دورة ، يومض مؤشر LED الأحمر في مقياس سرعة الدوران ويذكرك بتغيير السرعة بسرعة. العتاد الرابع - يسمح اليابانيون لأشجار غابات إيفل بالمرور في حركة سريعة ، والكبح بقوة قبل الانعطاف الأول. إن 53Z ، الذي يكاد يكون متوازنًا على النحو الأمثل بنسبة 47 إلى 370 في المائة ، يجعل المحور الخلفي لسيارة رياضية يبلغ وزنها 1.5 طنًا تحت الحد الأقصى لإبطاء فرامل Brembo.

245 إطارات بريدجستون تقضم الرقع الإسفلتية على المحور الأمامي. على المحور الخلفي ، يجب أن يعمل الذهب الأسود بعرض 275 ملم بجهد أكبر مما يخرج من المنعطف. مع 328 حصان عند 7.000 دورة وضغط 363 نيوتن متر عند 5.200 دورة ، يصبح العدو من المنحنى مبارزة مع الفيزياء. أي شخص يعتقد أنه رياضي للغاية مع دواسة الوقود سيختبر كيف تتدرب البكرتان الموجودتان في الخلف على الاندفاع وعليهما الاعتراف بالهزيمة عندما يتعلق الأمر بمسألة القبضة.

بدون ESP ، يمكن إثارة التأرجح الواسع للمحور الخلفي في كل منحنى تقريبًا - ثم تكشف 370Z عن شغفها بالانحراف بأمانة واضحة.

مقصورة الطيار

تتجول النظرة فوق غطاء المحرك الطويل ، وتقع عجلة القيادة بشكل مريح في اليد ويمكن الوصول بسهولة إلى مجاديف التغيير في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي السرعات السبع وتثبيته بشكل ثابت على عمود التوجيه. يمكن لمساحة السائق فقط استخدام قدر أكبر من التباين. قد تكون عجلة القيادة أقرب قليلاً إلى الجزء العلوي من الجسم والكتفين مزيد من الدعم الجانبي في المقاعد الرياضية. يجلس السائق والراكب الأمامي بالقرب من المحور الخلفي. لحظة حميمة لركوب الطريق الريفي.

بعد قليل من الانحناءات ، أطلق السائق والراكب الأمامي النار على زخم Z. في اللحظة المناسبة للحمل والضغط ، يسحب Z خطًا نظيفًا فوق طرق إيفل.

متعة لشخصين ، يمكن أن يكون من السهل جدا.

تقليص حجم هو Baumkuschler

من خلال محرك V6 المجاني ، تمتلك نيسان محرك Urvieh في البرنامج. بصراحة ، قليلا الخام ، ولكن هناك دائما عندما يتطلب الأداء. المتدرب VQ37VHR لم يتلقى المحرك المعتمد حجمًا كبيرًا (لتر 3.7) فحسب ، بل يأتي مزودًا بتكنولوجيا رباعية الصمامات وتوقيت الصمام المتغير تمامًا. في حالة نيسان VVL ، لا تختلف أوقات الفتح فحسب ، بل أيضًا حجم رفع الصمام. هذا يؤدي إلى منحنى عزم الدوران الرائع مع زيادة الدوران في وقت واحد. اثنين من الخصائص التي يستبعد بعضها بعضا.

لا يتم توفير نظام بدء التشغيل التلقائي للمحرك في 370Z. لماذا؟ تريد الكوبيه الرياضية أن يتم تنفيذها ولا تتساوى الإطارات في حركة المرور في مراكز المدن الألمانية.

تم تجهيز سيارة الاختبار بأوتوماتيكي 7. محول عزم الدوران الكلاسيكي ، وليس ناقل حركة ثنائي القابض ، ولكن مع القدرة على تحويل التروس داخل أجزاء من 500 ميلي ثانية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الدائرة الأوتوماتيكية تسد المحول ، وذلك لتوصيل الشعور بالاتصال المباشر بين المحرك والمحور. نتيجة لهذه الجهود ، فإن ناقل الحركة التلقائي في الوضع اليدوي لا يشعر بالنعومة والأوحال كما يتوقع المرء في ناقل حركة أوتوماتيكي. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتغير في الوضع M بنفسه في الترس الأعلى التالي ، لكنه يترك السائق في القيادة.

الأداء:

PS

328

في 7.000 دورة في الدقيقة

Drehmoment

363

في 5.200 دورة في الدقيقة

سرعة قصوى

250

كم / ساعة

أن 370Z لا يبدو رياضيًا فقط، يبدو رياضيًا ، ولكنه يقود أيضًا مثل هذا - من بين أمور أخرى ، يكون القفل التفاضلي على المحور الخلفي مسؤولًا عن ذلك. هذا لا يسمح فقط بإمكانية حدوث انجرافات رائعة ، ولكنه يضمن أيضًا أنه عند استخدام الغاز بقوة عند الخروج من المنحنى ، لا يتم امتصاص كل الطاقة الموجودة داخل العجلة في دخان مطاطي باهظ الثمن.

في "حزمة المعدات" هي جميلة 19 الأشعة سبائك العجلات enthalten:

المزايا - العيوب - الخاتمة ... تستمر في الصفحة التالية.

... اقرأ ... >>

صفحة تقرير القيادة 1  |  إيجابيات - سلبيات | تنويرية التقني | رواق

___________________________________