محتوى عرض
سيتم توسيع المقالة بترتيب زمني. أحدث الإدخالات هي في الأعلى!
حالة الكيلومتر 22.471 - 29 نوفمبر 2017
"وقود"
ضغط منخفض، ولكن يتم شحنه بواسطة شاحنين توربينيين ويتم تشغيله بكامل طاقته. يعد Skyactiv-D 150 الموجود في جهاز الاختبار طويل المدى الخاص بنا بمثابة قطعة محرك رائعة حقًا. لكن في بعض الأحيان تكون النظرية رمادية تمامًا.
على سبيل المثال، إذا كان الأمر عاجلا حقا. لأنه عندما يكون الطريق السريع خاليًا حقًا، وهو ما يحدث كثيرًا لحسن الحظ، فإن الفئة الثالثة الحمراء تعمل بشكل جيد حقًا. في الترس السادس، الذي يتمتع بنسبة مناسبة رائعة - ليست طويلة جدًا بحيث لا تجوع على التل وليست قصيرة جدًا بحيث لا تضيع زيادة عزم الدوران - تصل بسرعة إلى سرعة إبحار تبلغ 3 كم / ساعة. يستغرق الأمر لحظة للوصول إلى 200 على شاشة العرض الأمامية، لكنها تبقى هناك بفرحة كبيرة.
بغض النظر عما إذا كان ذلك لمسافة قصيرة أو حتى لمدة نصف ساعة في المرة الواحدة: يسجل الكمبيوتر المحمول الموجود في حجرة القفازات بالفعل مثل هذه الرحلة، في الصباح، نحو آيزناخ، مجانًا تمامًا، لمسافة 128 كم دون الحاجة إلى الرفع. تعتبر المازدا ممتعة للغاية، لأسباب ليس أقلها أنها لا تزال توفر أكثر من مجرد راحة مدمجة حتى عند السرعات العالية. لكن ذلك يأتي بثمن في محطة الوقود: فهو يريد 8.3 لترًا لكل 100 كيلومتر.
بالطبع، هذا ليس كثيرًا من حيث القيمة المطلقة، فالمنافسة مع 2.0 TDI و20d و220 CDI لا تجعلها أفضل. نادرًا ما وصلنا إلى نطاق 6.x لتر مؤخرًا. عادة ما يكون الرقم سبعة في مقدمة دفتر الملاحظات.
ربما يكون ذلك أيضًا بسبب السرعة التي كنا نسافر بها مؤخرًا. 🙂
حالة الكيلومتر 19.200 – 13 سبتمبر 2017
سلام رائع
حيث لا يزال العديد من المنافسين، حتى من فئات السيارات الأكثر تكلفة، يهتفون ويهتزون بعد الانطلاق مثل الشاحنة القديمة التي يملكها مهندس التدفئة شولتز هنا في القرية، في Mazda 3 هناك ببساطة: السلام.
إن زيادة البداية الباردة في البداية أمر مثير للدهشة، لأن 2000 دورة جيدة في وضع الخمول تعتبر غير معتادة إلى حد ما بالنسبة للديزل، ولكن محرك Skyactiv-D بأكمله هو أيضًا غير نمطي بعض الشيء. عند القيادة، فإنه يتلاشى تماما في الخلفية. Whisper Diesel - سيكون مناسبًا حقًا كسمة هنا إذا لم يستخدمه مصنع آخر بالفعل.
السلام والهدوء له أيضًا تأثير جانبي إيجابي آخر: الاستماع إلى الموسيقى والاسترخاء.
المقاعد مريحة، والجلد الإضافي لطيف للغاية وله إحساس رائع حقًا، كما هو الحال مع عجلة القيادة، التي تبدو ذات جودة عالية حقًا، ومن الممتع حقًا الانغماس في الاختبار الأحمر طويل المدى. أضف إلى ذلك قائمة تشغيل رائعة من نظام الصوت Bose، وستكون نهاية اليوم هنا، حتى لو كان لا يزال على بعد 500 كيلومتر.
ملاحظة جانبية صغيرة: نظام المعلومات والترفيه لم يعد محدثًا. سواء بيانيا، ولكن أيضا في هيكل التشغيل. لا تدعم Mazda 3 أيضًا CarPlay أو Android Auto أو بروتوكولات الارتباط الأخرى. ومن ناحية أخرى، فإن التحكم في مجموعة موسيقى الهاتف الذكي يعمل بشكل ممتاز عبر عجلة القيادة متعددة الوظائف عندما يكون جهاز iPhone متصلاً بالسيارة عبر الكابل.
