محتوى عرض
ماذا تستخدم سياراتنا؟
ما تستهلكه السيارة مذكور في الكتيب وهو معيار مهم للعديد من مشتري السيارات عند شراء سيارة جديدة. كلما زاد الاستهلاك، زادت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. يتطلب كل من الضمير البيئي والمحفظة قيم استهلاك منخفضة. ولكن ماذا لو كانت قيمة نشرة الإصدار والحياة اليومية متباعدتين؟
ناقشت مجلات السيارات والبرامج التلفزيونية مرارًا وتكرارًا حساب الاستهلاك "غير الدنيوي" وفقًا لـ NEDC والانحرافات العالية السخيفة أحيانًا في الحياة اليومية. والانتقادات لها ما يبررها. وهنا في المدونة أيضًا، يتم انتقاد قيمة دورة القيادة الأوروبية الجديدة باعتبارها "قيمة مختبرية". على موقع autohub.de، لا يتم تحديد قيمة استهلاك مركبات الاختبار في المختبر، ولكن على الطريق، وبدلاً من ملف تعريف واحد للسائق، اعتمدنا ثلاثة ملفات تعريف. (لمزيد من المعلومات حول "طريقة الأنواع الثلاثة لمدونتي التلقائية"، انقر فوق)
ومع ذلك، فإن القيمة القياسية لدورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) صالحة حاليًا وتشكل قيم الاستهلاك والانبعاثات المحددة منها الأساس لأهداف استهلاك أسطول ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي. تم رسم دورة اختبار داخل دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC)، والتي تتيح إمكانية المقارنة بين المركبات، ولكنها لا توفر معلومات كافية للتشغيل اليومي بسبب دورة الاختبار المستخدمة. وفي دورة الاختبار، تتسارع السيارة إلى 2 كم/ساعة عدة مرات خلال 13 دقيقة تقريبًا، مع فاصل زمني يصل إلى 50 ثانية لذلك. وهو بالفعل غريب تمامًا. السرعة القصوى التي تم الوصول إليها هي 26 كم/ساعة ويتم الوصول إليها مرة واحدة فقط ولثواني معدودة. بالإضافة إلى ذلك، في واحد وأظهرت دراسة نشرتها "T&E" عام 2013 كيف تعمل شركات تصنيع السيارات "الغش" أو على الأقل يمكن أن يغش في شهادة الاستهلاك القياسي.
على سبيل المثال، لا يتم إعادة شحن البطارية خلال 20 دقيقة من الدورة، وتم تحسين هندسة العجلة لتقليل مقاومة التدحرج، ويتم ضبط ضغط الإطارات على مستوى أعلى من اللازم على مقياس قوة الأسطوانة، وتكون السيارة دائمًا النموذج الأساسي المطلق وبالتالي خفيف بشكل خاص، يتم خصم 4% من تفاوت الاختبار ويتحدث T&E أيضًا عن وحدات التحكم المحسنة في المحرك.
يشعر المستهلك بخيبة أمل
والنتيجة هي خداع المستهلك على نطاق واسع. وبطبيعة الحال، يمكن للمرء أن يقول الآن: لا، ما على المستهلك سوى قيادة السيارة كما يفعل أثناء دورة اختبار NEDC وستكون النتيجة صحيحة. أوه نعم، وبالطبع لا ينبغي له أن يطلب أي معدات خاصة، ويترك تكييف الهواء والأضواء خارجًا، ويرجى زيادة ضغط الإطارات إلى الحد الأقصى الخطير.
الاختبار مقابل الواقع
يعد معيار الاختبار الوهمي (NEFZ) متغيرًا مختبريًا بحتًا. بالإضافة إلى ذلك، تقوم الشركات المصنعة بتحسين مركبات الاختبار. على حافة الشرعية، يتم تحسين كل شيء لتلبية المتطلبات القياسية، لذلك تظل الحياة اليومية مغلقة. وقد أدى هذا التطور إلى تزايد رغبة المستهلكين في الحصول على معيار اختبار "صادق" وموثوق.
