لسنوات ، كانت الوحل والطين وعبر البلاد هي مجالات نيسان اكس تريل. ومع ذلك ، منذ الجيل الجديد ، شوهد التقاطع ذو المظهر على الطرق الوعرة أكثر وأكثر في Kö و Kudamm و Leopoldstrasse. وأوقف سيارتك بثقة أمام مركز الرعاية النهارية أو دار الأوبرا. يعتبر الأخ الأكبر لقاشقاي دليلاً على أن ذروة سيارات الدفع الرباعي الضخمة قد ولت. استدارة السمين أفضل من المتانة الزاويّة للنماذج السابقة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يعد هناك إصدار طويل مع إضافة "+2" لطراز شقيق قاشقاي الأصغر. بالنسبة لعملائها السابقين ، توفر X-Trail مقعدين إضافيين قابلين للسحب في الخلف عند الطلب ، وبالتالي يمكن أن تستوعب ما يصل إلى سبعة ركاب في الجولة.
تم تأطير X-Trail بملابس من الصفائح المعدنية ، تبدو نهايتها الأمامية مبهجة في مظهر نيسان الحالي ، دون أن تبدو ناعمة للغاية. نجا اليابانيون من التغيير من رجل قوي إلى شريك عصري جيدًا. حرف نعم ، ولكن كل شيء جزء جيد أكثر ليونة. بفضل قاعدة العجلات الواسعة التي تبلغ 2,70 متر وإمكانية تبديل المقاعد في الصف الثاني ، توجد مساحة مذهلة للساق والركبة. بفضل تنوعه المتطور ، يمكن أيضًا استخدام X-Trail كحزمة حمار. مساحة تخزين بين 550 و 1.982،XNUMX لترًا أكثر من مناسبة.
عندما يتعلق الأمر بمجموعة المحركات ، تحرر نيسان العملاء المستقبليين من الألم المعتاد ، بل والمفرط أحيانًا ، لاختيار القوة الحصانية. يوجد حاليًا محركان فقط: محرك البنزين سعة 1,6 لتر (120 كيلوواط / 163 حصان) مخصص للدفع بالعجلات الأمامية ، ويستهلك ما يزيد قليلاً عن 6 لترات وفقًا للمعيار المعمول به ويجعل السرعة القصوى 200 كم / ساعة ممكنة . الأهم من ذلك هو الديزل المألوف مع نفس الإزاحة. يتعلق الأمر بـ 96 كيلو واط / 130 حصان وتقول ورقة البيانات إن عزمها يبلغ 320 نيوتن متر. من النموذج الورقي ، حتى قبل أول اختبار للقيادة ، يطرح السؤال حول ما إذا كان كل هذا كافياً لتحقيق تقدم ملائم مع X-Trail ، الذي يمكن أن يصل وزنه إلى 1,6 طن اعتمادًا على الإصدار.
الجبال المحيطة بإنسبروك ، استقرت الثلوج الرطبة الطازجة على الطرق الريفية الضيقة والمتعرجة. بالطبع ، يعتمد X-Trail على نظام الدفع الرباعي الحديث ، والذي ، بفضل الدعم الإلكتروني ، يرسل دائمًا قوة الدفع إلى المحور الذي هو في أمس الحاجة إليه. سرعان ما يتضح أن حرف "S" في الاختصار العام "SUV" (Sport Utility Vehicle) ليس أكبر حرف في أبجدية X-Trail. "الرياضة" مختلفة. يريد صندوق التروس ذو الست سرعات أن يتم تشغيله بجد لإبقاء اليابانيين سعداء. لا يحدث الكثير حتى تصل إبرة مقياس سرعة الدوران إلى "2.000" ويتم التغلب على فارق التوربو. عندها فقط يمكن تحريك X-Trail للسباحة بهدوء في حركة المرور اليومية.
ومع ذلك ، فإنه يتقن أيضًا بشكل موثوق تجاوز المناورات إذا لم تكن الفجوة بين السيارة القادمة ضيقة جدًا. تستدعي نيسان سرعة قصوى تصل إلى 186 كم / ساعة وسباق سريع يصل إلى 100 كم / ساعة في ما يزيد قليلاً عن 11 ثانية. لكن مستخدمي هذا النوع من السيارات يضعون قيمة أكبر للراحة على أي حال ، ومكان الجلوس المرتفع للحصول على نظرة عامة جيدة ، والمساحة والاستخدام العملي. ومع ذلك ، فإن الدفع الرباعي ليس بالضرورة في المقدمة. لكن ما لا يقل عن نصف مشتري X-Trail قرروا لصالحه حتى الآن. يمكن استخدام العجلة الدوارة للاختيار بين الدفع بالعجلات الأمامية أو الدفع الرباعي الأوتوماتيكي أو التوزيع الثابت لقوة المحرك على المحورين بنسبة 50:50. هذا يميزها عن قاشقاي الأصغر. يتدحرج على أربع فقط في حالات استثنائية.
يتوفر X-Trail الذي يعمل بهذه الطريقة من 32.000 يورو. تكييف الهواء ، وعجلات الألمنيوم ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية ، ومصابيح LED النهارية أو مثبت السرعة ، كلها قياسية في جميع الإصدارات. تتوفر أنظمة مساعدة مختلفة مقابل تكلفة إضافية ، بما في ذلك وظيفة الفرملة الطارئة في حالة حدوث تصادم وشيك. تتضمن قائمة الإضافات مصابيح LED الأمامية ، وباب خلفي يفتح كهربائيًا ، وكاميرا ذات رؤية شاملة بزاوية 360 درجة واتصال بالإنترنت. إذا كان لديك الرصيد اللازم في حسابك ، يمكنك إنفاق ما يصل إلى 40.000 ألف يورو.
نظرًا لأن X-Trail تترك أيضًا انطباعًا أكثر من مقبول في الداخل ومصنوع جيدًا ، فقد قوبلت ببعض الموافقة في مجتمع سيارات الدفع الرباعي المتنامي على ما يبدو ؛ على الرغم من أنه جاء متأخراً عن بعض المنافسين الأثرياء الذين يقومون بأعمال تجارية فيما بينهم لسنوات. لكن: تعد نيسان الآن واحدة من أكثر اللاعبين نجاحًا في هذه الفئة وستستخدم بالتأكيد أيضًا ملف العملاء الواسع ، والذي يتم فيه ، على سبيل المثال ، إدراج مالكي Qashqai +2 المتأخرين كمجموعة مستهدفة. ويجب أن يكون من السهل إقناعهم باستخدام X-Trail.
المؤلف: Peter Maahn / SP-X