لا تزال إفريقيا ساحة خردة للسيارات التي تم إيقاف تشغيلها من الاتحاد الأوروبي. من بين أمور أخرى ، هذا يساهم في أزمة المناخ العالمية ، كما تقول الأمم المتحدة وتدعو إلى التنظيم.
في تقرير حالي ، شجب برنامج الأمم المتحدة البيئي ، برنامج الأمم المتحدة للبيئة ، صادرات السيارات المستعملة غير المنظمة إلى البلدان النامية. بالإضافة إلى حقيقة أنها لا تلبي متطلبات السلامة ، فإن عددًا كبيرًا من المركبات المتداولة تفتقر إلى المتطلبات البيئية الأساسية ، فهي تساهم بشكل كبير في تلوث الهواء والانبعاثات المناخية في البلدان المستوردة ، وفقًا للتحليل. استوردت معظم الدول النامية سيارات لم يعد مسموحًا لها بالقيادة على طرق البلدان المصدرة.
وفقًا لبرنامج الأمم المتحدة للبيئة ، تتم 60 في المائة من تجارة السيارات المستعملة في الاتحاد الأوروبي داخل المجتمع الدولي ، وتتكون نسبة 40 في المائة المتبقية أساسًا من الصادرات إلى البلدان النامية والبلدان التي تمر بمرحلة انتقالية ، وقبل كل شيء غرب إفريقيا (مثل نيجيريا وغانا أو غينيا) وكذلك أوروبا الشرقية والقوقاز وآسيا ( مثل صربيا وأوكرانيا والبوسنة والهرسك).
صدر الاتحاد الأوروبي ما يزيد قليلاً عن مليون سيارة مستعملة إلى إفريقيا في عام 2018 وحده ؛ في المجموع ، استوردت الدول الأفريقية 1,5 مليون سيارة مستعملة في ذلك العام. داخل الاتحاد الأوروبي ، ألمانيا هي أكبر مصدر للسيارات المستعملة إلى دول خارج المجتمع الدولي ؛ في عام 2016 ، كان الألمان يمثلون أكثر من نصف (53٪) جميع صادرات الاتحاد الأوروبي إلى دول خارج الاتحاد الأوروبي. وجاءت بريطانيا العظمى في المرتبة الثانية بحصة 13٪.
وفقًا للتقرير ، فإن ثلثي الدول النامية الـ 146 التي شملها الاستطلاع حول العالم لديها سياسات ضعيفة أو ضعيفة للغاية لتنظيم واردات السيارات المستعملة. برنامج الأمم المتحدة للبيئة يدعو إلى تنظيم تجارة السيارات المستعملة ؛ هذا ضروري لضمان جودة المركبات وتقليل تلوث الهواء المحلي والانبعاثات المناخية العالمية. يقترح برنامج الأمم المتحدة البيئي أيضًا قواعد للدول المصدرة ، فبعد كل شيء ، تتحمل الدول المصدرة والمستوردة مسؤولية مشتركة لتقليل الآثار السلبية للسيارات المستعملة.