أي شخص يمتلك بطارية سيارة كهربائية اليوم محرك بنزين يفضل ويحمي المناخ على المدى الطويل. وفقا لدراسة جديدة من قبل ICCT ، فإن سترومر انبعاثات غازات الاحتباس الحراري أقل بمقدار الثلثين.
في تحليل دورة الحياة ، قارنت المنظمة البيئية ICCT انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لأنواع مختلفة من السيارات وأنظمة القيادة. تظهر النتائج أن البطارية فقط كهربائية أو مع خلايا الوقود توفر سيارات الركاب التي تعمل بالطاقة إمكانية الاستخدام المنخفض للغازات الدفيئة. مع السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات على وجه الخصوص ، يمكن بالفعل تحقيق مزايا مهمة من حيث انبعاثات غازات الاحتباس الحراري اليوم مقارنة بالمركبات التي تعمل بالبنزين. وبالتالي ، يدعم الباحثون مطالب برنامج "Fit for 55" المستقبلي وحماية المناخ الذي قدمه الاتحاد الأوروبي في منتصف شهر يوليو ، والذي ينص على حظر عام على تسجيل السيارات الجديدة التي تعمل بالديزل أو البنزين أو المحركات الهجينة.
تم انتقاد هذه الخطط وغيرها لحظر محركات الاحتراق مرارًا وتكرارًا في الماضي القريب ، وكان يُفترض أن السيارة الإلكترونية تتمتع بتوازن مناخي أفضل قليلاً ، من بين أمور أخرى ، بافتراض نسبة منخفضة من الكهرباء الخضراء في شبكات الطاقة. لكن باحثي ICCT توصلوا إلى نتيجة مختلفة تمامًا. ووفقًا لذلك ، فإن سيارات الركاب المزودة بمحركات كهربائية تعمل بالبطاريات المسجلة هذا العام ستضمن انخفاضًا ملحوظًا في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري مقارنة بمحركات البنزين. وفقًا لنموذج الحساب ، فإن BEVs الحالية في الفئة المدمجة ، خاصة في أوروبا ، ستنبعث منها غازات دفيئة أقل بنسبة 63 إلى 69 في المائة من محركات البنزين. يُفترض وجود مزيج كهرباء للفترة من 2021 إلى 2038 بناءً على خطط المناخ للاتحاد الأوروبي. إذا كانت الكهرباء تأتي حصريًا من مصادر محايدة لثاني أكسيد الكربون ، فمن المتوقع أن تقل انبعاثات دورة الحياة بنسبة تصل إلى 2 إلى 78 بالمائة. في ضوء متطلبات الاتحاد الأوروبي لتوسيع الطاقات المتجددة ، يرى الباحثون أنه من المحتمل أن السيارات الإلكترونية المسجلة حديثًا اعتبارًا من عام 81 ستتمتع بميزة انبعاثات على محركات البنزين من الفئة المدمجة بنسبة 2030 إلى 71 بالمائة.
وركز التحليل الذي يحمل عنوان "مقارنة عالمية لانبعاثات الغازات الدفيئة خلال دورة حياة محركات الاحتراق وسيارات الركاب الكهربائية" على أهم أربع مناطق لسوق السيارات في أوروبا والولايات المتحدة والصين والهند، حيث تمثل هذه المناطق حاليًا حوالي 70% من سوق السيارات. انخفاض جميع مبيعات السيارات الجديدة على مستوى العالم. نظر فريق ICCT في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات وخلايا الوقود الهيدروجيني، والمركبات الكهربائية الهجينة، والغاز الطبيعي، والوقود الحيوي، والوقود الإلكتروني. ويأخذ التحليل أيضًا في الاعتبار متوسط كثافة الكربون في مزيج الوقود والكهرباء، مع الأخذ في الاعتبار سياسة الطاقة الحالية على مدار عمر السيارة بأكمله. كما تم أخذ التطور طويل المدى لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون أثناء الإنتاج في الاعتبار، مع مراعاة الاختلافات المحلية. وتم احتساب الرصيد لفترتي الموافقة 2 و2021.
نظرًا للاختلافات في مزيج الكهرباء والسيارات والعديد من العوامل المختلفة في الإنتاج ، فإن فوائد الانبعاثات في أسواق السيارات الرئيسية الأخرى تكون أقل. ومع ذلك ، يرى التحليل بالفعل أن محرك البطارية الكهربائي مفيد هنا أيضًا. في الولايات المتحدة الأمريكية ، ستنبعث من المركبات الكهربائية المسجلة اليوم 60 إلى 68 في المائة أقل من غازات الاحتباس الحراري ، وفي الصين تبلغ 37 إلى 45 في المائة بسبب النسبة العالية للطاقة التي تعمل بالفحم ، وفي الهند يتم خفض الانبعاثات بنسبة 19 إلى 34 في المائة .
بالإضافة إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، يمكن أن تكون السيارات الإلكترونية التي تعمل بالهيدروجين مفيدة أيضًا للمناخ على المدى الطويل. من ناحية أخرى ، لا يقدم الغاز الطبيعي أي منافع مناخية مقارنة بالبنزين والديزل ، وكذلك العديد من أنواع الوقود الحيوي. وفقًا لـ ICCT ، يمكن توقع عدم كفاية الإمداد بالوقود الحيوي الذي يحتوي على نسبة منخفضة جدًا من غازات الاحتباس الحراري والغاز الحيوي والوقود الإلكتروني لإزالة الكربون من المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. يعتمد سائقي السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء بشكل كبير على محرك البنزين لهذه الفئة ليتم اعتبارها حلاً طويل الأجل للمناخ ، وفقًا لـ ICCT.