محتوى عرض
لبضعة أيام ، كان لدينا مورد جديد لأخبار السيارات على مدونة mein-auto-blog: تقدم شركة The Motor Presse في شتوتغارت وعلامتها التجارية التقليدية "auto، motor und sport" الآن أهم الأخبار من قطاع السيارات بالنسبة لي- مدونة تلقائية. بصفتنا "مدونة" ، ليس لدينا الحجم اللازم ليكون لدينا فريق تحرير للأخبار اليومية. لهذا السبب كان هناك تعاون مع الخدمة الإعلامية "Spotpress" لمدة عامين جيدين. ولكن حتى إذا كان بإمكان مدونتي التلقائية الوصول إلى الأخبار من مكاتب التحرير القائمة - فهذا لا يعني أنه لا يمكنك إجراء حوار بناء داخل المقالات. ولذا علينا أن نتعامل اليوم مع مقال من النسخة المطبوعة من "auto، motor und sport" (12/2017). في الصفحة 71 ، تتعلق "المقارنة" بسيارة Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander. مركبة نعرفها في mein-auto-blog أكثر من أي مركبة أخرى. لقد قمنا بتشغيل مثل هذا الهجين الإضافي في اختبار التحمل لأكثر من عامين. وبالتالي علينا تصحيح بعض "العبارات" والتشكيك أيضًا في استنتاج المؤلف!
هناك العديد من أسباب المكونات الهجينة
تصحيح المكونات في Hybrid Outlander
تتعامل سلسلة من المقارنات مع مسألة ما إذا كان يمكن أن تسود المتغيرات الهجينة أو الهجينة المكونة من مكونات إضافية. ومن المفارقات ، مع محرك أوتلاندر الهجين الإضافي ، يبدو أن متغير الديزل يفوز بالمقارنة. لكن هذا يقصر. لأن "المقارنة البسيطة" بين العوالم التكنولوجية غير ممكنة. الهجين المجهز بالكهرباء هو وسيلة لمجموعة مستهدفة محددة بوضوح. أي شخص يمكنه القيام برحلاته اليومية بشكل أساسي مع نطاق بطارية يصل إلى 54 كم ويحصل على الكهرباء من "الطاقات المتجددة" يكون دائمًا على حق تمامًا مع التكنولوجيا الجديدة. لا توجد حجة واحدة "مؤيدة للديزل". ولا حتى السببين اللذين طرحهما المحرر:
1.) لا ، لا يحتوي PHEV على CVT تلقائيًا
2.) لا ، يوجد أيضًا في PHEV محرك أقراص رباعي دائم
3.) وكيفية حفظها
لا يوجد CVT تلقائي في Hybrid Outlander
يكتب المؤلف زوراً عن "أوتوماتيكي متغير باستمرار" مما يجعل محرك البنزين يعوي تحت "حمولة عالية". هذا خطأ. يحتوي Hybrid Outlander الإضافي على نسبة تروس أحادية المرحلة ثابتة بشكل دائم. من 64 كم / ساعة ، يمكن إقران محرك البنزين مباشرة بالمحور الأمامي من خلال هذه النسبة. في الأسفل ، يعمل محرك البنزين "كمولد" بسرعات متغيرة - حسب الطلب على الطاقة.
لا يوجد اقتران HALDEX للديزل 4 × 4 ، والدفع الرباعي الدائم للهجن الإضافي
يكتب المؤلف أيضًا عن اقتران Haldex في أوتلاندر ديزل. هذا خطأ أيضا. لأن Mitsubishi تستخدم القابض متعدد الألواح الخاص بها لتوزيع الطاقة المتغير بالكامل. يمضي المؤلف في القول إن “Diesel Outlander” بها زر “4WD-Lock” لتمييزه عن PHEV Outlander ، والذي يمثل قفلًا تفاضليًا ميكانيكيًا وبالتالي يخصص المزيد من عزم الدوران للمحور مع مزيد من الجر. هذا ايضا غير صحيح ال "إعداد قفل 4WD"يضمن توزيعًا متساويًا لقدرة القيادة وهو ، كما هو تمامًا ، مع نفس الوظيفة ، متوفر أيضًا في Mitsubishi plug-in hybrid. التأثير هو نفسه تمامًا - على الرغم من الهيكل المختلف تمامًا!
المكونات في الهجين هو نجاح لشركة ميتسوبيشي
في النهاية ، يوضح المؤلف أن Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander هو نجاح لشركة Mitsubishi. إنه على حق تماما! وأحد الأسباب هو التفوق التكنولوجي الهائل الذي يمكن للعملاء شراؤه باستخدام الهجين الإضافي. وذلك - على عكس ما هو مقترح - تحصل على مدخرات جدية. إن Plug-in Hybrid Outlander هو البديل للأشخاص الذين ليسوا باستمرار على الطريق السريع. إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي عائلية يجب أن تقود مسافات قصيرة في كثير من الأحيان - مع الدفع الرباعي ، مع مساحة ، يمكنك من حيث المبدأ اختيار فقط الهجين الإضافي الهجين.
