قد تكون VW ID4 سيارة ذكية. ولكن مع Ioniq5 ، تثبت Hyundai أن الكوريين لديهم أفكار أكثر ذكاءً. نظرًا لأن التقاطع الكهربائي لا يبرز بصريًا فحسب ، بل إنه يسجل أيضًا نقاطًا من حيث الراحة وقبل كل شيء من حيث تقنية الشحن. ومع ذلك ، فإن الكوريين يدفعون ثمنا باهظا مقابل هذه الميزة.
كانت كونا وأيونيك مجرد مداعبة. الآن هيونداي جادة بشأن التنقل الكهربائي. لأنه عندما يبدأ الكوريون في تسليم Ioniq41.900 في مايو بأسعار تبدأ من 5،4 يورو ، ستكون أول سيارة تعمل بالبطارية مع هندسة إلكترونية مخصصة. وهي ليست فقط مرنة مثل المجموعة الإلكترونية المعيارية لمجموعة VW ، والتي يأتي منها أهم المنافسين مثل VW ID800 أو Skoda Enyaq. بدلاً من ذلك ، فهي حاليًا المنصة الوحيدة على هذا الجانب من بورش تايكان وأودي إي ترون جي تي التي تستخدم تقنية XNUMX فولت لإيقاف الشحن القصير الذي لا مثيل له. ويتم تغليف كل شيء بشكل أكثر جاذبية أيضًا.
لأنه من الخارج ، يبدو Ioniq5 وكأنه شيء من كتاب صور باوهاوس ، وأشكاله واضحة للغاية وهندسية ، وعلى الرغم من هذه الخطوط شبه الكلاسيكية ، بفضل الرسومات الخفيفة المميزة ، يمكنك رؤية ادعائه الموجه نحو المستقبل. يتميز Ioniq5 بأنه رائع وبارد من الخارج ، فهو دافئ ومريح من الداخل - وواسع بشكل لا يصدق. بطول 4,64 متر ، قام الكوريون بتمديد قاعدة العجلات إلى ثلاثة أمتار ، وتم بناؤها في مقاعد واسعة بشكل خاص ولكن رقيقة وأريكة منزلقة في الخلف - بحيث يمكن للجميع أن يجدوا حرية كافية لأقدامهم - وهناك ما يصل إلى 527 لترًا للأمتعة الخلف ومرة أخرى في أحسن الأحوال 57 لترا في القوس لا تزال مساحة كافية.
هناك أيضًا بعض الحيل البسيطة والذكية التي كنت تتوقعها من Skoda: وحدة التحكم المركزية المنزلقة ، على سبيل المثال ، أو لوحة الدبوس بجوار الأدوات الرقمية ، والتي يمكنك لصق الملاحظات عليها بالمغناطيس. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم Hyundai كراسي صالة لا مثيل لها لـ Ioniq5 والتي تتحول إلى كراسي مريحة بضغطة زر - ثم يتم شحن السيارة الكهربائية لأول مرة كما لو كانت نائمة.
في الحالة المثالية ، تكون فترات التوقف كافية فقط لأخذ قيلولة على أي حال. بالإضافة إلى تصميمه ، فإن Ioniq5 يحرز أعلى درجات إدارة الطاقة المتطورة. إنها ليست فقط السيارة الأولى والوحيدة في هذا الجانب من Taycan و E-tron GT المزدوجة التي تستخدم تقنية 800 فولت وبالتالي تشحن أسرع من المنافسة: فالبطارية تقفز من 0 إلى 80 في المائة في ظل الظروف المثلى في 18 دقيقة و تتدفق الكهرباء لمسافة 100 كيلومتر في خمس دقائق. عند الطلب ، يوجد أيضًا سقف شمسي يمكنه تجميع الكهرباء لحوالي 2.000 كيلومتر في عام مشمس. وحيث كان الأشخاص المتعاونون قادرين على أن يصبحوا الملاك الأصفر مع علبة احتياطية ، فإن هيونداي تعطي المركبات الإلكترونية الأخرى انطلاقة سريعة مع وظيفة تحميل السيارة. لأنها من أولى السيارات التي توصل طاقة البطارية عبر مقبس خارجي إذا لزم الأمر.
من ناحية أخرى ، فإن القيادة نفسها ليست رائعة مثل أي سيارة كهربائية أخرى. التسارع خطي ومن النوع السريع إلى حد ما. يضمن الوزن الخصب تجربة قيادة واثقة ، وعلى عكس الطرازات الإلكترونية من مجموعة فولكس فاجن ، فإن سيارة Ioniq5 تفاجئ بسرعة قصوى مذهلة تبلغ 185 كم / ساعة.
ولكن هناك خاصيتان تتركان انطباعًا دائمًا: دائرة الدوران صغيرة تقريبًا بالنسبة لحجمها ، لأن العجلات الأمامية يمكن تدويرها بعيدًا جدًا. جنبًا إلى جنب مع الكاميرا بزاوية 360 درجة والإسقاط التلقائي الافتراضي على الشاشة ، تصبح المناورة لعبة أطفال. وقد أدار الكوريون عملية التعافي بشكل جيد للغاية. بالإضافة إلى المستويات المعتادة ، التي تسمح اختياريًا بالكيلومترات من الإبحار أو التباطؤ القوي نسبيًا حتى بدون استخدام المكابح الميكانيكية ، هناك أيضًا وضع تلقائي يستخدم التحكم في المسافة وبيانات الملاحة كأساس لاتخاذ القرار وبالتالي يأتي قريب بشكل ممتع من القيادة بدواسة واحدة ، دون تخويف الناس من التبديل من محرك الاحتراق. وإذا كنت ترغب في الاستمتاع بتجربة جديدة تمامًا ، فيمكنك تنظيم فترة التعافي باستخدام المجاذيف القديمة الموجودة على عجلة القيادة ، كما يمكنك إيقاف السيارة يدويًا.
يتم تقديم Ioniq5 في نسختين مختلفتين مع الدفع الرباعي والدفع الخلفي ، بحيث يغطي الكوريون نطاق طاقة من 125 كيلو واط / 170 حصانًا إلى 225 كيلو واط / 306 حصانًا. كما أنها تناسب البطاريات إما بقدرة 58 أو 72,6 كيلو وات في الساعة وتعد بمدى يصل إلى 485 كيلومترًا.
إنها توفر مساحة أكبر من طرازات MEB الأوروبية على الأقل ، ولديها تقنية شحن أكثر تقدمًا وإدارة طاقة أكثر ذكاءً ، وتصميمها أكثر لفتًا للنظر ومفهوم المواد أكثر استدامة ، وبعض العناصر الصغيرة أكثر ذكاءً من حلول Simply Clever من سكودا - هكذا تبدو سيارة Ioniq5 سترومر الجديدة لعائلة فولفسبورج فجأة قديمة جدًا. ولكن نظرًا لأن الكوريين على ما يبدو يعرفون أنفسهم بشكل أفضل ، فإنهم أيضًا يسمحون لأنفسهم بموقف أسعار يثقون به. لذلك ، فإن Ioniq5 ليس فقط أغلى بكثير من Skoda وهو أيضًا أعلى من VW ، ولكنه يسمح أيضًا بنفس سعر مستوى الدخول مثل Audi Q4 e-tron. هذا هو أيضا الأول بالنسبة للكوريين.
المواصفات:
أربعة أبواب وخمسة مقاعد SUV ؛ الطول: 4,64 متر ، العرض: 1,89 متر (العرض مع المرايا الخارجية: غير محدد) ، الارتفاع: 1,61 متر ، قاعدة العجلات: 3,00 متر ، حجم صندوق السيارة: 527 - 1.587،57 لترًا (خلفي) ، XNUMX لترًا (أمامي)
المحرك الأمامي والخلفي 225 كيلوواط / 305 حصان ، أقصى عزم دوران: 605 نيوتن متر ، دفع رباعي ، إدخال تلقائي ، 0-100 كم / ساعة: 5,2 ثانية ، Vmax: 185 كم / ساعة ، الاستهلاك القياسي: ka kWh / 100 كيلومتر ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم ، معيار الانبعاثات: 0d يورو ، فئة الكفاءة: A + ، سعة البطارية 6 كيلو واط ساعة ، المدى 72,6 كم ، السعر الأساسي 485 يورو
خصائص موجزة:
لماذا: لأن كلمة "نظيف" تصبح "رائعة" حقًا
لما لا: لأنه أكبر مما يبدو ، أكبر بكثير في الواقع
أي شيء آخر: VW ID4 و Skoda Enyaq و Audi e-tron Q4 و Mercedes EQ C
متى يأتي: ماي