إذا كنت تريد أن تُظهر ضميرك الأخضر للعالم الخارجي ، فعليك أن تأمل أن يكون للناس من حولك عيون نسر. البديل الأكثر اقتصادا من مرسيدس من الخارج ، لا يمكن التعرف على الفئة C إلا بواسطة حرف "e" الصغير خلف معرف الطراز الموجود على غطاء صندوق الأمتعة. لذلك فلا عجب أن أحداً لم يقم برفع رقابه أو سحب هواتفه المزودة بكاميرات في ازدحام المرور على طول خليج سان فرانسيسكو. من المؤكد أن محرك C 350e الهجين الإضافي يستحق أن يكون مركز الاهتمام. بعد كل شيء ، إنها الأولى من نوعها في الطراز الكلاسيكي ثلاثي الاتجاهات للطبقة المتوسطة النبيلة: لا يمكن لسيارات BMW 3-series ولا Audi A4 حاليًا تقديم هذه التكنولوجيا المبتكرة.
يتم شرح المبدأ بسرعة: خذ محرك البنزين سعة 250 لتر (155 كيلو واط / 211 حصان) المألوف من سي 60 وقم بإقرانه بمحرك كهربائي 109 كيلو واط / 205 حصان. لسوء الحظ ، لا يمكن الجمع بين قوة القلبين ، لكنهما ينتجان معًا قوة رائعة تبلغ 279 كيلوواط / 600 حصان وعزم دوران مقنع يبلغ 30 نيوتن متر. لذلك هجين حقيقي. تشير كلمة "Plug-in" إلى إمكانية شحن البطارية في المقبس. مليء بالعصير ، هذا يكفي للقيادة الكهربائية البحتة لمسافة تصل إلى XNUMX كيلومترًا. لا يبدو الأمر كثيرًا ، لكنه عمليًا يجلب أكثر مما توقعه السائق في البداية.
يوضح يوخن سترينكرت ، المسؤول عن قيادة الفئة C الكهربائية: "أردنا تطوير سيارة ذكية". يقصد بهذا الربط الشبكي للأنظمة المختلفة ، والتي ، اعتمادًا على حالة القيادة ، تحدد نوع الحركة المثالي دون أن يضطر السائق إلى فعل أي شيء. سيارة مرسيدس مع معدل الذكاء تنتظر أول اختبار قيادة ببطارية ممتلئة. البداية في قلب سان فرانسيسكو يتبعها صعود وهبوط مستمر على طول ساحل المحيط الهادئ ، ثم مرة أخرى الطرق السريعة والطرق الريفية وحركة المرور في المدينة من خلال عدد لا يحصى من مدن المنتجعات الهادئة حاليًا على أميال من الشواطئ الرملية. يوضح سترينكرت: "يعمل الكمبيوتر جنبًا إلى جنب مع نظام الملاحة ، لذلك فهو يعرف بالضبط موعد عبور البلدة التالي". وهذا هو بالضبط المكان الذي يجب أن تكون فيه مرسيدس خالية من الانبعاثات قدر الإمكان.
يمكن تتبع التدفق الحالي للطاقة على شاشة خاصة على الشاشة أعلى لوحة القيادة ، والتي يتم حجزها بخلاف ذلك لخرائط التنقل: إذا تم استخدام دواسة الوقود برفق ، فإن الفئة C تظل في وضع كهربائي خالص لـ لأطول فترة ممكنة. يتم تشغيل محرك البنزين عندما تحتاج إلى السرعة مرة أخرى بعد علامة اسم المكان أو نفاد طاقة البطارية. ثم يتحول محرك الاحتراق إلى محرك تحميل رئيسي. وبالفعل: في القرية التالية ، يكون مصدر الطاقة مناسبًا بدرجة كافية لتوفير محرك الأقراص بمفرده.
من السهل اتباع ما يسمى بالسواحل: إذا كان ينحدر إلى أسفل ، يتم وضع المحرك في حالة سبات مؤقت وفصله. يتم استخدام الطاقة المنبعثة لشحن البطارية. يحدث الشيء نفسه ، على سبيل المثال ، إذا رفعت قدمك عن دواسة الوقود عند القيادة بشكل أسرع على الطريق السريع وبدأت مرسيدس في التدحرج مع إيقاف محرك البنزين على الفور. حتى مع ذلك ، فإنها تزود البطارية بطاقة جديدة. كل هذه المدخرات تضاف اعتمادًا على طول الطريق. في نهاية الرحلة مع الهجين الإضافي ، يبلغ الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة عن 6,3 لترات حقيقية لكل 100 كيلومتر. قيمة جيدة في الاستخدام اليومي ، حيث تقود أحيانًا بشكل أسرع. بالحديث عن الحياة اليومية: نادرًا ما تقاد السيارة في ألمانيا أكثر من 40 كيلومترًا في اليوم. النطاق الكهربائي لمرسيدس يكاد يكون كافياً لهذا الغرض. في المنزل ، يتم إعادة شحن البطارية عبر مقبس لا يستغرق أكثر من ساعتين حسب التيار. ثم تقترب الفئة C حقًا من استهلاكها القياسي الذي يزيد قليلاً عن ليترين لكل 100 كيلومتر.
إنها طريقة مختلفة تمامًا للقيادة تجعل السيارة الهجينة مميزة للغاية. إعادة التفكير في الآليات التي تم تعلمها ، والتعامل مع المفتاحين مع وضع القيادة ووضع التشغيل الهجين. ليس التقريب الرياضي للمنحنيات أو نفاثات الأقدام الأمامية على الطريق السريع هو ما يجلب متعة القيادة ، ولكن الكيلومترات من المدى الكهربائي المكتسبة بفضل البصيرة الحكيمة والاستخدام الخفي للتكنولوجيا الحديثة. ما نحتاجه هو متعة الاستغناء عن العمل ، ويكافأ بصريًا شاشة بطارية على الشاشة. إذا كان المالكون المستقبليون لهذه الفئة C يواجهون مشكلة في السرعة ، فيمكن أن يكون الوافد الجديد ديناميكيًا للغاية: إذا كان كلا المحركين يعملان في نفس الوقت ، سرعان ما يصبح الدكتور جيكل صديقًا رياضيًا السيد هايد. في أقل من ست ثوانٍ إلى 100 كم / ساعة ، تصل السرعة القصوى إلى 250 كم / ساعة. بعد ذلك ، انتهى الأمر مع روعة التوفير: الاستهلاك يتكون من رقمين.
من الصعب أن يكون صاحب الدخل المرتفع صاحب القدم اليمنى الثقيلة جاهزًا لـ Plug-in Benz ما يقرب من 51.000 يورو ليتم نقلها إلى شتوتغارت. بعد كل شيء ، تبلغ تكلفة محرك C 245 بقوة 333 كيلوواط / 400 حصانًا بمحرك بنزين سداسي الأسطوانات ونظام الدفع الرباعي 1.300 يورو فقط. لكن ربما هم موجودون بالفعل ، هذا النوع الجديد من السائقين الذي يتمتع بتكنولوجيا حديثة لتوفير الوقود وتشغيل كهربائي صامت في طريقه إلى المكتب.
إذا لم تكن سيارة مرسيدس بنز "الحقيقية" كافية، فماذا عن سيارة نموذجية؟
[bd_table]
مرسيدس الفئة C العقارية (S205) |
تقدم Model Car World: |
|---|---|
 |
مرسيدس C-Class Estate (S205) Avantgarde ، أسود 040بدون عرض |