مع ركوب الخيل على الطرق الوعرة هوندا لا علاقة لـ CR-V به. سيارات الدفع الرباعي اليابانية عبارة عن طائرة شراعية لمسافات طويلة وليست جحوراً من الوحل. يظهر ذلك بالفعل من خلال معدات السلامة الفخمة التي يتفوق بها نظام الدفع الرباعي في الجيل الثالث (2006 إلى 2012) على معظم معاصريه.
الهيكل والداخلية: بطول 4,57 متر ، تعد هوندا واحدة من سيارات الدفع الرباعي المدمجة الضخمة إلى حد ما. يتم تخفيف المظهر الهائل من خلال التصميم الديناميكي والأنيق - تظهر CR-V من الخارج أنها لا تريد أن تكون ممهدة للطرق الوعرة. التصميم ليس جيدًا لوضوح الجسم. يوفر هوندا مساحة كبيرة للأمتعة (524 - 1.532،5 لتر) والركاب (XNUMX). يسمح المقعد الخلفي المنزلق بالتسوية المثلى بين مساحة الأرجل وحجم الحمل. قمرة القيادة تقليدية تمامًا بالمقارنة مع موديلات هوندا الأخرى وبالتالي فهي سهلة الرؤية. ميزة خاصة هي مقبض الترس ، والذي يكون في ارتفاع عجلة القيادة تقريبًا وهو في متناول اليد. هناك أيضًا مقاعد جيدة ومعالجة دقيقة شاملة.
المحركات: كان هناك محركان بنزين ومحرك ديزل للسوق الألماني خلال فترة البناء بأكملها. من بداية عام 2006 ، كان يتوفر محرك بنزين رباعي الأسطوانات بقوة 110 كيلو واط / 150 حصان ، والذي كان متاحًا اختياريًا مع ناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بخمس سرعات. كان الديزل ذو الأربع أسطوانات الذي تم تقديمه كبديل في البداية يحتوي على 103 كيلو واط / 140 حصان ، وتم استبداله في عام 2009 بنسخة معدلة مع 110 كيلو واط / 150 حصان ، والتي كانت متاحة اختياريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. يعد محرك البنزين سعة 2009 لتر (2,4 كيلو واط / 122 حصان) الذي تم طرحه في عام 166 أكثر من سيارة غريبة مع استهلاكه العالي. لا تقدم أي من المحركات أداءً رياضيًا ، ولكن الديزل المثقف مع عزم الدوران الهائل يناسب CR-V أفضل بكثير من محركات البنزين ويستهلك أيضًا وقودًا أقل. من العوامل الشائعة في جميع طرازات محرك الدفع الرباعي الذي تم تنشيطه تلقائيًا ، وهو غير مخصص للاستخدام على الطرق الوعرة ، بل لتشغيل المقطورات والأسطح الزلقة. يبلغ متوسط حمولة المقطورة من 1.600 إلى 2.000 كجم.
المعدات والسلامة: توفر ست وسائد هوائية وتكييف هواء وراديو CD وعجلات ألمنيوم وقضبان السقف ... المعدات الأساسية لسيارة CR-V لمشتركي السيارات الجديدة الكثير من المال. نظير تكلفة إضافية ، تتوفر الرفاهية أيضًا ، مثل نظام التحكم الأوتوماتيكي في منطقتين ، والملصقات الجلدية ، والكاميرا العكسية ، وضوء زينون ، والسقف البانورامي. كانت هوندا في صدارة المنافسة على المكابح الطارئة CMBS. اليوم أصبحت التكنولوجيا واسعة الانتشار ، في ذلك الوقت كان عليك شراء طرازات فاخرة مثل مرسيدس S- كلاس للمقارنة. من المشكوك فيه ما إذا كان يمكن العثور على التكنولوجيا في العديد من السيارات المستعملة اليوم ، لأنها كانت متوفرة فقط في حزمة مع مساعدين أمنيين إضافيين مقابل 3.000 آلاف يورو.
الجودة: "سيارة الدفع الرباعي الشاملة" هي ما يسميه تقرير TÜV الحالي هوندا CR-V. حتى نقاط الضعف النموذجية لسيارات الدفع الرباعي ، مثل زيادة التعليق وتآكل الفرامل ، تحدث فقط من حين لآخر أثناء الفحص الرئيسي. يسجل المفتشون عيوبًا متكررة نسبيًا في التوجيه مع عدم وجود صيانة بدلاً من نقص الجودة. من المعروف أيضًا أن مشاكل مرشحات السد المسدودة والشكاوى العرضية حول تلف علبة التروس. الكل في الكل ، موجات TÜV عبر المركبات القديمة أعلى من المتوسط.
الخلاصة: إذا كنت تبحث عن سيارة رياضية متعددة الاستخدامات فسيحة ولا ترغب في الخروج عن الطرق الوعرة ، فإن هوندا CR-V في عنوان جيد. إذا كنت تقدر أيضًا الوثوقية بدلاً من الأداء والهيبة ، فبالكاد يمكنك تجنب اليابانيين العظماء. يجب استثمار ما لا يقل عن 7.000 يورو على الأقل.