محتوى عرض
كل يوم ، بكل الطرق!
على الرغم من أن ميتسوبيشي قدمت بالفعل الجيل الثالث من سيارة أوتلاندر الناجحة. وقد أتيحت لي الفرصة للتو لاكتساب الخبرة مع الجيل الجديد - وهذا ليس سببًا لعدم إلقاء نظرة أخرى على "الجيل السابق".
تقرير القيادة لهذا العام من العام الماضي وأعتقد أن سلف أوتلاندر الحالية كانت بالفعل سيارة ممتازة!
فقط في عام 2010 حصلت سيارة أوتلاندر على وجه عائلة ميتسوبيشي الحالي بشبكة المبرد "Jet Fighter" وبالتالي اكتسبت قيمة تقديرية كبيرة. تم استخدام محرك الديزل سعة 2.2 لتر في اختباري، وهو المحرك الوحيد الذي كان متوفرًا أيضًا مع ناقل الحركة المزدوج.
أعتقد أنه من المثير للاهتمام بشكل خاص للعديد من مشتري السيارات القديمة معرفة ما إذا كانوا سعداء بالإصدار السابق من الطراز. وهنا قدمت Outlander نفسها كبديل مثير للاهتمام في سوق سيارات الكروس أوفر.
سيارات الدفع الرباعي أو عربة المحطة؟
يسير The Outlander على الخط الفاصل بين المتغيرين ولا يزال بإمكانه الادعاء بنجاح بأنه حل وسط يتمتع بشخصية جيدة. في الإصدار المدفوع مع المقاعد القابلة للطي رقم 6 و 7 في صندوق السيارة السخي ، فإن Outlander ، التي يتم توفيرها بشكل قياسي مع دفع رباعي عملي ، هي كروس أوفر حقيقي. فهو يجمع بين قدرات عربة ستيشن واغن العائلية ومواهب الطرق الوعرة لسيارات الدفع الرباعي. لا يخلط بينه وبين لغة تصميم أحمق ، ولكنه ببساطة يترجم تصميم ستيشن واجن الكلاسيكي إلى لهجة تعبر بوضوح عن المواهب الموجودة في Outlander للقيام بجولات مريحة خارج المسار المطروق.
[الثلث الأخير=”لا”] 7 مقاعد: في خطي المعدات Intense و Instyle ، يتم توفير صف ثالث من المقاعد المغمورة في أرضية صندوق الأمتعة بشكل قياسي. يؤدي هذا إلى زيادة الاستخدامات المحتملة لـ Outlander ، ولكن يجب أن تخطط فقط للمقاعد 6 و 7 للأطفال أو الآباء غير المحبوبين.الدفع الرباعي بالديزل: ما كان لا يزال نادرًا قبل بضع سنوات ، فإن الجمع بين محرك الديزل وناقل الحركة ثنائي القابض والدفع الرباعي ، يعمل بإتقان مثير للإعجاب في الكروس الكبير من ميتسوبيشي. [/الثلث]
Mitsubishi Outlander - رفيق لكل يوم وفي كل رحلة.
بذلت الشركة المصنعة اليابانية Mitsubishi الكثير من الجهد في منح الكروس الكبير قمرة قيادة مريحة وحلول مفصلة عملية. ألواح الأبواب وأجزاء لوحة القيادة مبطنة ببطانة ناعمة. تم إعطاء البلاستيك الصلب حول حل hi-fi المثالي من Rockford-Fosgate سطحًا منقوشًا. ومع ذلك ، من حيث المبدأ ، يستمر الجزء الداخلي في الحصول على العنوان:
البراغماتية تأتي قبل الأناقة.
يعد نظام المفتاح الذكي، الذي يسمح لك بفتح السيارة وتشغيلها دون إخراج مفتاح السيارة من جيب سترتك، قياسيًا في طرازي Intense وInstyle. النقطة الوحيدة للنقد هنا هي الحل المهتز إلى حد ما لمفتاح الإشعال، والذي تم تغطيته لاحقًا بـ "قبعة بلاستيكية". كان من الممكن أن يكون الإصدار الذي يحتوي على زر بدء أو مفتاح دوار مصنوع خصيصًا حلاً ملموسًا أكثر.
يتمتع السائق والراكب الأمامي بوضعية جلوس مثالية تقريبًا وسيسعد غالبية السائقين ، أي الجزء الذي لا يتطلب متطلبات رياضية في سيارتهم اليومية ، بالوصول المريح إلى الداخل. المقاعد ليست مرتفعة جدًا ، كما هو الحال غالبًا في المركبات الكلاسيكية للطرق الوعرة ، ولكنها لا تزال أعلى بكثير من طرازات ستيشن واغن ، التي تحظى بشعبية خاصة بين العائلات.
في محرك الديزل سعة 2.2 لتر - 156 حصانًا ، قمت بقيادة السيارة - تم تثبيت ناقل حركة مزدوج القابض بست سرعات مع مجاذيف تبديل على عجلة القيادة. هناك ناقل حركة مزدوج القابض يوفر قيمة أكبر للأداء وغيابًا تامًا للانقطاعات في قدرة الجر - من ناحية أخرى ، وجدت Mitsubishi حلاً يستخدم إستراتيجية تبديل مهدئة تؤكد على استخدام جبل عزم الدوران المبكر.
يتم نقل 380 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة إلى العجلات الأربع بواسطة محرك ديزل توربو من PSA عبر ناقل الحركة المزدوج ذو 6 سرعات. تعتمد ميتسوبيشي أيضًا على نظام الدفع الرباعي الذكي الذي تم تطويره داخل الشركة في أوتلاندر. يمكن للسائق استخدام المفتاح الدوار للاختيار بين قفل الدفع الثنائي والدفع الرباعي والدفع الرباعي. أثناء اختبار القيادة، أصبح من الواضح أن التدخل في نظام الدفع الرباعي غير ضروري بالأساس. اترك المفتاح على وضع الدفع الرباعي واعتمد على قوة جر العجلات الأربع المدفوعة في جميع المواقف. لا يمكن أن يكون قفل نظام الدفع الرباعي منطقيًا إلا بعيدًا عن الطرق المعبدة، وبالتالي يمكن استخدام "قفل الدفع الرباعي" كبديل.
[نصف_الأخير=”لا”][/ one_half] [one_half أخيرًا = "نعم"]
كانت الأولوية القصوى عندما يتعلق الأمر بإعداد الهيكل هي أقصى ثبات للقيادة. هنا يمكنني فقط تأكيد النجاح في تحقيق الأهداف.
ومع ذلك ، عليك أن تضع هذا في الاعتبار: لا تُعد Outlander سيارة رياضية ، ولكنها تضع بوضوح قيمة على الوظائف المتعددة على جميع الطرق ، وبالتالي فإن ميل الانقلاب للكروس أوفر لا يتم القضاء عليه تمامًا ، ولكن هذا يفيد راحة الركاب على الطرق الترابية الشديدة وعند استخدامها في الغابات والمروج . يمكن لسائقي Mitsubishi Outlander الاعتماد على مستوى عالٍ من ثبات القيادة وخيار الاضطرار إلى العيش مع قيود قليلة بعيدًا عن المسار المطروق. لذلك فإن الكروس الكبير من ميتسوبيشي هو فوق كل شيء سيارة متعددة الوظائف مع الكثير من المرافق والراحة الممتعة والمعدات الشاملة.
مساحة كبيرة وإمكانيات عملية رائعة وكل هذا في جسم يتمتع برؤية جيدة من جميع النواحي. ما أكثر يمكن أن تسأل عنه؟
ربما معدات واسعة النطاق؟ ولكن هنا أيضًا ، لا تقبل Mitsubishi Outlander في إصدار Instyle المحرك أي تنازلات. يتم تضمين المقاعد الجلدية مع تدفئة المقاعد أيضًا في إصدار المعدات ، وكذلك نظام الملاحة بالقرص الصلب من متخصصي hi-fi Rockford-Fosgate. أي شخص يلتقط نسله البلوغ من ديسكو المدرسة مع أوتلاندر سيحصل على مظهر تقديري بعد ، على سبيل المثال. قم بتوصيل الهواتف الذكية للمراهقين عبر البلوتوث وتشغيل المخططات الحالية لتجفيف تسريحات الشعر الخاصة بهم باستخدام صوت جهير ثقيل.
في صباح الشتاء البارد ، ليست الزوجة وحدها هي التي تسعد بالمقاعد المدفأة أو الصور من الكاميرا الخلفية المعروضة على شاشة الملاحة عند ركن السيارة. على الطرق الريفية المنعزلة ، تأثر Outlander بمصابيحها الأمامية ثنائية الزينون وفي المدينة ، تساعد أضواء المنعطفات أيضًا على إضاءة الشوارع الجانبية المظلمة تمامًا.
ما الانتقادات التي وجدت Outlander؟
يتم إخفاء مفاتيح تدفئة المقعد بين سطح المقعد والكونسول الوسطي وستكون حساسية اللمس أكثر قليلاً في المواد المستخدمة ، حتى بعيدًا عن الأنظار ، أمرًا رائعًا.
أي شخص يريد امتلاك Outlander مع واجهة Jet Fighter ، يبحث عن سيارة سنوية جيدة التصميم أو عربة محطة متعددة الوظائف مع دفع رباعي والمزيد من الخلوص الأرضي ، يمكنه الآن التطلع إلى عروض جذابة للسلف. كل شخص آخر يقرأ تقرير القيادة لسيارة أوتلاندر الجديدة
- إجمالي معيار الاستهلاك: 7,2 لتر لكل 100 كيلومتر
- الحد الأدنى لاستهلاك الاختبار: 7,2 لتر لكل 100 كيلومتر
- الحد الأقصى لاستهلاك الاختبار: 9,8 لتر لكل 100 كيلومتر
- متوسط استهلاك الاختبار: 8,8 لتر لكل 100 كيلومتر
- جميع قيم الديزل 156 حصانًا مع علبة التروس TC-SST
- ملاحظة: تم تحديد استهلاك الاختبار خلال مسافة الاختبار بأكملها.