حالة الكيلومتر 18.701 – 08 سبتمبر 2017
مرحلة الانزلاق
التحكم في جسده ممتاز حقًا، لطيف ومستقر، ويتأرجح قليلاً. حتى لو كنت تعبث مثل الحمار بدواسة الفرامل أو دواسة الوقود في أعلى المنحنى. سواء كان ذلك، كما يشرح هابي باستمرار بالمعنى، هل هذا بسبب التحكم في G-Vectoring: حسنًا؟ أو بالأحرى إعداد تعليق قوي!
نحن حقًا لا نعتقد أنه يجب تنظيم عزم دوران المحرك ويجب فرملة العجلات الموجودة داخل المنحنى بشكل انتقائي وفقًا لنطاقات السرعة التي نقودها كل يوم. على الرغم من أننا نسافر بسرعة في سيارتنا مازدا 3، إلا أننا لسنا دائمًا في آخر أخدود الفيزياء.
ما أصبح ملحوظًا حقًا بعد ستة أشهر جيدة: الوزن. لا يقتصر الأمر على السيارة وبالتأكيد ليس على السائق، بل على التوجيه وناقل الحركة. انها حقا جيدة ومتوازنة بدقة. لا شيء يختفي في ضباب الدعم الكهربائي، ولا يبقى شيء غير واضح. تدور عجلة القيادة بدقة كبيرة دون تشويش، ويتحرك ذراع ناقل الحركة بسهولة في الزقاق، وهو ليس قصيرًا جدًا ولا طويلًا جدًا. الشيء نفسه بالنسبة للفرامل: لا يمكن لإصبع قدمك الكبير أن يؤدي إلى فرملة الطوارئ، ولا يتعين عليك الوقوف على الدواسة مثل الثور.
كل شيء مرضي للغاية حقًا. بطريقة لا تجعلك تنفجر من الفرح عندما تأخذ المفاتيح من السلسلة الثالثة، لكنك دائمًا ما تكون راضيًا إلى حد ما. يمكنك الاستمتاع بها. انها جيدة فقط.
إن Mazda 3 ليست سيارة متطرفة بأي شكل من الأشكال. لكنها سيارة جيدة جدًا لأولئك الذين يقدرون دقة القيادة.
حالة الكيلومترات: 14.500 – 1 أغسطس 2017
كيف كان الأمر في الإعلانات في ذلك اليوم؟ وهو يركض، ويركض، ويركض، ويركض...
هذا بالضبط ما يفعله مرشحنا لاختبار التحمل من مازدا. يضع محرك الديزل بقوة 150 حصانًا ابتسامة جديدة على وجوه سائقي الاختبار كل يوم. تعتبر سهولة الدوران والتشغيل السلس أمرًا إيجابيًا للغاية، خاصة عند مقارنتها بالمنافسين. لا يوجد حاليًا محرك توربوديزل في فئة 150 حصانًا يجمع بين المزيد من التسريع مع هذه السلاسة والقوة الجيدة.
مع استهلاك مختلط يبلغ حاليًا 6.8 لترًا، تعد Mazda3 الخاصة بنا أيضًا مركبة سياحية فعالة بشكل خاص. السرعة المعتادة في الرحلات الطويلة تزيد عن 130 كم/ساعة. من كان يظن قبل الاختبار أن السيارة المدمجة ستصبح مركبة مثالية للمسافات الطويلة؟
المشكلة: حتى الآن – لا شيء على الإطلاق.
نقوم كل أسبوع باختبار السيارات الجديدة على مدونتي الخاصة بالسيارات. نحن نقود نماذج جديدة كل أسبوع. كميكانيكي متدرب ورجل أعمال، هابي، مؤسس مدونتي التلقائية، نبحث دائمًا عن مزايا وعيوب المركبات التي يتم قيادتها. ولكن: نحن – هابي – نعلم أنك لست عادلاً دائمًا مع السيارة. غالبًا ما تكون الفترة التي يمكنك فيها اختبار السيارة قصيرة جدًا. غالبًا ما نفتقد الأفكار التي تحصل عليها كمشتري سيارة عندما تقود السيارة لفترة طويلة وتعتاد على "الأشياء الغريبة". اختبارات التحمل رائعة حقًا بالنسبة لنا. قامت مدونة mein-auto-blog بقيادة سيارة Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander لأكثر من 30 شهرًا وظهرت عشرات المواضيع حول هذه السيارة المبتكرة. الآن غادرتنا "أول سيارة دفع رباعي PHEV في العالم" ومرشح جديد يثري الحياة اليومية. ديزل كلاسيكي. لماذا؟ ولماذا لا سيارات الدفع الرباعي؟ ولماذا لا فولكس فاجن جولف، ولماذا ولماذا ولماذا. هذه المواضيع وأكثر من ذلك بكثير، الآن في مدونة الاختبار طويل المدى مازدا 3 سكاي اكتيف-D 150 – هنا، في هذا المقال!
