محتوى عرض
احتفل بنوع الطاقة 968 بورش نهاية عصر ناقل الحركة الأسطوري. بفضل توزيع الوزن المتوازن تمامًا، تركها أولئك الذين أدمنوا المنحنيات كوبيه ولا تفتقر السيارات المكشوفة إلى أي شيء يحبه عشاق السيارات الرياضية: مبارزات سريعة الوتيرة على الطريق والمضمار، وتحسينات تقنية - ولكن أيضًا هزائم دراماتيكية
تعرف سيارة بورش هذه كيف تفاجئ. منذ 30 عامًا، أذهل الطراز 968 بأقوى قلب رباعي الأسطوانات سعة 3,0 لتر تحت غطاء المحرك في العالم، وهو عبارة عن محطة طاقة يمكن أن تنافس تقريبًا الأخ الأكبر الشهير 911 من حيث عزم الدوران. اليوم، تحمل أول سيارة بورش 968 لوحة ترخيص H، لكن سيارات الكوبيه والكابريوليه، التي ترتدي أشكالًا خالدة وألوانًا زاهية تقريبًا، لا تشبه على الإطلاق السيارات القديمة المعتادة. في الواقع، نجح كبير مصممي بورشه الأسطوري هارم لاجاي في عام 1991 في التحديث المستدام للتصميم الذي كان عمره آنذاك 16 عامًا لنماذج 924 و944 و944 S2، وبالتالي تاريخ سيارة بورشه الناجحة ذات ناقل الحركة رباعي الأسطوانات (المحرك الأمامي، ناقل الحركة الخلفي لصالح التوزيع الأمثل للوزن) ليؤدي إلى النهائي.
وفي الوقت نفسه، أراد لاجاي تكرار خطوته العبقرية منذ عام 1975، عندما أثر بشكل كبير على تصميم أول نوع ناقل حركة والأكثر مبيعًا، بورشه 924. في عام 1981، ظهرت سيارة بورشه 944 الناجحة أيضًا كخطوة تطورية عما كان في بعض الأحيان السيارة الرياضية الأكثر مبيعًا في العالم، قبل أن تحتاج الشركة التي يقع مقرها في شتوتغارت إلى نموذج جديد للمبتدئين للميزانيات المحدودة الآن في نهاية عام 1980. الثمانينات. ولهذا السبب أعادت بورشه المصمم النجم لاجاي، الذي تم سرقته في هذه الأثناء من فورد وبي إم دبليو. كل شيء على مايرام؟ ليس تمامًا، فلم يصل 944 إلى شباك التذاكر.
تم الحفظ بأربعة سلندرات
حتى أثناء جائحة كورونا، تظل بورش الشركة المصنعة للسيارات الرياضية الأكثر ربحية في العالم، كما كانت منذ سنوات عديدة. ومع ذلك، لم يكن هذا هو الحال دائما. لقد اقتربت الشركة بالفعل من الهاوية مرتين - وفي كل حالة قدمت الأنواع ذات الأربع أسطوانات الدافع للقفز من الأزمة. في منتصف السبعينيات، كانت سيارة بورش 1970 التي صنعتها أودي بأجزاء غير مكلفة من مجموعة فولكس فاجن هي التي استمرت في تسجيل أرقام قياسية جديدة للإنتاج باعتبارها سيارة بورش مبتدئة، كما استخدم مبدأ ناقل الحركة أيضًا من قبل المنافس Alfa GTV لسيارة 924: 50 توزيعًا للوزن بأشكال كانت فريدة من نوعها في وقت الإلقاء.
بفضل غطاء المحرك الطويل والسقف الممتد والباب الخلفي الزجاجي الكبير والواسع بشكل مذهل، كانت بورشه 924 تتمتع بمظهر قوي أظهر صورة ظلية قوية في المجال التنافسي للرياضيين الهواة السريعين، على غرار رمز العلامة التجارية 911 بين الرياضيين الخارقين منذ البداية . قام المصمم الصاعد Harm Lagaay بوضع اللمسات النهائية على نماذج 924 تحت إشراف كبير مصممي الأزياء أناتول لابين، قبل إعطاء شركات أخرى نماذج مستقبلية لنماذج مثل Ford Sierra و BMW Z1.