كم ستستخدم سيارتي لاحقًا؟ ما هي السيارة الأرخص في القيادة؟ ما هو نوع القيادة الذي يناسب احتياجاتي حقًا؟
الدورة الجديدة: WLTP – قياس استهلاك الركاب!
في مارس 2014، وافقت الأمم المتحدة على دورة اختبار WLTP الجديدة "عالميًا". بدلاً من الإجراءات المختلفة في الاتحاد الأوروبي وآسيا وأمريكا الشمالية والصين، يهدف اختبار WLTP إلى ضمان التوحيد العالمي لإجراءات القياس. الولايات المتحدة فقط ليست متاحة بعد للدورة. لذا انتظر هناك. في النهاية، سيبقى معياران للاختبار. ولكن من المحتمل أن تضاف الولايات المتحدة.
بالمقارنة مع دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC)، التي تضمنت دورة اختبارها البالغة 20 دقيقة تقريبًا ما يقرب من 25٪ من وقت الخمول، فإن WLTP الجديد لا يتم قيادته لأكثر من 30 دقيقة فحسب، بل يقلل أيضًا من وقت الخمول (محاكاة إشارات المرور في حركة المرور في المدينة) إلى 13٪. بينما تم قيادة NEDC لمسافة تزيد عن 11 كيلومترًا، فإن WLTP يغطي مسافة 23 كيلومترًا.
بلغ متوسط السرعة في دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) 34 كم/ساعة وفي WLTP الجديدة 46.6 كم/ساعة. بالإضافة إلى ذلك، يتم أخذ المعدات الخاصة في الاعتبار ولم تعد أوقات التبديل ثابتة بالدورة، بل يتم تحديدها بناءً على الظروف المثلى. في نموذج الاختبار الخاص به، أصبح WLTP الآن أكثر ديناميكية بشكل ملحوظ من NEDC، والخوف بين شركات صناعة السيارات كبير. لأن هذه التغييرات تبدو وكأنها "استهلاك إضافي".
ولكن هذا كان الهدف، أليس كذلك؟ إذا كنت ترغب في تحديد "قيمة قياسية" أكثر واقعية وكان مؤشر NEDC دائمًا منخفضًا للغاية، فسيتعين على WLTP توفير رسوم إضافية مناسبة.
خطر على هدف أسطول صناعة السيارات البالغ وزنه 95 جرامًا
الآن شركات صناعة السيارات خائفة بالطبع. الخوف من القيم المقاسة الجديدة، الخوف من التجاوز في اتفاقية ثاني أكسيد الكربون في موضوع استهلاك الأسطول. الخوف من دفع التحسين الفني إلى الإجراءات القياسية إلى أقصى الحدود من أجل لا شيء. ماذا لو لم تعد أنظمة تقليص الحجم والبدء والإيقاف تلعب دورًا فجأة؟ لقد تم للتو تحسين أجيال كاملة من المحركات ومتغيرات ناقل الحركة لتتوافق مع معايير دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC).
أي شخص يعرف دورات تطوير صناعة السيارات يفهم ذلك. إذا كان سيتم تنفيذ WLTP بالفعل بحلول عام 2017 وملزمة اعتبارًا من عام 2018، فإن صناعة السيارات تواجه مهامًا كبيرة. ما من المقرر طرحه في السوق في عام 2018 يتم بالفعل إجراء جولات من الاختبارات في مرحلة ما قبل التطوير.
ليس أقلها من خلال مبادرة VDA يمكن أن يبدو الحل الآن على النحو التالي: لفترة انتقالية، يظل دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) هي طريقة القياس لإصدار الشهادات للسيارات الجديدة، وبالتالي الأساس غير الخيالي لتحديد الانبعاثات، ويتم تقديم WLTP كرقم استهلاك أكثر "واقعية" للعميل النهائي. وباعتبارها "قيمة الملصق"، تم لصق السيارة. عمل مزدوج. لا معنى له؟
ولكن هل WLTP أكثر واقعية من NEDC؟
إذا نظرت إلى دورة الاختبار، ستجد أن سيناريو الاختبار أكثر شمولاً وبالتالي أكثر واقعية. نشرت TÜV SÜD الآن نتائج مثيرة للاهتمام في ورشة عمل حول موضوع NEDC وWLTP:
"الاستهلاك المنخفض في WLTP"
استهلكت سيارة مرسيدس بنز C250 CDI 6.78 لترًا من الديزل لكل 100 كيلومتر خلال دورة WLTP في مركز الاختبار الحديث في بفونجشتات. وكانت نفس السيارة في ظل نفس الظروف وفي نفس مركز الاختبار قد استهلكت 7.18 لترًا في دورة NEDC في اليوم السابق.