في الاختبار طويل المدى: Mazda3
تم اختباره في الحياة اليومية
بداية اختبار التحمل: 18 أبريل 2017 - المسافة المقطوعة: 4.732
مركبة اختبار التحمل لدينا بالتفصيل
لقد اخترنا بوعي نسخة الديزل من Mazda3. ومن أجل تحقيق مسافة مخطط لها تبلغ حوالي 60.000 ألف كيلومتر خلال 12 شهرًا فقط، يجب أن تكون Mazda3 على الطريق كثيرًا. وعلى الرغم من كل المناقشات، لا يزال الديزل هو الخيار الصحيح للسائقين الدائمين.
اختبار سعر السيارة
تأتي Mazda3 للاختبار بمحرك ديزل سعة 2.2 لتر بقوة 150 حصان. يعد ناقل الحركة اليدوي الميكانيكي بست سرعات بتغييرات واضحة في التروس ويمنحنا التحكم في مستوى السرعة وبالتالي اليد العليا عندما يتعلق الأمر بالاستهلاك. لقد جاء إلينا جهاز الاختبار طويل المدى الخاص بنا باعتباره "خطًا رياضيًا" مجهزًا جيدًا للغاية. تم أيضًا اختيار خيارات المعدات الوحيدة المتاحة لنا بواسطة Mazda. وتشمل هذه نظام الملاحة Mazda-SD، وحزمة التكنولوجيا مع مصابيح LED كاملة، وأنظمة مساعدة إضافية ومقصورة داخلية من الجلد الأبيض.
اللون الصحيح الوحيد؟ 🙂 بالطبع "الياقوت الأحمر المعدني". يقف اختبارنا طويل المدى أيضًا على إطارات مقاس 18 بوصة، وهي مغطاة بإطارات دنلوب مقاس 215/45-18. في النهاية، تبلغ قائمة الأسعار لتكويننا 32.880 يورو - مع خصم مازدا مكافأة قدرها 2.500 يورو للسيارات الجديدة، لذا فإن 30.380 يورو ستكون "قائمة الأسعار" الصحيحة لاختبارنا على المدى الطويل.
الانطباع الأول
تتفاعل سيارة Mazda3 بحساسية مع الرياح العاتية وتلتزم بشكل خاص بتفادي دفقات الصقيع الصغيرة. ومن خلال القيام بذلك، فهو يبني هذا الشعور بالصلابة والراحة الذي غالبا ما يتم الخلط بينه وبين “الملل البرجوازي”. وتضفي المخمدات الجديدة والمثبت المعدّل على المحور الأمامي التناغم المطلوب في هذا القطاع. كما قلت، على الرغم من الراحة، فإنه يظل رفيقًا راغبًا في المنحنى التالي. يُطلق على G-Vectoring Control أيضًا اسم المساعد الديناميكي الذي لا يتم ملاحظة أكبر مزاياه. يستخدم هذا النظام التحكم في عزم دوران المحرك لضمان زيادة الرشاقة والمزيد من الراحة أثناء القيادة. تضمن التدخلات المستهدفة في التحكم في المحرك التكيف مع سلوك التوجيه الذاتي لسيارة Mazda3. اهتزاز أقل لعجلة القيادة عند القيادة بشكل مستقيم، وأكثر متعة واستعدادًا عند الانعطاف في المنحنيات. وكما قلت، فإن السائق لا يشعر بأي شيء من عمل نظام GVC، والنتيجة هي سلوك قيادة نشط ومريح. Mazda3 يجلس بشكل مريح على الطريق. إنه يستسلم عن طيب خاطر، ويرتد بلطف وحزم، ويتصرف بخلاف ذلك كطالب نموذجي في مؤتمر المعلمين.
أول 8.000 كيلومتر
أي شيء يتراوح بين 4.7 و8.5 لترًا ممكن. لقد اعتادت Mazda3 على الرحلات الطويلة معنا في الأيام القليلة الأولى وهي سيارة ناضجة بشكل مدهش. إن محرك الديزل Skyactiv المزود بشاحنين توربينيين وقوة 150 حصان هو سائق هادئ حقيقي ويعمل بسلاسة شديدة، على الرغم من تسارعه القوي. أن السيارة اليابانية المدمجة يمكن أن تتألق كثيرًا في الرحلات الطويلة. لم نتوقع ذلك!