في عام 2013 ، ظهرت كورفيت ستينغراي "C7" ، الجيل السابع من طرز كورفيت ، لأول مرة مع تجار شيفروليه الأوروبيين. الكوبيه الجذابة ليست فقط أطول سيارة رياضية منتجة بشكل مستمر ، ولكنها أيضًا واحدة من أفضل السيارات مبيعًا في جميع أنحاء العالم.
قبل 60 عامًا ، في عام 1953: كان إطلاق كورفيت في "معرض جنرال موتورز موتوراما" في مدينة نيويورك بمثابة بداية لتاريخ الطراز الاستثنائي. ومع ذلك ، لم تكن قد ولدت أيقونة ، ولكن بدلاً من ذلك طورت هذا الاسم على مدى عقود من خلال خطوات تطورية جديدة رائدة وضبط مستمر بالتفصيل. جاء كل جيل مع ابتكارات ملفتة للنظر وإدخال تحسينات كبيرة على هندسة المركبات وتصميمها وضمان أن كورفيت كانت قادرة على الحفاظ على مكانتها في السوق كأفضل سيارة رياضية متميزة مبيعًا في الولايات المتحدة الأمريكية. مع كل التقدم ، ومع ذلك ، تم الحفاظ على ميزات تعريف الأحرف:
- تم تصميم سيارة كورفيت دائمًا على أنها سيارة رياضية ذات مقعدين مع محرك أمامي ، ونظام دفع خلفي وبنسب قوية مطولة.
- كانت مكونات الجسم المصنوعة من مواد مركبة مبتكرة قياسية في جميع الأجيال - من الألياف الزجاجية في المركبات الأولى من 1953 إلى المواد المركبة عالية التقنية اليوم مثل الكربون.
- كان Small Block V57 بمثابة المحرك القياسي لـ 60 من إجمالي 8 عامًا.
- لطالما كانت كورفيت وسيلة اختبار للتكنولوجيات الجديدة التي تم استخدامها لاحقًا في طرز سلسلة GM الأخرى.
تنعكس حالة عبادة Corvette أيضًا بعيدًا عن الطريق ومضمار السباق. لعبت أدوارًا متعددة في الثقافة - في المسلسل التلفزيوني الأمريكي "Route 66" (1960-64) ، كنجمة شاشة في "Corvette Summer" (1978) وفي مجموعة متنوعة من مظاهر الضيوف الأخرى. ألهمت كورفيت الموسيقيين والفنانين ومطوري ألعاب الفيديو ، مثل الإصدار الحالي من "Gran Turismo" ، حيث يظهر الجيل السابع من الطرز في إصدار سابق لسلسلة متنكر. هناك حتى سرير كورفيت - مع المصابيح الأمامية العاملة!
الجيل 1 (C1): 1953-62
أسست كورفيت دورها الريادي في التكنولوجيا والتصميم والأداء منذ اللحظة التي قُدمت فيها في شكل دراسة مفاهيمية مع هيكل نحيف من الألياف الزجاجية في معرض "جنرال موتورز موتوراما" في 17 يناير 1953 في فندق والدورف أستوريا في مدينة نيويورك. بدأ إنتاج أول نموذج واسع النطاق لهيكل من الألياف الزجاجية بعد ستة أشهر. لم يحسن المركب نسبة الوزن إلى الأداء مقارنةً بالهيكل الصلب فحسب ، بل إنه منح المصممين مزيدًا من الحرية في تصميم الجسم المنحني.
حتى في الجيل الأول من الطراز ، طور تصميم كورفيت بشكل كبير وخلق العديد من معايير التصميم التي أصبحت فيما بعد مرادفات للسيارة بأكملها. وشملت هذه هيكل السقف الخلفي ("اندفاعة إلى المحور") ، أضواء الذيل المزدوج جولة و "قمرة القيادة المزدوجة" -
يُعرف خبراء كورفيت C1 بأنه "نموذج المحور الصلب" لأنه كان يعتمد على بنية سيارة معدلة ذات محور خلفي صلب. في العامين الأولين ، كان محرك شيفروليه بست أسطوانات "Blue Flame" بمثابة مصدر القيادة ؛ تم استخدام Small Block V1 ، الذي تم تثبيته الآن أكثر من مليون مرة ، فقط في السنة الثالثة من الإنتاج.
الجيل 2 (C2): 1963-67
كان الجيل الثاني من سيارة كورفيت "Sting Ray" - الذي سمي على اسم دراسة لسيارات السباق التي أثرت بشكل كبير على تصميمها - ثوريًا من حيث التصميم والتكنولوجيا والأداء. على الرغم من أن الجيل الأول كان لا يزال يعتمد على نظام أساسي معدّل للسيارات ، إلا أن الإصدار الثاني كان عبارة عن تصميمه المعماري الخاص الذي أعيد تصميمه بالكامل مع مركز ثقل أقل ومناصب جلوس رياضية وهيكل إطار جديد مع نظام تعليق خلفي مستقل ، وبفضل ذلك أصبحت كورفيت سيارة رياضية نضجت مع شكل العالم.