في عام 1990 تقريبًا، مثل معظم المتخصصين في السيارات الرياضية، اضطرت بورشه مرة أخرى إلى اجتياز المياه الاقتصادية الصعبة - وعاد هارم لاجاي من جديد. الآن في منصب كبير المصممين في بورشه، لتحويل أنواع ناقل الحركة المخضرمة الآن ذات المصابيح الأمامية المنبثقة، والتي أصبحت عتيقة الطراز تدريجيًا، إلى عواصف تطلعية نحو السماء بشكل فعال من حيث التكلفة. ولذلك، احتفظ Lagaay بالملامح الأساسية، لكنه استحوذ على الجزء الخلفي والأمامي من Gran Turismo بشكل أكبر، والذي تحول إلى تصميم أمامي حديث حيث تستقر المصابيح الأمامية بشكل مسطح ومفتوح مثل الماس المشع بين الرفارف المستدقة من الناحية الديناميكية الهوائية.
وجه سيارة رياضية طليعية، كما ينبغي أن يميز محرك V8 من النوع 928، والذي تم تعديله أيضًا من بورشه 911 (النوع 993) بعد عامين، قبل أن تغزو سيارة بورش بوكستر ذات المقعدين ذات المحرك الوسطي منطقة جديدة في عام 1996 و في نفس الوقت 968 كنموذج مبتدئ في عالم بورشه المنفصل.
بورش 968 تسحب الآخرين
حتى ذلك الحين، أحدثت سيارة 968 كوبيه وكابريوليه ضجة في الصحافة في ذلك الوقت - لم يصل نموذج أولي مذهل للرودستر إلى سلسلة الإنتاج لصالح بورشه بوكستر التالية - والرأي شبه الإجماعي لوسائل الإعلام بأنه كان كذلك. وقد ساهم "أفضل محرك رباعي الأسطوانات في العالم بسحب الهواء الطبيعي" بشكل حاسم في هذا الأمر. وحتى في الإصدار الأساسي بقوة 176 كيلووات/240 حصانًا، أطلقت بورشه 305 نيوتن متر، وبالتالي إزاحة هائلة تبلغ 100 نيوتن متر لكل لتر في ذلك الوقت. ولا يمكن حتى لمحرك V8 في فيراري مونديال أن يتفوق بجدية على محرك شوابيا رباعي الأسطوانات في هذا التخصص، والذي وضع أيضًا أفضل القيم الأخرى في فئته مع سرعة قصوى تبلغ 252 كم / ساعة ووقت سباق من صفر إلى 100 متر. 6,5 ثانية.
هذا بالإضافة إلى أول علبة تروس رياضية ذات ست سرعات ضيقة المستوى من بورشه، وبالمناسبة، كان المحرك رباعي الأسطوانات متاحًا بشكل اختياري حتى قبل طراز 928 الكبير المزود بناقل حركة أوتوماتيكي تيبترونيك. بالإضافة إلى ذلك، ظهرت سيارة 968 لأول مرة مع تعديل عمود الحدبات المدخل VarioCam المتغير، ولكن يمكن لآلة القيادة أيضًا أن تبخل: مع استهلاك قياسي يبلغ 7,2 لترًا بسرعة 90 كم / ساعة، فإن أول محرك رباعي الأسطوانات بناقل حركة من إنتاج بورشه يقوض جميع القوة المماثلة. المنافسين. تم إثبات الاحتياطيات التي يوفرها المفهوم الفني لسيارة بورشه ذات المستوى المبتدئ من خلال موقع 2 + 2 عندما دخل الطراز الأعلى، 1993 Turbo S، حيز الإنتاج في ربيع عام 968، وإن كان بعدد صغير جدًا. بقوة 224 كيلووات/305 أحصنة، حققت هذه السيارة ذات المقعدين والمقعدين سرعة قصوى تبلغ 2 كم/ساعة. في ذلك الوقت، لم تكن حتى 2 توربو توفر المزيد من السرعة.