- 18 بوصة جنوط من السبائك الخفيفة
- الصف الثالث من المقاعد
- نظام المفتاح الذكي
- جميع المعلومات الخاصة بمعدات Instyle.
- بدء - توقف أوتوماتيكي
- لمسة نهائية بتأثير اللؤلؤ المعدني (580,00 €)
- -
- -
الراحة - 16 من 25 نقطة
[قائمة الأسهم]- التعليق فارغ: 3 من نقاط 5
- تعليق محمل: 4 من 5 نقاط
- ضوضاء القيادة بالداخل: 4 من نقاط 5
- المعدات القياسية: 4 من نقاط 5
- أنظمة المساعدة: 1 من نقاط 5
المناولة - 19 من 25 نقطة
[قائمة الأسهم]- التعامل مع الزاوية: 3 من نقاط 6
- استقرار Vmax: 6 من 6 نقاط
- قبضة ميكانيكية: 3 من نقاط 3
- التسارع: 2 من نقاط 4
- منطقة الحدود: 5 من نقاط 6
التكلفة - 17 من 25 نقطة
[قائمة الأسهم]- السعر الأساسي: 4 من نقاط 6
- تكلفة المعدات الإضافية: 4 من نقاط 6
- Verbrauch: 4 من نقاط 6
- الصيانة: 2 من نقاط 3
- الاستهلاك: 3 من نقاط 4
قيادة - 15 من 25 نقطة
[قائمة الأسهم]- التشغيل السلس للمحرك: 3 من نقاط 6
- التسارع: 2 من نقاط 5
- السرعة القصوى: 2 من نقاط 4
- نقل: 2 من نقاط 4
- شعبية: 6 من نقاط 6
مجموع النقاط: 67/100 نقطة
[/علامة التبويب] [/علامات التبويب] [لون التمييز = "أصفر"]والخلاصة:كل يوم ، بكل الطرق
مع Outlander في الجيل الثاني ، كان لدى Mitsubishi سيارة كروس أوفر جذابة في نطاقها والتي كانت مقنعة في الاستخدام اليومي. كسيارة ستيشن واغن عائلية وجهاز نقل للأنشطة الترفيهية المطلوبة. يجب على أي شخص يمكنه التعايش مع حقيقة أن النموذج الجديد موجود بالفعل أن يغتنم الفرصة ويطلب من وكيل ميتسوبيشي المحلي عرضًا جذابًا لسيارة كروس أوفر المتطورة.
بالنسبة لي ، فإن Outlander هي توصية شراء.
[/تسليط الضوء] [toggle title="نظرة سريعة على البيانات:"]| ميتسوبيشي | أوتلاندر 2.2 DI-D |
|---|---|
| Bemerkungen: | |
| التسجيل الأول: | |
| نوع المحرك: | محرك ديزل 4 سلندر |
| النزوح في ccm³: | 2.179 ccm³ |
| كحد أقصى. الأداء في دقيقة 1: | 115 كيلوواط / 156 حصان - 4.000 دورة في الدقيقة |
| كحد أقصى. عزم الدوران في دقيقة 1: | 380 نيوتن متر - 2.000 دورة في الدقيقة |
| محرك كهربائي كيلوواط | - |
| محرك كهربائي نانومتر | - |
| نوع محرك الأقراص ، قياسي: | المحرك الأمامي - الدفع الرباعي |
| نوع محرك الأقراص ، اختياري: | بالدفع على العجلات الأمامية |
| نوع الإرسال ، قياسي: | 6-gear قابض مزدوج |
| نوع الإرسال ، اختياري: | 6 دليل والعتاد |
| الوزن فارغة: | كغ 1.820 |
| الحمولة القصوى: | كغ 590 |
| التسارع 0-100 كم / س: | 11.1 ثانية |
| الشركة المصنعة للسرعة القصوى: | 198 كم / ساعة |
| قياس السرعة القصوى بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS): | - |
| استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر (مجمّع): | 7,2l / 100km ديزل |
| انبعاثات CO2 ، مجتمعة: | 189 غرام / كلم |
| معيار الانبعاث | الاتحاد الأوروبي 5 |
| قيمة القرص: | - |
| وجه: | - |
| استهلاك الاختبار: دقيقة | 7,2l / 100km |
| استهلاك الاختبار: ماكس | 9,8l / 100km |
| استهلاك الاختبار: قطع | 6,2l / 100km |
| بدء اختبار الأميال: | 2.866 |
| نهاية اختبار الأميال: | - |
| تكاليف الصيانة الشهرية باليورو | 288 يورو |
| التأمين: | 68 يورو |
| Verbrauch: | 144 يورو |
| ضريبة السيارة: | 28 يورو |
| صيانة | 48€ |
| السعر الأساسي: | 30.890,00 يورو |
| سعر السيارة الاختبارية: | 42.270,00 يورو |
- معرض على Facebook
- الصانع الموقع
بيورن هابيجر | مارس 2012 | الصور: Auto-Blogerei.de