أنشأ الجيل C1963 ، الذي تم إطلاقه في عام 2 ، عنصر تصميم كوبيه جديد تمامًا مع النافذة الخلفية المقسمة (نافذة مقسمة) وغالبًا ما يوصف بأنه واحد من أجمل السيارات في تاريخ السيارات. يتعلق هذا التمييز البارز قبل كل شيء بالهيكل الشبيه للعمود الفقري للسقف والجزء الخلفي ، والذي يعمل في منتصف الجسم ويؤدي إلى نصف النافذة الخلفية. مع Corvette C2 ، أصبحت المصابيح الأمامية القابلة للسحب أيضًا توقيعًا نموذجيًا على مدار الـ 41 عامًا القادمة.
مع طرح سيارة Corvette Coupé ، تضاعفت مبيعات هذه السلسلة من النماذج في السنوات التالية ، حيث استعد المشترون من المناخات الأكثر برودة أيضًا للسيارة.
الجيل 3 (C3) - 1968-82
كان الجيل الثالث أيضًا هو الجيل الذي يمتلك أطول دورة نموذجية ، وعلى خلفية الاضطرابات الخطيرة في صناعة السيارات ، فقد جلب معه خطوات تطوير مهمة. تم إطلاق السوق عام 1968 تحت اسم Stingray ، والذي تمت كتابته الآن بكلمة واحدة. ومع ذلك ، بسبب التصميم ، تحدث المطلعون عن طرازات "القرش" ، التي عكست مصداتها المقوسة بشدة ومنبرها الزجاجي حركة ضمنية إلى الأمام. كانت ميزات التصميم المميزة الأخرى هي المصابيح الأمامية القابلة للسحب والمصابيح الخلفية ثنائية الجزء.
من حيث الأداء ، مثلت C3 جيلًا انتقاليًا ، بينما كانت المحركات ذات الكتلة الكبيرة بقوة 435 حصانًا تحظى بشعبية في بداية سلسلة الطرازات ، أول "أزمات زيتية" ، وإدخال البنزين الخالي من الرصاص ، ومعايير أكثر صرامة لغاز العادم ، وتغير سلوك المستهلك خلال السنوات القليلة المقبلة تسبب في انخفاض أداء المحرك تقلص بحيث وضعت كتلة صغيرة قياسية من عام 1975 فقط 165 حصان - أقل بنسبة 20 في المئة تقريبا في الإصدار الأصلي (195 حصان) من 1955.
بغض النظر عن قاع الأداء الذي مرت به كورفيت ، واصل المهندسون تقدمهم في التطوير التقني. وشمل ذلك استخدام المواد المتقدمة مثل المواد المركبة. بدلاً من المواد المصنوعة من الألياف الزجاجية التقليدية ، استخدموا بشكل متزايد البلاستيك المقوى بالألياف (مجمع قولبة الألواح "SMC") ، والتي كانت ذات جودة سطح أعلى وتتطلب إعدادًا يستغرق وقتًا أقل للطلاء. منذ عام 1973 ، كانت جميع شفروليه كورفيتز تحتوي على مكونات هيكلية مصنوعة من مواد SMC ، والتي تغيّر تركيبها بشكل كبير خلال عملية التطوير: بدلاً من مادة الألياف الزجاجية ، تم استخدام مواد بلاستيكية خفيفة الوزن بشكل متزايد مع مرونة أعلى وحساسية أقل للتصدع.
على الرغم من ركود الأداء ، كان الجيل الثالث من شيفروليه كورفيت أكثر شعبية من أي وقت مضى: مع 58.307 وحدة ، سجل مبيعات قياسية في عام 1979 لا يزال ساريًا حتى اليوم.
الجيل 4 (C4) - 1983-96
احتلت الطبعة الرابعة "عقد التكنولوجيا الفائقة" في ثمانينيات القرن العشرين ، وحققت تطورات مهمة في التصميم وتكنولوجيا التصنيع ومراقبة الأداء الإلكتروني والأمن. تضمنت ميزات التصميم لوحة أدوات كهربائيا مع شاشات رقمية ، كما كان الباب الخلفي المزجج من قطعة واحدة ليسهل الوصول إلى مساحة التحميل جديدًا. بقيت ميزات التصميم المميزة: أبعادها لا لبس فيها ، والمصابيح الأمامية القابلة للسحب والمصابيح الخلفية الدائرية المزدوجة لا تزال تجعل كورفيت لا لبس فيها.