شريك جيد للسجلات الجديدة
ومع ذلك، لم تكن 968 سريعة فحسب - بالطبع أيضًا في رياضة السيارات، على سبيل المثال في لومان وعلى مسافة 1.000 كيلومتر في باريس - ولكن أيضًا الموثوقية التي حطمت الأرقام القياسية. وقد تجلى ذلك من خلال الحصول على أعلى الدرجات في تصنيفات الجودة والأحداث مثل القيادة القياسية في عام 1992، والتي قطعت فيها سيارة بورش 968 يقودها الصحفي المختص بشؤون السيارات جيرهارد بلاتنر مسافة 100 ألف كيلومتر في 100.000 يوم. مع سيارة 968 Club Sport (CS) في عام 1994، وضع بلاتنر نصب عينيه علامة 150.000 كيلومتر، وهي قراءات عداد المسافات القصوى التي وصل إليها عدد قليل جدًا من الرياضيين الأصيلين في ذلك الوقت دون إصلاح المحرك.
إذن كل شيء جاهز جيدًا للمبيعات المرتفعة لسيارة بورش 968؟ وربما لو لم تكن الأسعار عند مستوى طموح، لكان الطلب قد انخفض. كانت المبالغ التي تتراوح بين 90.000 و105.000 مارك للسيارة رباعية الأسطوانات - حتى أن سعر 968 Turbo S بحوالي 175.000 مارك - كانت أكثر مما طلبه جميع المنافسين تقريبًا. في الواقع، كانت هناك أيضًا سيارات مازيراتي V6، أو فيراري V8، أو جاكوار V12، وخاصة سيارات غران توريزمو اليابانية الأرخص مثل نيسان 300 ZX Twin Turbo، وتويوتا سوبرا، ومازدا RX-7، التي انتزعت سيارة بورش ذات الأربع أسطوانات من المركز الأول في الولايات المتحدة الأمريكية. الموقف في إحصاءات المبيعات.
استجابت بورشه بنسخة Club Sport من طراز 1992 التي تم إطلاقها عام 968، والتي تم تبسيطها - بنفس المحرك - مقارنة بالإصدار الأساسي. بدون وسائد هوائية أو مقعد خلفي أو مكيف هواء أو قفل مركزي، كانت CS أقل راحة، ولكنها أخف وزنًا وأكثر مرونة من طراز 968، وخاصة أرخص بـ 17.000 مارك. ومع ذلك، ظلت أرقام مبيعات بورشه 968 مخيبة للآمال، لذلك تم تصنيع حوالي 12.800 وحدة فقط في أربع سنوات، بما في ذلك حوالي 4.000 سيارة مكشوفة. ومع ذلك، فقد حققت السيارة التي كانت ذات يوم أقوى سيارة رياضية رباعية الأسطوانات مكانة مرموقة - ويحتفل مشهد النادي بتحقيق مكانة السيارة الكلاسيكية من خلال العديد من الأحداث.
