الاختبار الأول: فولكس واجن باسات جي تي إي

[=” ” ]تحديث: الحكومة الفيدرالية لديها الآن تقرر تمويل التنقل الإلكتروني. لذلك نقوم بتحديث مقالات السيارات الإلكترونية والاختبارات وتقارير القيادة مرة أخرى. هذا المقال الأصلي مؤرخ في 23 يوليو 2015 

أمستردام - الاختبار الأول

لن يمر أي شيء في الهجين الإضافي في السنوات القليلة المقبلة. سواء كان ذلك بسبب أن المكوّن الإضافي الهجين يناسب تمامًا ملف تعريف الاستخدام الخاص بك أو لمجرد أن الشركة المصنعة لديها نموذج لـ "Sحساب "استهلاك الأسطول الحاجة. المكونات الهجينة هي تقنية الجسر التي نحفظ بها حركتنا الفردية في المستقبل. بغض النظر عن ما يسمى في المضخة لأسعار البنزين سخيفة.

رياح التغيير

تقرير القيادة: VW Passat GTE

التكنوقراط يمكن أن يفعل ذلك!

لا يمكن اتهام فولكس فاجن باسات بتصميمها المرح. الحافة الواضحة ، التركيز الكامل على التطبيق العملي ، يأتي من فولفسبورج. تبدو سيارة Passat (B8) الحالية ، التي قدمت العام الماضي ، رصينة وجادة مثل مسؤول مالي إقليمي. في هذه الحالة ، تلمع فقط الحافة "الزرقاء" على شبكة المبرد بشكل غير مألوف قليلاً ، كما أن مصابيح LED النهارية على شكل قوس تكشف الفرق أيضًا.

قوة قلبين. في Passat GTE ، تجمع فولكس واجن بين محرك بنزين توربيني ومحرك كهربائي يعتمد على النظام المعياري MQB. تم وضع آلة كهربائية بقوة 115 حصان بين محرك البنزين وناقل الحركة المزدوج. بالاقتران مع حزمة بطارية الليثيوم أيون 8.7 كيلو واط في الساعة ، يجب أن تكون الليموزين قادرة على السفر كهربائياً بحتة لمسافة تصل إلى 50 كم.

إن أداء النظام لمحرك البنزين التوربيني 1.4 لتر والمحرك الكهربائي 85 كيلووات يتم تقديمه بواسطة فولكس فاجن بقوة 218 حصان ، ومن المفترض أن توفر الطاقة المشتركة لكلا المحركين قوة دفع أكثر من 400 نيوتن متر. إذا نظرت إلى القيم الورقية ، فإن 7.4 ثانية تصل إلى 100 كم / ساعة وأقصى سرعة 225 كم / ساعة هي بالتأكيد قيم لا يمكنك فقط إقناع كبار مسؤولي المالية بها.

إن المكونات الهجينة تغري حقًا عندما يتعلق الأمر باستهلاك الوقود. مع قيمة NEDC من 1.7-1.6 لتر من البنزين على 100 km يؤمن المرء بالتطويب. ويفترض أن خزانات المياه في الجذع تتحول أيضا إلى صناديق النبيذ.

لا - يجب أن يكون هناك شيء واحد واضحًا جدًا عندما يتعلق الأمر بالهجين المكوّن من المكونات الإضافية: في الواقع ، تعتبر "قيم الاستهلاك القياسية" ذات صلة مثل الواقي الذكري في بيت القسيس. لا تحتاج أيضًا.

الاختبار الأول لـ Passat GTE - هذه هي الطريقة التي يقود بها:

دعت فولكس فاجن إلى أمستردام لمعرفة ما يمكن أن تفعله باسات جي تي إي وما هو الاستهلاك الممكن واقعياً في النهاية. وهو أمر منطقي. في هولندا ، يتم الترويج للمركبات الكهربائية والهجينة على نطاق واسع - بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك هولندا بالفعل طاقات متجددة (الرياح والمياه والشمس) مع ما يقرب من 15 ٪ في مزيج الكهرباء.

الصمت. جيد دائما

السيارة التجريبية في المطار مع بطاريات مشحونة. الضغط على الزر يجعل باسات ينبض بالحياة - ولكن بدون ضجيج. يبدأ تكييف الهواء فقط في الصخب بهدوء. تُظهر الأداة على متن الطائرة مدى 49 كم من البطاريات الكهربائية. ذراع الاختيار على D ، يتم تحرير فرامل الانتظار الكهربائية تلقائيًا - وتصدر سيارة Passat GTE صمتًا تقريبًا نحو المخرج.

في الوضع E ، يستخدم باسات طاقة البطارية طالما أنها متاحة. الهدف الأساسي هو القيادة الكهربائية. من المطار ، يؤدي الطريق إلى الطريق السريع. ستلعب باسات في الوضع E بسرعة تصل إلى 130 كم / ساعة ، بعد ذلك سيكون محرك البنزين مطلوبًا. ومع ذلك ، فإن الطرق السريعة في هولندا هي مناطق خالية من المرح. الإيقاع 100 إلى 120 - غير مسموح بالمزيد.

