ما زال من الصعب بعض الشيء التعود على 2er Active Tourer. ل بي إم دبليو مع الدفع بالعجلات الأمامية والباب الخلفي الكبير ، وهو في منافسة مباشرة مع VW Golf. يرى عملاء ميونيخ الأشياء بطريقة مختلفة ويشترون بقوة حتى يعمل مصنع لايبزج في حدود طاقته. قريباً ، سيكونون قادرين على طلب نموذج غير عادي بالإضافة إلى 2 Grand Tourer الموسعة. سيظهر الباب الخامس بعد ذلك في شكل هجينة إضافية مع نظام الدفع الرباعي. هنا ، يوجد محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات مقترن بمحرك كهربائي قوي ، كما يمكن شحن البطارية في المقبس. معا ، تأتي المحركات على 188 kW / 224 PS.
تسخن سيارة BMW بشكل كبير في منطقة ميرامار بالقرب من مرسيليا. لا توجد شجرة توفر الظل ، تشرق السماء فوق فرنسا باللون الأزرق. من اتجاه 2er ، يمكنك سماع طنين التكييف. الأجنحة مغطاة برقاقة مموهة منقوشة. بعد كل شيء ، ينتقل فريق التطوير بالفعل إلى خارج مقر الشركة المحمية باستخدام النموذج الأولي ويريد جعل عمل المصورين المحتجين أكثر صعوبة. الشيء الجديد حول 2er غير معروف على أي حال. انه يشبه نظيره العادي إلى أصغر التفاصيل.
الأمر نفسه ينطبق على الداخل. هناك اختلاف واضح فقط بعد الضغط على زر البدء ، عندما يتم تشغيل الأدوات. في قمرة القيادة المركزية ، تعرض شاشة صغيرة معلومات عن النطاق الممكن كهربائيًا بحت. على الشاشة المركزية في المنتصف ، يمكن للركاب رؤية أي من المحركين نشط حاليًا. ومثل موزع الجينات BMW 218i Active Tourer ، يعمل توربو 1,5 ثنائي التوربو بثلاث أسطوانات و 100 kW / 136 PS ، وهما أضعف محرك بنزين في السلسلة ، فوق المحور الأمامي. إنه مسؤول عن الدفع بالعجلات الأمامية ، ولكن لديه فترة راحة عند الانطلاق. "كلما كان ذلك ممكنًا ومفيدًا ، نستخدم المحرك الكهربائي" ، يوضح المطور Uwe Seitz. "لهذا السبب يتم تنشيط وضع" الراحة "افتراضيًا ، حيث يتم استخدام كلا المحركين اعتمادًا على نشاط برنامج التشغيل."
لذا فإن اختبار BMW هو فقط محرك كهربائي قوي 65 kW / 88 PS ، والذي يقود العجلات الخلفية. فقط عند 80 كم / ساعة ، ينضم محرك البنزين إلى محرك الأقراص. خالية تماما من النطر ، فقط الصوت الخفي والمألوف للاسطوانات الثلاثة يؤكد أنه قد بدأ العمل. عند القيادة على مسار الاختبار ، يتناوب كلا المحركين باستمرار حسب موضع دواسة البنزين. إذا كان كلاهما يعملان أثناء سباق متوسط ، فإن قوة 2er الشجاعة خلاف ذلك تصبح واضحة: لأنهما معا يتمتعان بقوة شد 385 نيوتن متر ، مما يكرم ديزل قوي. عندما يتم تشغيل محرك البنزين ، فإنه يتحول إلى ست سرعات أوتوماتيكية ، في الوضع الإلكتروني هناك مرحلتان.
يشرح Seitz "ذكاء" النظام الذي يعمل مع نظام الملاحة: "إذا كان توجيه المسار نشطًا ، فسيتم حساب الاستخدام الأكثر فاعلية للطاقة المتاحة تلقائيًا ، مع إعطاء الأولوية للجزء الكهربائي". الوقت للتبديل إلى وضع التشغيل يسمى "ماكس EDrive". هنا يتم إرسال محرك الاحتراق الداخلي في إجازة قسرية. عند 130 km / h ، يتم تشغيل فرامل سرعة الإيقاع الإلكترونية ، والتي لا يمكن التغلب عليها إلا عن طريق ركلة عنيفة على دواسة البنزين ("الركل"). لا يمكن لطول 40 كيلومترًا أن تقود سيارتك في هذا الوضع ، إذا كنت تسافر في حركة المرور في المدينة بوتيرة معتدلة. إذا انتهت هذه الجولة في نهاية اليوم في المرآب في المنزل ، فيمكن إعادة شحن البطارية باستخدام مقبس. يستغرق الأمر ساعتين ونصف الساعة على ما يسمى بـ "wallbox" ، وهي ساعة أطول على المقبس المنزلي العادي.
لكن محرك البنزين يلعب دور الجرافة. في حالة نفاد البطارية أثناء نفاد العصير ، يبدأ الإحياء تلقائيًا. على الرغم من أن هذا يستغرق بضعة أميال ، ولكن لا يزال يمر بالمقارنة مع الالتحام في المقبس كما هو الحال في الرحلة. وظيفة مهمة ، لأن بطارية Active Tourer يجب ألا تكون فارغة. بعد كل شيء ، يجب أن يكون جاهزًا في جميع الأوقات لتنشيط محرك الدفع الرباعي. يتم تنشيطه تلقائيًا عند الحاجة إلى قبضة أفضل للعجلات. سواء في الظروف الرطبة أو الثلج أو أي خطر آخر للانزلاق ، مع الانحناء السريع للانحناءات أو التسارع القوي مثل عند التجاوز. لهذا الغرض ، يتم ربط النظام بحماية جرافات إلكترونية ، والتي تسمى "DSC" في BMW.
أولئك الذين يريدون أن يكونوا رياضيين في الطريق ، واختيار موقف الرياضة. في ذلك ، ستعمل Stromer في الخلف دائمًا مع شريكها الأمامي. تمت إضافة الطاقة ، لتصل إلى الحد الأقصى لقيمة 188 kW / 224 PS. بالمناسبة ، يتم شحن البطارية باستمرار ، بحيث عندما يكون Rumtollen فقط يحدد محتوى الخزان الحد. إذا كنت تريد أن تكون على الطريق مثل هذا ، فلن تصل أبدًا إلى الاستهلاك القياسي للوقود الذي يبلغ 2 لتر فقط على 100 من الكيلومترات في سيارة بي ام دبليو البيئية ، ولكن عليك تكوين صداقات ذات قيمة من رقمين. لكن من يشتري مثل هذه السيارة ، فمن المحتمل أن ينتمي إلى المعاصرين الحذرين.
تم إنشاء القدرة على استخدام المكونات الإضافية المختلطة أثناء تطوير 2er Active Tourer. يمكن وضع جميع الوحدات بحيث يكون للإصدار ثنائي القلب نفس مساحة التحميل مثل الطراز العادي. أيضًا ، تم الاحتفاظ بحجرة التخزين أسفل أرضية التمهيد.
يتعين على عملاء BMW الانتظار لمدة تقل عن عام واحد حتى يتم إيقاف 2er خارج بابهم. بالطبع ، لا تتحدث BMW عن الأسعار ، لكن يجب أن تكون على مستوى الطراز 225i Active Tourer الحالي. مع حوالي 40.000 Euro ، ستكون هناك.
المؤلف: Peter Maahn / SP-X