باختصار
الجدول الزمني:
1970: بموجب أمر التطوير EA 425، بدأ تصميم خليفة لسيارة VW-Porsche 914 في بورشه في فايساش
1975: في الثالث من نوفمبر، بدأ إنتاج سيارة بورشه 924 في مصنع أودي في نيكارسولم، وتم تقديم سيارة 924 للصحافة بعد بضعة أيام
1976: كل ثانية تنتجها بورشه هي 924
1977: بورشه 924 هي السيارة الرياضية الأكثر مبيعاً في العالم
1978: في أبريل، خرجت السيارة بورشه 50.000 رقم 924 من خط التجميع. في شهر سبتمبر، تم الكشف عن 924 توربو كسيارة جديدة ذات أداء عالٍ
1981: تم تقديم بورشه 944 في يونيو
1988: توقف إنتاج طرازي 924 S و944 في فصل الصيف. الخلف هو بورش 944 S2
1991: التوقف التدريجي عن إنتاج بورشه 944 S2، لكن الطراز 944 S3 المتوقع لم يتبعه، بل حقبة جديدة من طراز 968. تم تقديم 968 داخليًا في شهر مايو. في شهر يونيو، تم تقديم العرض الصحفي لطراز 968 الذي صممه هارم لاجاي كسيارتي كوبيه وكابريوليه، وتخلق خطوط التصميم الجديدة في الأمام والخلف تشابهًا مع طراز بورشه 928 ذو ناقل الحركة العلوي. بالإضافة إلى ذلك، فإن الجزء الأمامي من 968 تعلن بالفعل عن مظهر بورشه 993 القادمة. تخرج السيارة 968 من خط التجميع في مصنع بورشه الرئيسي في زوفنهاوزن. تحتفل سلسلة طرازات 968 بظهورها الأول في المعرض التجاري في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات في سبتمبر. بالمقارنة مع سابقتها 944 S2، فإن 968 أغلى بحوالي 5.000 مارك عند 89.800 مارك. في السنة الأولى، بلغ إنتاج 968 15 وحدة فقط
1992: اعتبارًا من أغسطس، أصبحت سيارة بورشه 968 Club Sport (CS) متاحة كنموذج أساسي جديد ورخيص. لا تحتوي سيارة 968 CS على وسائد هوائية، ومقاعد خلفية، ومؤقت، وغطاء صندوق الأمتعة، وممسحة النافذة الخلفية، وهوائي السقف، ونظام إنذار، وتكييف الهواء، وقفل مركزي، مما يقلل السعر بمقدار 17.000 مارك مقارنة بـ 968 التقليدية. تم بيع 968 CS بأسعار تبدأ من 77.500 مارك. والجديد أيضًا هو 968 رودستر، التي تظل نموذجًا أوليًا، على الرغم من أنها تشير إلى طراز بوكستر الأحدث. حقق جيرهارد بلاتنر الرقم القياسي في القيادة "968 كيلومتر في 100.000 يوم" بسيارته 100. تم تصنيع إجمالي 5.102 سيارة كوبيه وكابريوليه هذا العام، وهو العام الأفضل لمبيعات بورشه 968.
1993: بالنسبة لموسم 1993، أعلن نادي بورشه ألمانيا عن كأس 968 CS (Clubsport) بعشرة أحداث. تتطابق سيارة 968 CS مع سيارات الإنتاج، ولكنها قد تفقد 50 كيلوجرامًا أخرى إلى 1.270 كيلوجرامًا على الأقل. تم تقديم 968 Turbo S والنسخة المنافسة 968 Turbo RS. ومع ذلك، بدلاً من الـ 100 وحدة المخطط لها، ستنتج Turbo S وTurbo RS أقل من 20 وحدة في المجموع. يبلغ إجمالي إنتاج 968 هذا العام 3.485 وحدة فقط، ويرجع ذلك أيضًا إلى المنافسين الجدد مثل VW Corrado VR6
1994: كما في العام السابق، شاركت سيارة Turbo RS في كأس ADAC GT وهذا العام أيضًا في بطولة Endurance GT العالمية وفي مسافة 1.000 كيلومتر في باريس. طراز 968 CS، الذي تم بيعه سابقًا كمركبة ذات مقعدين، متوفر اختياريًا بمقعد خلفي وما يعرف بحزمة الراحة، والتي تتضمن نوافذ كهربائية وما إلى ذلك.
