محتوى عرض
بروكسل - الاختبار الأول
أرادت تويوتا أن "تلعب الجولف" مع أوريس. ولكن على عكس عداء التحمل في فولفسبورج ، فإن مشتري السيارات الجديدة لا يحترمون الكمال التقريبي لليابانيين بسجلات مبيعات ثابتة. غريب في الواقع. لأن أوريس ليست سوى الجولف. مثالي في مجموع خصائصه ، وممل قليلاً بسبب هذا الكمال ولأنه ليس سيئًا في أي وقت ، بطريقة ما بدون شخصية حقيقية.
مسألة شخصية لاعبي الغولف
أول اختبار للقيادة في سيارة تويوتا أوريس 1.2 توربو الجديدة
أعطني ابتسامتك أجمل - تجميل الوجه لتويوتا أوريس
في سن الثالثة ، بالكاد تبلغ من العمر ثلاث سنوات ، لن يكون تجميل الوجه لأوريس ضروريًا ، وحتى لو لم تسمع ذلك في اليابان ، فإن التصميم لم يكن بالتأكيد أكبر مشكلة في أوريس. المشكلة هي ، لقد اقترحت بالفعل أعلاه ، لا توجد مشاكل.
ومع ذلك - يأتي Auris في الخريف بواجهة أمامية جديدة ورسومات جديدة للأضواء الخلفية. التفاصيل التي لن تقرأ الضجيج حول أوريس ولا تطرح مشكلة. لذلك يبقى كل شيء على حاله. تقريبا.
تحت غطاء المحرك المصمم ديناميكيًا ، ينبض القلب الجديد ، على الرغم من دوره الرائد الهجين في أوروبا ، وهو خبر جيد حقًا وفي الداخل ، تم إنشاء يد قوية.
الساعة تبقى هناك!
وحتى إذا اضطرت ساعة LCD الرقمية في الداخل إلى التقاعد ، فقد احتفظت تويوتا بتصميم الساعة الكلاسيكية. هناك أشياء لا تتغير. تم تجديد بقية قمرة القيادة بشكل صحيح. من السهل قراءة شاشة اللمس الكبيرة ذات التشغيل السعوي ، وتظل إرشادات المستخدم والرسومات - الآن نقولها بأدب - مع إمكانية التحسينات في جيل أوريس القادم.
جديد 1.2 لتر توربو رباعي الأسطوانات
أهم ورقة رابحة في الرباعية التي يقودها تويوتا؟ بالطبع محرك الهجين. تويوتا أوريس ليست فقط السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا في أوروبا ، بل إنها تفوز أيضًا بالعديد من العملاء الهجينين الجدد. نصف عملاء Auris Hybrid يقودون سيارة هجينة لأول مرة. هل يقع اللوم جزئيًا؟ ربما كانت عربة ستيشن الأنيقة تسمى "رياضة التجوال". بالنسبة لعربة المحطة وللأبواب الخمسة ، هناك الآن محركات جديدة إضافية مع عملية شد الوجه. محرك الديزل 1.6 لتر مألوف بالفعل من الموديلات الأخرى. يعود أصل محرك الديزل الذي تبلغ قوته 112 حصانًا إلى BMW ويكمل مجموعة الديزل في Auris. يتم دعمه من قبل Toyota 1.4D-4D ، والتي تم قطعها وفقًا لمعيار EU180 مع شد الوجه وحقن القضيب المشترك الجديد (6 بار)
ومع ذلك ، يبدو أن محرك البنزين التوربيني الجديد سعة 1.2 لتر مثير للاهتمام حقًا. ليس فقط لأنه يتبع الاتجاه نحو "التقليص" ، ولكن لأنه يقاوم الاتجاه نحو "ثلاث أسطوانات". هذا يجعلك تجلس وتلقي نظرة تحت غطاء المحرك.
تقليص حجمها إلى أربعة
أربعة انتصارات
يتم ضخ المضخة بأربع أسطوانات بفضل الشحن التوربيني 116 PS و 185 Nm من لترات الإزاحة 1.2. وقد زودت تويوتا الصغيرة ذات الأربع أسطوانات بالحقن المباشر للبنزين وتوقيت الصمام المتغير. وبالتالي فإن المحرك يعمل ، اعتمادا على الحمل ، وأيضا في أتكينسون دورة.
أربع أسطوانات ثلاث اسطوانات الأفضلية المنطقية. إن الجهود المبذولة لتحويل ثلاث أسطوانات ، والتي هي غير متوازنة بشكل أساسي ، إلى محرك يعمل بسلاسة ليست منخفضة تمامًا. وحتى إذا كانت هناك جهود لتزويد المحركات ثلاثية الأسطوانات بإيقاف تشغيل الأسطوانة الانتقائي - الكلاسيكي مع أربعة أوعية يفوز في مسابقة NVH (الضوضاء والاهتزاز والقسوة) من حيث المبدأ.
