إنها نفس الصورة كما هو الحال مع نظيرتها في سيارة الركاب في فرانكفورت: أي شخص في السيارة التجارية IAA في هانوفر هذه الأيام دايملر-Stand زار ، يتم أخذها في رحلة عبر الزمن. في رحلة إلى المستقبل. لأن هنا ليست رذائل الغد ، بل رذائل اليوم بعد الغد. بجهد لم يسبق له مثيل من قبل في هذه الصناعة ، حقق مطورو قسم الحافلات والشاحنات من إمبراطورية النجوم ثلاث دراسات ذات رؤية: Vision Van و Urban e-Truck و Future Bus.
لا أحد يعرف بالضبط إلى أي مدى ستسمح لنا مرسيدس في المستقبل بالنظر في هذه الدراسات الثلاث المذهلة ، وكلها تعتمد على محرك كهربائي خالص. ومع ذلك ، فإن Wolfgang Bernhard ، عضو مجلس إدارة Daimler المسؤول عن قسم المركبات التجارية ، مقتنع بأن نقطة التحول في التنقل الكهربائي قد بدأت بالفعل وأنها "تتطور بشكل ديناميكي أكثر بكثير مما نعتقد جميعًا ممكنًا".
ويضيف الشاب البالغ من العمر 56 عامًا بجرأة أن شركة Daimler "تعيد اختراع النقل بالكامل" من خلال تنفيذ الأفكار ذات الرؤية المستقبلية. للبضائع والناس. على الطرق السريعة وفي المدن. باعتبارها أول شاحنة ثقيلة خالية من الانبعاثات ، فإن Urban e-Truck هي أفضل إجابة لقيود الوصول الصارمة المتزايدة في المدن المزدحمة. يمكن إجراء ما يسمى بحركة التوزيع في المنطقة الداخلية للمدينة بشكل أكثر هدوءًا ونظيفة. و اكثر. إنه متصل بالشبكة بالكامل ، بما في ذلك إدارة النطاق الذكية ، يقدم حزمة شبه خالية من الهموم لشركات النقل والخدمات اللوجستية من مصدر واحد.
يتضمن ذلك تخطيطًا مرنًا وفعالًا للمسار يأخذ في الاعتبار الاختناقات المرورية وحتى الطقس ، وتحسين استهلاك الطاقة ، والتحكم في محطات الشحن وحتى إدارة الشحن الكاملة. يوضح برنهارد: "هذا يضمن التشغيل عالي الكفاءة". وتريد شركة Daimler أيضًا أن تعرض تخزينًا ثابتًا للكهرباء في المستقبل ، والذي يتم إنتاجه بالفعل من بطاريات القيادة من السيارات الكهربائية. "علينا أن نحول أنفسنا من شركة مصنعة خالصة إلى مزود خدمة" ، كما يقول رئيس قسم المركبات التجارية ، محددًا مسار المستقبل.
خطط طموحة ، لكن Urban e-Truck مثير للإعجاب من الناحية الفنية. المسؤولان عن المظهر الهادئ للشاحنة العملاقة التي يبلغ وزنها 25 طناً محركان كهربائيان على المحور الخلفي بجوار المحاور مباشرة ، واللذان يوفران قدرة إجمالية تبلغ 250 كيلوواط / 340 حصاناً ويصلان معًا إلى عزم دوران يبلغ 1.000 نيوتن متر. هذا يضمن القوة الكاملة منذ البداية. تعد مجموعات البطاريات الثلاث التي يبلغ إجمالي إنتاجها 212 كيلو واط ساعة جيدة لمدى يصل إلى 200 كيلومتر ، وهو عادة ما يكون كافياً تمامًا لرحلة يومية في حركة التوزيع. يقال إن وقت الشحن عند عمود 100 كيلوواط يزيد قليلاً عن ساعتين ، لكن مصادر الطاقة القوية هذه لا تزال نادرة في الوقت الحالي.
وحتى إذا كانت بطاريات الليثيوم أيون تزن معًا ما يقرب من 2,5 طن ، يمكن لشاحنة المدينة التعامل مع حمولة تصل إلى 12,8 طنًا ، وهو أمر شائع في حركة التوزيع. يمكن أيضًا تركيب صندوق التبريد النموذجي بطول 7,4 متر للاستخدام في خدمة الأطعمة الطازجة لمحلات السوبر ماركت ومحلات البيع بالتجزئة مع البقالة خلف كابينة السائق.