الآن يمكنك القول أن ذلك يرجع إلى محرك الديزل القوي وعلبة التروس اليدوية، وهنا يمكنك ببساطة القيادة بكفاءة خاصة في دورة WLTP الجديدة. يتم تسجيل العشرات من المعلمات لـ WLTP، بما في ذلك نقاط التبديل الأكثر ملائمة. بدلاً من مواصفات النقل الثابت في NEDC، يمكنك تحديد التروس بحرية في WLTP.
حالة معزولة؟ لا. تم اختبار سيارة مرسيدس-بنز C180 CGI مرتين في دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) وتم قياسها بـ 8.18 و8.16 لترًا وفي اليوم التالي بـ 7.37 و7.49 لترًا في WLTP.
التناقض بين موافقة نوع NEDC TÜV وNEDC
كانت كل من C250 CDI وC180 CGI من المركبات من سلسلة W204 ولم تكن حديثة. بالإضافة إلى ذلك، تم اختبار السيارتين في ظل الظروف "القياسية". إن حقيقة أن دورة WLTP حققت قيمًا أقل من معيار NEDC ترجع إلى الإجراء الجديد. يشبه المسار مسار الركاب النموذجي، وتعمل مدة الاختبار الأطول على تحسين حالة تشغيل السيارة حتى النهاية.
حتى في الطرق الثلاثة، لدينا دائمًا سيارات تقل قيمتها عن قيمة NEDC في الاختبار البيئي أو على الأقل تقترب منها كثيرًا. ومع ذلك، يبدو أن هذا ينطبق فقط على ناقل الحركة اليدوي والمحركات ذات العرض المتوازن للطاقة.
أليست دورة WLTP الجديدة مفيدة لصناعة السيارات؟
بعد الاختبار الذي أجري في TÜV SÜD في بفونغستات، قد يكون لدى المرء انطباع بأن WLTP لا يساعد المستهلك، بل يساعد صناعة السيارات. فلماذا يقاومون التنفيذ؟
وماذا يستفيد المستهلك منه؟ يبدو أن المستهلك هو الأحمق مرة أخرى. يبدو أيضًا كما لو أن WLTP أصبحت الآن دورة قيادة ديناميكية - وأي شخص يتبع هذه الدورة بالضبط كل يوم للوصول إلى العمل ثم يتبع بدقة جميع نصائح التوفير سيحقق أيضًا القيم القياسية - ولكن إذا كان WLTP قياسيًا الاستهلاك أقل حقًا من القيمة السابقة لدورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC)، ثم يصبح الأمر غير واقعي بالنسبة للعديد من المستهلكين.
أو؟
دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) WLTP؟ السيطرة ضرورية!
تبلغ قيمة دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) لـ C180 CGI التي تحددها TÜV-SÜD 8.16 لترًا، أي ما يقرب من 1.5 لترًا أعلى من الاستهلاك القياسي لدورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) مقارنة باختبار النوع الأصلي للسيارة في ذلك الوقت. هنا تم اختبار سيارة مرسيدس بنز C180 CGI بحجم 6.7 لترًا.
هذه الاختلافات - التي لا يمكن تقديم تفسير مفهوم لها - تترك مدون السيارات في البداية في حيرة من أمره. ومع ذلك، هناك شيء واحد مؤكد: وهو أن برنامج WLTP لا يساعد المستهلكين أكثر مما فعلته دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) حتى الآن. لن تتمكن من قراءة ما تستخدمه سياراتنا فعليًا في الحياة اليومية من الكتيب!