1995: في فصل الصيف، تم التوقف عن إنتاج طراز 968 تدريجيًا بعد إنتاج 870 وحدة فقط في العام الماضي: تم تصنيع إجمالي 11.245 سيارة بورش 968. إلى جانب طرازي 924 و944، تم تسليم أكثر من 325.000 سيارة بورش رباعية الأسطوانات مزودة بتكنولوجيا ناقل الحركة
1996: طرح سلسلة سيارات بوكستر ذات المحرك الوسطي رباعية الأسطوانات كنموذج جديد للمبتدئين في مجموعة بورشه
2021: يبلغ عمر سيارة بورش 968 30 عامًا، وبالتالي مرشحة للحصول على لوحة ترخيص H، التي تميز السيارات الكلاسيكية. بورش ومشهد النادي يكرمان الذكرى السنوية
أرقام الإنتاج:
بورشه 968 كوبيه في 5.541 وحدة،
بورش 968 كابريوليه في 3.954 وحدة،
بورشه 968 CS في 1.538 وحدة،
بورش 968 Turbo S و Turbo RS في 17 وحدة.
أسعار:
يوليو 1991: بورش 968 كوبيه من 89.800 مارك، 968 كوبيه تيبترونيك من 95.650 مارك، 968 كابريوليه من 99.800 مارك، 968 كابريوليه تيبترونيك من 105.650 مارك.
أغسطس 1992: بورش 968 CS كوبيه من 77.500 مارك، 968 كوبيه من 94.790 مارك، 968 كوبيه تيبترونيك من 100.790 مارك، 968 كابريوليه من 107.630 مارك، 968 كابريوليه تيبترونيك من 113.630 مارك.
يناير 1993: بورشه 968 CS كوبيه من 78.180 ماركًا، 968 كوبيه من 95.622 ماركًا، 968 كوبيه تيبترونيك من 101.674 ماركًا، 968 كابريوليه من 108.574 ماركًا، 968 كابريوليه تيبترونيك من 114.627 ماركًا، 968 توربو إس من 175.000 ماركًا، 968 228.000 توربو RS من XNUMX. XNUMX علامة .
فبراير 1995: بورشه 968 CS كوبيه من 80.890 ماركًا، و968 كوبيه من 99.390 ماركًا، و968 كوبيه تيبترونيك من 105.440 ماركًا، و968 كابريوليه من 112.850 ماركًا، و968 كابريوليه تيبترونيك من 118.900 ماركًا.
مواصفات بورش 968
كوبيه رياضية ببابين، 2+2 مقعد (968 CS بمقعدين، اختياريًا 2+2 مقعد) أو كابريوليه رياضية؛ الطول: 4,32 متر، العرض: 1,74 متر، الارتفاع: 1,28 متر، قاعدة العجلات: 2,40 متر.
بورش 968 كوبيه وكابريوليه بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 3,0 لتر، ناقل حركة يدوي 6 سرعات أو أوتوماتيكي تيبترونيك رباعي السرعات، 176 كيلووات/240 حصان، أقصى عزم دوران: 305 نيوتن متر عند 4.100 دورة في الدقيقة، 0-100 كم/ساعة: 6,5 (تيبترونيك) : 7,9) ثانية، Vmax: 252 (تيبترونيك: 247) كم/ساعة، الاستهلاك عند 90 كم/ساعة/120 كم/ساعة/دورة المدينة: 7,2 (تيبترونيك: 7,9) / 8,8 (تيبترونيك: 7,1)/14,8 (تيبترونيك: 14,6) 100) لتر/XNUMX كيلومتر.
بورشه 968 توربو S بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 3,0 لتر، ناقل حركة يدوي 6 سرعات، 224 كيلووات/305 حصان، أقصى عزم دوران: 500 نيوتن متر عند 3.000 دورة في الدقيقة، 0-100 كم/ساعة: 5,0 ثانية، Vmax: 280 كم/ساعة، الاستهلاك غير محدد