Leisetreter مع القطار
تقدم تويوتا 1.2 توربو في أوريس مع علبة تروس يدوية من ست سرعات مع أوتوماتيكي متغير باستمرار. قد يسجل الأوتوماتيكي بدون خطوات لكل سوق خارج ألمانيا - لدينا ذلك CVT بدلا الاستثناء.
وبالتالي كان أول اختبار تجريبي حول بروكسل مزودًا بتروس 6 والعمل اليدوي.
هذه هي الطريقة التي تقود بها تويوتا أوريس بمحرك بنزين توربو سعة 1.2 لتر
خففت. أوريس ليس رياضيًا. الأوريس ليس لديه أخ رياضي. وفقًا لذلك ، تم تصميم الإعداد Auris في المقام الأول لشيء واحد: أسلوب قيادة هادئ. وهذا يناسب بشكل جيد مع توربو 1.2 الجديد لتر. بدون تغيير ، جامح ، مع عزم الدوران المطبق بالفعل منذ فترة طويلة وطويلة ، يمكن أن يكون دافعًا سريعًا ، على الرغم من أنه يجب ألا يتوقع المرء أي معجزات من 1.500 Nm بين ثورتين 4.000 و 185.
يسمح عزم الدوران الذي يتم تقديمه مبكرًا لـ Auris 1.2 Turbo بالانسحاب بهدوء من الزوايا ، ليس رياضيًا ، ولكنه واثق بدرجة كافية للحفاظ على الهدوء. يمكن أن يكون التوربو الصغير ذو الأربع أسطوانات "جذابًا" تمامًا. تم تحسين عزل الضوضاء أيضًا ، من محرك البنزين فقط همسة خفيفة تخترق الداخل. إذا كنت تستمع بعناية ، فإن زيادة الضغط هسهسة من وقت لآخر.
من الناحية النظرية ، يمكن أن تكون سرعة Tempo 200 و 0-100 في 10.1 ثانية. تسمح حركة مرور مدينة بروكسل وحدود السرعة البلجيكية بتألق كلتا القيمتين على الورق. بشكل عام ، يجب أن يتم تشغيل أوريس 1.2 تي مع 4.8 لتر لكل 100 كيلومتر - هنا أيضًا ، لم يكن اختبار القيادة في بروكسل وحولها مفيدًا في البداية.
اختبار أكثر تفصيلا في وقت لاحق سوف يجلب لنا الوضوح.
محرك بديل: محرك ديزل 1.6 لتر (Ex-BMW) والهجين (يلي تقرير القيادة)
Fazit
"في الواقع" مليئة بلعبة الجولف اليابانية
اتضح كما توقعت ، أوريس تقدم بالضبط ما ستقدمه فولكس فاجن جولف. السيارة المثالية للاستخدام اليومي ، بدون نقاط ضعف حقيقية ، ولكن أيضًا بدون تجاعيد شخصية حقيقية. إن التصميم الداخلي الجديد يثير الإعجاب بالتجهيز على مستوى فولفسبورغ ، وقد تم تحديث أنظمة المساعدة - بما في ذلك نظام ما قبل الاصطدام الذي يعمل بين 10 و 80 كم / ساعة. يكمل التعرف على إشارات المرور ومساعد الضوء العالي مجموعة المساعدين. كل شيء هناك. وحتى مع المحركات ، تقدم تويوتا الآن برنامج "سهل الهضم" لمشتري لعبة الجولف العادي. ديزل صغير ، بنزين صغير.
كل ذلك مع هاتشباك سريع. وبالطبع ، نحن نتحدث عن شركة تويوتا ، على الرغم من أنها مختلطة تمامًا.
لذا ، إذا كان "لعب الجولف" لا يزال غير كافٍ ، فقد يرجع ذلك ببساطة إلى مشكلة واحدة: الكمال.
[تبديل العنوان = "المحرك وناقل الحركة"]
تويوتا اوريس |
1.2T 6GM |
| تصميم | محرك ذو 4 إسطوانات مستقيمة ، توربو ، حقن مباشر |
| قدرة | 1.197 ccm³ |
| Leistung | 116 حصان / 5.200-5.600 دورة في الدقيقة |
| كرافت | 185 نيوتن متر / 1.500 - 4.000 لفة في الدقيقة |
| معدات | يدوي 6 سرعات |
| المحور محرك | جبهة |
| الطول والعرض والارتفاع | 4.330، 1.760، 1.475 |
| قاعدة العجلات | 2.600 |
| عاهة | 1.190 |
| دائرة تحول | 10.4،XNUMX م |
| سرعة قصوى | 200 كم / ساعة |
| تسريع 0-100 كم / ساعة | 10.1 ثانية |
| استهلاك قياسي | 4.8 لتر / كم 100 |
| قاعدة الأسعار | - لم تحدد بعد! |
| سعر السيارة الاختبارية | - |
| تأمين | - |
| ضريبة السيارة | - |
| - | |
| فرصة الخصم | متوسط |
| قيمة إعادة البيع | القناة الهضمية |