ديزل دايملر الجديد: OM 654

عندما تخلى الديزل عن تطوير قوته الخاملة في نهاية التسعينيات ، بفضل الحقن المباشر وشفرات الشاحن التوربيني المتغير ، تحول السيد الموثوق الاقتصادي إلى محرك متعة القيادة. عزم الدوران والكفاءة والتسريع ، كان الديزل الحديث هو الخيار الأول في السنوات الأخيرة. حتى "#Dieselgate".

المحرك الصحيح ، في الوقت الخطأ؟

OM654 - الديزل عالي التقنية مع جينات الفورمولا 1

لا تقم بتطوير محرك جديد بين عشية وضحاها. حالة الاحتيال في المسابقة ، لمطوري المحركات في مرسيدس بنز ، لا يوجد سبب للاحتفال. لأن السلاح الجديد لجميع الأغراض في حامل محرك مرسيدس يشتعل مرة أخرى ، لأن هذه هي الطريقة الوحيدة لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة. ما وراء استراتيجية PHEV. ولكن حتى بوابة الديزل من فولكس فاجن ، كان موضوع التهجين باهظ الثمن مرتبطًا بموضوع محرك الديزل. هذا يتغير. في جميع أنحاء الصناعة. محركات إلكترونية و PHEV ، المستقبل لهم. ولكن حتى ذلك الحين ، ستكون محركات مثل OM 654 هي التي ستجلب عقبات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي في استهلاك الأسطول في متناول اليد. لكن مرسيدس-بنز ليست بخيلة بتكنولوجيا المحرك الجديد!

OM 654 - ديزل F1

محرك الديزل الجديد OM 654 في الفئة E الجديدة W213. كما E220d ، فإنه لن يسرع نبض طياري F1. هذا هو محرك الأسطول الجديد ، لسائقي الديزل الذين لديهم طموحات وأجيال من سائقي سيارات الشركة. تبدو E220d متواضعة ، ولكن مع 195 حصان و 400 نيوتن متر ، فإن المحرك يوضح ذلك: على الرغم من كل التواضع ، فهو صديق للأداء. لكن الجسر إلى الفورمولا 1 هو تقنية مختلفة تمامًا.

نانو الشريحة 

ينشأ طلاء الأسطح الداخلية للأسطوانة من بناء محرك F1. التقليل من الاحتكاك يزيد أيضًا من الكفاءة هناك. ومع ذلك ، في طلاء OM 654 الجديد ، كان طلاء NANOSLIDE ضروريًا أيضًا لأنه كانت المرة الأولى التي يتم فيها دمج محرك ألومنيوم كامل مع مكابس فولاذية.

أصبح المحرك الجديد المصنوع بالكامل من الألومنيوم 46 أخف وزنًا من سابقه. وقد ساعد ذلك أيضًا على التقليل من النزوح (من 2.1l إلى 2.0) والشحن الفائق الجديد على مرحلتين.

في نفس الوقت ، تتطلب الزيادة الإضافية في ضغط الذروة (ضغط الغاز) في غرفة الاحتراق والتحول إلى عملية الاحتراق داخل أحواض المكبس الجديد الصلب كمادة. يتميز OM 654 بأنه أقل حساسية للحرارة من الألمنيوم وأكثر توافقًا مع الضغوط العالية ، ويجمع لأول مرة كتلة المحرك بالكامل من الألمنيوم والرأس مع مكابس الصلب. غرفة الاحتراق الجديدة تصميم جنبا إلى جنب مع بيستونز الصلب ، و طلاء شريحة نانو ويؤدي تقليل الاحتكاك المقبول عمداً بسبب التمدد الحراري المختلف للمواد المستخدمة بالفعل إلى ميزة استهلاك وانبعاث تبلغ حوالي 4٪ للمحرك الجديد على سابقه.

المزيد من القوة ، والكفاءة ، وأقل استهلاك

يبدو الأمر كالسحر ، لكنه نتيجة بسيطة للبحث والتطوير. سحر للكثيرين لأنك ببساطة لا تستطيع رؤية أي شيء بالغ الأهمية لكفاءة المحرك. الحرق. في حالة OM654 ، فهي "ذاتية الاشتعال".

80٪ أقل من أكاسيد النيتروجين ، 13٪ أقل من ثاني أكسيد الكربون ، محرك أخف بنسبة 2٪ - ولكن طاقة أكبر بمقدار 17 كيلووات. 

لقد كان هدف التطوير واضحًا أن يكون OM 654 الجديد واحدًا من عمال النظافة بين المشاعلين الذاتي بفضل هندسته المعمارية مع أنظمة تنظيف غاز العادم الموجودة بالقرب من المحرك وعملية SCR للمعالجة اللاحقة.

تحتفل 220d الجديدة بأول ظهور لها في الفئة E الجديدة ، ولكنها فقط العضو الأول في عائلة جديدة. المزيد من الاسطوانات؟ سوف يأتي. يعد محرك الديزل الجديد ذو الأسطوانة 6 جزءًا من العائلة مثل المحركات الجديدة عالية الأداء. حتى لو بدا الأمر سخيفًا ، ولكن أقل من 200 من محرك الديزل بسعة ليتر ، لم يكن الحد الأقصى بعد. ومع ذلك ، سوف تقوم أيضًا بتوسيع عائلة المحرك لأسفل. خطوة منطقية؟ و 200d.

تقنية الفورمولا 1 في سيارة أجرة - نوع رائع - ولا يزال يسمر مثل جده الأكبر. وحتى إذا أفسدت فولكس فاجن قضية الديزل تمامًا ، فلا يزال التقدم حاليًا بحاجة إلى محركات الديزل والاحتراق بالإضافة إلى المحركات الكهربائية. لا يمكننا الاستغناء عنها بالكامل.

وبالنسبة لمحبي التكنولوجيا ، فإن تفاصيل 220d الجديدة

بيانات المحرك الجديد مقارنة بسابقه: