سيارات الروبوت قادمون. لكن في البداية ليس للعملاء من القطاع الخاص ، كما يقول بوش. في النصف الثاني من العام ، بدأ المورد اختبارًا عمليًا كبيرًا مع Daimler.
SP-X / برلين. القيادة الذاتية هي واحدة من الاتجاهات الضخمة في قطاع التنقل. تم تطوير التكنولوجيا بشكل جيد وتجري التجارب الميدانية الأولى. سيبدأ عملاق الصناعة الألمانية بوش ودايملر مرحلتهما العملية قريبًا. في سان خوسيه ، كاليفورنيا ، سيقدمون معا خدمة سيارات الأجرة الآلية هذا العام.
بالنسبة إلى Dirk Hoheisel ، عضو مجلس إدارة Bosch ، فإن السيارة الآلية هي قبل كل شيء حل لمشكلات المرور في المدن - وخاصة في المدن الكبرى في آسيا. "نحن بحاجة إلى مفاهيم تساعد على تجنب وتحسين حركة المرور". بالإضافة إلى مشاركة السيارات والنقل العام ، يرى أن السيارات الآلية جزء من الحل الممكن. لأنها تحسن تدفق حركة المرور ، يمكن طلبها حسب الحاجة ولا تتطلب مساحة لوقوف السيارات ، لأنها 24 ساعة في اليوم. من النصف الثاني من العام ، تخطط شركته لاكتساب الخبرة في مجال التنقل الجديد مع شركة Daimler في الولايات المتحدة. سيواجه تحالف Swabian خدمات منافسة من شركة Waymo و General Motors التابعة لشركة Google ، من بين شركات أخرى.
يتم التخطيط لما يسمى بخدمة ركوب الخيل في مدينة سان خوسيه في منطقة سان فرانسيسكو الكبرى ، حيث يقدم أوبر حاليًا بالفعل سائقين بشريين. يتم طلب السيارات عبر التطبيق ، ويتم الاتصال بالوجهة والدفع عبر الهاتف المحمول. ومع ذلك ، في البداية ، يجب أن يكون هذا ممكنًا للعملاء المحددين فقط ؛ حيث ترغب الشركتان أولاً في اكتساب خبرة في التكنولوجيا الجديدة. خلال المشروع التجريبي ، يتم إجراء اختبارات القيادة فقط مع سائقين مدربين ومهندس نظام إضافي على متن السيارة. يضمن السائق سلامة السيارة ويمكنه التدخل في حالات الطوارئ ، ويقوم مهندس النظام - أو ما يسمى بالمشغل - ببدء تشغيل النظام ومراقبته. يتم استخدام طرازات مرسيدس الفئة S المحولة خصيصًا مع تقنية الحكم الذاتي على مستوى 4 / 5 كمركبات.
التكنولوجيا ليست جاهزة بعد لإنتاج سلسلة لسوق العملاء الخاص. "يقدم بوش حاليًا أنظمة التشغيل الآلي الجزئي (المستوى 2) وأيضًا للقيادة الآلية للغاية (المستوى 3)" ، يوضح هويسيل. مع هذه الأنظمة ، يمكن للسائق أحيانًا رفع يديه عن المقاود لفترة قصيرة لأن النظام يراقب بيئة القيادة جزئيًا. يتم نطق سيارات الروبوت الحقيقية فقط في المستوى 4 إلى 5 ، أي القيادة الآلية بالكامل وبدون سائق. إن التكنولوجيا المطلوبة في كلتا الحالتين متشابهة للغاية ، وفقًا لهويسيل: "بالنسبة للمركبات الآلية بالكامل ، هناك حاجة إلى مزيد من التكنولوجيا ، على سبيل المثال الماسحات الضوئية الليزرية وقوة الحوسبة العالية." هذا لن يكون خيارًا قابلاً للتطبيق بالنسبة للسوق الشامل - ستكون السيارات باهظة الثمن للغاية. ومع ذلك ، نظرًا لأن مثل هذه السيارة لا تتطلب سائقًا ويمكن استخدامها على مدار الساعة وسبعة أيام في الأسبوع ، فإن حساب التكلفة - التكلفة يبدو أفضل بكثير في الاستخدام التجاري.
ومع ذلك ، لا تؤدي أجهزة الاستشعار وأنظمة الأمان ومحركات الأقراص وحدها إلى تشغيل خدمة سيارات الأجرة الآلية. "نريد أن نفهم ما يريده المستخدمون. هل معظمهم من كبار السن أم الشباب الذين يستخدمون هذه المركبات والخدمات المرتبطة بها؟ كيف يتم قبول الخدمة؟ هل مفهوم التنقل الجديد يعمل على الورق ، ولكن أيضًا في حركة المرور؟ وهذا هو السبب أيضًا في أن الشركات المصنعة تستثمر في الاختبارات الميدانية المكلفة.
ميزانية تطوير القيادة الآلية ضخمة. يعمل حوالي 5.000 شخص في هذا الموضوع في Bosch وحدها. ستستثمر الشركة حوالي أربعة مليارات يورو في السيارة الآلية بحلول عام 2022. "لا يمكن نقل الأشخاص فحسب ، بل أيضًا البضائع تلقائيًا. قال هوهايزل "سيكون هناك بالتأكيد الكثير من نماذج الأعمال المثيرة للاهتمام على هذا المسار". ومع ذلك ، في رأيه ، سيتعين علينا الانتظار لفترة أطول قليلاً حتى تصبح القيادة الذاتية أمرًا طبيعيًا في حركة المرور على الطرق. حتى لو كانت التكنولوجيا معروفة الآن ومتاحة جزئيًا أيضًا. نظرًا لوجود عقبات قانونية أيضًا: الوظائف التي لم يعد السائق مضطرًا لمراقبة النظام لها ، لم تتم الموافقة عليها حاليًا لحركة المرور على الطرق.
كلاوس لوكشين / SP-X