تميز التقدم التقني قبل كل شيء بهيكل "العمود الفقري" للهيكل وهيكل نحيف ، مع معامل سحب يبلغ 0,34 - أي تحسن بنسبة 25 بالمائة تقريبًا عن الجيل C3 - انزلق بسلاسة أكثر من أي وقت مضى عبر الريح. كما أعلن نظام "الحقن في المنافذ المضبوطة" عن عصر حقن الوقود في عام 1985 وعزز صورة كورفيت باعتبارها "أداءً عاليًا" مع كفاءة عالية في استهلاك الوقود.
في عام 1983 لم يتم عرض أي مركبة للبيع، وتم بناء 44 نموذجًا أوليًا فقط. بقي مثال واحد ويمكن الآن مشاهدته في متحف كورفيت الوطني في بولينج جرين، كنتاكي.
الجيل 5 (C5) - 1997-2004
كان الجيل C5 واحدًا من الحالات النادرة التي كان فيها وزن الموديل الجديد أقل من سابقه: كانت سيارة Corvette لعام 1997 أكبر من C4 المنتهية ولايته ، ولكن أيضًا أخف بنحو 45 كجم.
كان التوفير في الوزن نتيجة لمجموعة كاملة من التدابير التي تستخدم المواد المركبة SMS مع نسبة أعلى من البلاستيك ، عناصر التعليق المطورة حديثًا المصنعة باستخدام عملية التشكيل الهيدروجيني والمواد المصنعة في بناء السندوتشات ، مثل خشب البلسا الخفيف للغاية في مساحة الأرضية.
كما ساهم الجيل الثالث من محرك Small Block V8 في توفير الوزن وتوزيعًا متوازنًا مع علبة المرافق ورؤوس الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم ومجموعة متنوعة من المواد المركبة ويزن حوالي 4,5 كجم فقط.
في جانب الإنتاج ، تحولت سيارة كورفيت C5 إلى عملية طلاء أكثر صداقة للبيئة وقائمة على الماء: انخفضت نسبة المذيبات من 60 إلى 10 في المائة. تعد أنظمة الطلاء القائمة على الماء قياسية في صناعة السيارات بأكملها اليوم.
الجيل 6 (C6) - 2005-2013
أثار الجيل السادس من كورفيت حواجبهم ، ولكن لم تعد المصابيح الأمامية. من أجل توفير الوزن وتقليل التعقيد وتقليل مقاومة الهواء ، قامت C6 - للمرة الأولى منذ عام 1962 - مرة أخرى بتثبيت المصابيح الأمامية بشكل دائم. بقي تصميم قمرة القيادة والمصابيح الخلفية المزدوجة دون تغيير.
على الرغم من أن كورفيت C6 تشترك في هندستها الأساسية مع الجيل السابق C5 ونُفذت أنظمة أمان إضافية ، إلا أنه يمكن الاحتفاظ بالوزن الخالي من الناحية العملية على مستوى طراز 1997 بفضل تدابير البناء المتسقة خفيفة الوزن.
ركزت مقدمة سيارة كورفيت Z06 الرياضية في عام 2006 على التركيز على التقنيات عالية الأداء والبناء الخفيف. تم تصنيع الهيكل المعدني من الألمنيوم وكان وزنه أقل بمقدار الثلث تقريبًا من النسخة الفولاذية من كورفيت الأساسية ، وقد تم تصنيع المحرك ونقاط ربط التعليق المختلفة من المغنيسيوم والمصدات الأمامية وأقواس العجلات وكذلك المصدات الخلفية المصنوعة من الكربون. كما تم استخدام عملية فريدة للتجميع ، حيث تم الجمع بين التدريع لحام الغاز والليزر مع التثبيت لكمة. وإجمالا ، أسفرت هذه التدابير عن وزن فارغ أقل من 1.500 كيلوغرام ونسبة القدرة إلى الوزن التي لم تستطع حتى تحقيق المزيد من الأنواع الغريبة باهظة الثمن.
تم استخدام الهيكل المصنوع من الألومنيوم في الإصدار Z1 في طراز كورفيت الرياضي العلوي طراز ZR2009 من عام 06 ، ولكن مع مكونات ألياف الكربون الإضافية بما في ذلك السطح الخارجي للسطح.
وضعت المواد والتقنيات خفيفة الوزن لهذه المركبات المسار للجيل السابع من النماذج ، حيث يحتوي الطراز الأساسي بالفعل على هيكل من الألومنيوم مع صلابة أكبر بنسبة 60 في المائة من إصدارات Z06 و ZR1. هذه النماذج رائدة أيضًا في تقنيات القيادة الرائدة التي تعتمد عليها C7 - والتي ستجعل C7 من طراز كورفيت الأكثر قوةً وكفاءةً على الإطلاق.
نص / صورة: شيفروليه برس 2013