بينما يعتبر Wolfgang Bernhard أن إدخال المحركات الكهربائية البحتة في الشاحنات الثقيلة "مستحيل ماديًا" في الرحلات الطويلة ، فإنه يعتقد أن شاحنات التوزيع لديها فرصة جيدة. "مقارنة بشاحنة الديزل ، فإن الشاحنة الإلكترونية الحضرية تتطلب بالتأكيد قسطًا من خمسة أرقام اليوم ،" يوضح رئيس السيارة التجارية. ومع ذلك ، لن يكون الكهربة البالغة 25 طنًا جاهزة للإنتاج المتسلسل حتى بداية العقد المقبل على أقرب تقدير ، وحتى ذلك الحين ستكون أسعار البطاريات أرخص دائمًا. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون هناك أيضًا انخفاض كبير في تكاليف التشغيل. أولاً ، إنفاق الكهرباء أقل بحوالي 40 في المائة من استهلاك الديزل المماثل ، وثانيًا ، يحتوي المحرك الكهربائي على عدد أقل بكثير من أجزاء التآكل ، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف الصيانة والإصلاح. لم تعد تغييرات الزيت ضرورية.
تعتبر Vision Van مستقبلية على الأقل في التصميم من قبل المصمم الرئيسي Gordon Wagener ، كما سيتم دمجها في المفهوم العام لسلسلة التوريد الرقمية بالكامل باستخدام برنامج تحكم قائم على السحابة. على سبيل المثال ، تتواصل السيارة أيضًا مع البيئة من خلال لوحة سوداء مصممة على شكل "شبكة المبرد" وتهدف في المقام الأول إلى إحداث ثورة في حركة التسليم "على الميل الأخير". لا توجد عجلات توجيه أو دواسات في قمرة القيادة ، ولكن هناك منصتا هبوط للطائرات بدون طيار على السطح ، والتي تهدف إلى سد الجزء الأخير من طريق التسليم من السيارة إلى العميل.
تعتبر Mercedes Future Bus علامة فارقة في الطريق إلى حافلة القيادة الذاتية ، والتي أثبتت بالفعل من الناحية العملية أنه مع وجود City Pilot على متنها ، فإن القيادة الآلية جزئيًا على الأقل في وسائل النقل العام المحلية ممكنة تقنيًا. على أي حال ، على الطريق الذي يبلغ طوله 20 كيلومترًا تقريبًا من مطار أمستردام شيفول إلى هارلم ، لم يكن السائق مضطرًا إلى الضغط على دواسة الوقود أو الفرامل مرة واحدة.
إن الإعلان عن طرح سيارتين كهربائيتين بالكامل في السوق في وقت مبكر من عام 2018 يثبت أن مرسيدس لا تقدم عرضًا بعيدًا عن الواقع مع الدراسات المستقبلية الثلاث في معرض المركبات التجارية IAA. إن الحافلة التي تعمل بالكهرباء حصريًا موعودة تمامًا مثل Sprinter بمحرك كهربائي. وقد تم التخطيط بالفعل لسلسلة صغيرة من Fuso e-Canter في العام المقبل. الشاحنة الصغيرة من الشركة اليابانية التابعة ، وهي من مخلفات عملية الدمج الفاشلة مع Mitsubishi ، تعتمد على مجموعات بطاريات فردية مع ثلاث إلى ست مجموعات بطاريات كل منها 14 كيلو وات في الساعة ، اعتمادًا على النطاق المطلوب ، والتي يمكن للعملاء من خلالها تكييف احتياجاتهم بمرونة من حيث الشروط النطاق والسعر والوزن. سيكون مبلغًا مكونًا من أربعة أرقام أغلى من الديزل المماثلة ، لكنه سيوفر حوالي 1.000 يورو لكل 10.000 كيلومتر من تكاليف التشغيل ، وبالتالي يدفع ثمن نفسه بعد ثلاث سنوات فقط. (مايكل لينارتز)