لجنة التنسيق الإدارية والقلعة باسات

القيادة الهجينة استرخاء. والطرق السريعة حول أمستردام و "خارج المدينة" يتم قيادتها بشكل معقول باستخدام مثبت السرعة و "مثبت السرعة النشط" ، رادار المسافة. إذا تم ضبط الحد الأقصى للسرعة ، فإن سيارة GTE تسترد عافيتها بمجرد أن يكتشف الرادار الخاص بها: عفوًا ، السيارة التي أمامك بطيئة جدًا - يرجى الفرامل. بهذه الطريقة ، يتم إرجاع الطاقة الزائدة.

يعمل النظام بأكمله بشكل مثالي - في اللعبة مع مساعد الحفاظ على المسار النشط - بحيث يتوقع المرء بالفعل مركبات ذاتية القيادة في غضون عام. في أول 30 كم ، استمر في النظر إلى شاشة البطارية في مجموعة العدادات. كل شيء يعمل ، إنه شعور "صحيح". تيار بصمت. تتدحرج الإطارات ، وتندفع الرياح قليلاً - ولكن بشكل عام ، إنها قلعة هادئة تشعر أنك متصل بها في سيارة باسات الحالية. العاملون الميدانيون يحبون سيارة باسات. يفسر مستوى المعالجة وهيكل التشغيل "البسيط" هذا الحب.

عندما تنزل على الطريق السريع بعد حوالي 40 كم ، استنزفت Passat GTE بطارياتها. لكن - 40 كم كهربائية بحتة. هذه قيمة محترمة للغاية لمواصفات المصنع البالغة 50 كم ، خاصة وأن أطول مسافة كانت مدفوعة بالتحكم في السرعة في النطاق المكون من ثلاثة أرقام. كل كيلومتر / ساعة أقل يمتد النطاق الكهربائي. الصحابة في السوق لم تكن مقنعة جدا!

تكلف حزمة بطارية GTE لتر باسات 180 من حجم مساحة الشحن ، ولكن كما هو محدد سابقًا في الفئة ، تكون الخسارة مبررة.

قلب مزدوج ، لمزيد من النبض!

0.0 لتر لكل 100 كيلومتر - سيتم إيقاف Passat GTE وإعادة شحنها مرة أخرى عند المقبس. يحدث هذا في غضون 4 ساعات و 15 دقيقة في المقبس المنزلي العادي ، ساعتان و 3.6 دقيقة تكفي على صندوق حائط من النوع الثاني بقدرة شحن 2 كيلو وات.

النظرية حتى الآن. بعد أن تكون البطارية فارغة ، نقوم بقيادة 20 المتبقية في الوضع المختلط. الآن محرك TSI 1.4 لتر يقود سيارة Passat GTE الكبيرة. بمجرد الفرامل ، تقوم السيارة باسترداد الطاقة وقطع غيار نظام الفرامل وتجميع القوة للسباق التالي.

لرحلة العودة ، يتم إعادة شحن Passat والآن نبدأ في وضع GTE. وهذا يعني: أقصى قدر من المرح بفضل أقصى قدر من الأداء. الآن أصبحت سيارة Passat مستمرة ، يختبئ وزنها الإضافي البالغ 170 kg وراء البداية السعيدة لـ 400 Nm. في وضع GTE ، قام أيضًا بتشديد مخمداته المتغيرة (DCC) ويتم قطع الصوتيات الداخلية بديناميات. هذا يخلق شعور دائم من متعة القيادة.

Fazit

الرمادي هي النظرية

ما تستهلك حقا الآن؟ استخدمنا 4.0 على 100 ، وعلى 61 مدفوعة كيلومترات بالإضافة إلى 7.6 كيلو واط ساعة من الكهرباء.

ذلك يعتمد على المسافة إلى أقرب منفذ. مع مجموعة كهربائية معقولة من 40 كم ، تعتبر Passat سيارة عائلية مثالية. محملة في المقبس وفي الحياة اليومية ثم الكهربائية في الغالب في الطريق. أو الذي يسافر بحد أقصى 40 كم ، ثم قد يتم التحميل أثناء ساعات العمل. لكنه أيضًا لا يحتاج إلى الخوف من المسافات الطويلة. يتناسب 1.4 Turbo الفعال مع نظام Hybrid Passat الإضافي. إذا تركت منطقة التحميل ، يجب ألا تأخذ الاستهلاك القياسي بجدية.

إن شراء سيارة هجينة تعمل بالكهرباء أمر منطقي فقط إذا كانت لديك فرصة لتوصيل القابس بالمقبس في كل مرة تقوم فيها بإيقاف السيارة.

تكاليف Passat GTE ، مجهزة بشكل أفضل من إخوانها ، من 44.250 € وسيتم تسليمها من سبتمبر.

حاسبة تأمين السيارة