الأسئلة التي تطرحها منكم ، أيها القراء ، حول Mitsubishi Outlander PHEV لا تتناقص. لذلك دعونا ندفع واحدة أخرى ""القراء يسألون - مدونتي التلقائية تجيب يوم الأحد"* أ. يسعدنا أيضًا تلقي العديد من التقارير القصيرة منك ، إذا أخبرتنا ببساطة بتجاربك الخاصة في ثلاثة أسطر. شكرا لك مرة أخرى على هذا!
ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV - أسئلة القارئ
على سبيل المثال ، أراد القارئ ستامبين أن يعرف:
إذا أكملت سيارة Outlander PHEV دورة الشحن المبرمجة ولكنها لا تزال متصلة بالشبكة ، فهل تستمد الطاقة من الشبكة أو من بطارية الجر المشحونة حديثًا عند تشغيل سخان الانتظار؟
الجواب: لم نتمكن من سؤال فني Mitsubishi عن هذا ، ولكن وفقًا لملاحظاتنا ، فإن طاقة سخان وقوف السيارات الكهربائي مأخوذة من الشبكة. بالإضافة إلى ذلك ، في يوم بارد ، بعد 30 دقيقة من التدفئة الإضافية ، لا يزال PHEV الخاص بنا يبدأ القيادة ببطارية ممتلئة.
كان القارئ نيكولاو يقود سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV لعام 2016 لمدة ثلاثة أسابيع جيدة وبلغ استهلاكه نحو 600 لتر بعد 3.3 كيلومتر. درجات الحرارة الباردة تجعل نفسها محسوسة بالفعل. يتمتع القارئ بفرصة الشحن في المنزل والعمل - وهذا هو أحد أهم الأساسيات بالنسبة لنا: يجب توصيل PHEV بالمقبس قدر الإمكان لزيادة الكفاءة. كانت أسئلته:
إذا قمت بتوصيل كابل الشحن ، ألا يوجد أيضًا خيار تأمين الكابل باستخدام نظام القفل المركزي؟
لدينا أوبل أمبيرا في العمل ، وحتى نظام الإنذار ينطلق إذا حاولت سحب الكابل.سيكون التالي هو تطبيق PHEV. هناك مكتوب تحت الإعدادات - سجل نظام إنذار ضد السرقة - لم يتمكن الموزع من إعطائي إجابة ؟! هل لدى Outlander نظام إنذار أم لا؟
الجواب: فيما يتعلق بالسؤال مع ZV عن كابل الشحن: للأسف لا. لهذا السبب توصي Mitsubishi بكابل شحن بمقبس قابل للقفل. نستخدم أيضًا مثل هذا الكابل وعلينا أن نتفق: سيكون الحل عبر ZV للسيارة أكثر أناقة.
بقدر ما أعرف، لا يوجد في السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) نظام إنذار على متنها. لقد رأينا هذه النقطة في التطبيق، لكن يمكننا شرحها بالتوجه "الدولي" للتطبيق. أي: نطاق تجهيزات المركبات يختلف من بلد إلى آخر. ومع ذلك، تمت برمجة التطبيق للاستخدام الدولي.
لا يزال Reader Kogler يقود حاليًا سيارة Outlander من طراز 2012/13 وسيتم الانتقال إلى عام 2016 PHEV قريبًا. هذا لا يوضح لنا فقط مدى رضا سائقي Mitsubishi - بل يطرح أيضًا على القارئ السيد Kogler بعض الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها:
1.) كم من الوقت يستغرق بالفعل شحن البطارية؟
2.) هل صحيح أن التسخين المسبق في الصباح عند توصيل البطارية بكابل الشحن لا يؤثر على مستوى شحن البطارية وأنني أستطيع فعلاً القيادة بالكهرباء في الصباح حتى في درجات الحرارة الباردة؟
3.) ما هو كل شيء عن صندوق شحن الهاتف المحمول ، وأين أحتاج إليه وما تكلفة جزء مثل هذا؟
4.) هل لديك بالفعل مزيد من المعلومات حول موضوع الشحن ثنائي الاتجاه وما هي المتطلبات اللازمة لذلك؟
قبل أن نجيب، نود أيضًا أن نتناول انطباعه، والذي شاركه معنا أيضًا لفترة وجيزة: بعد تقريرنا، فهم أن سيارة أوتلاندر الجديدة قد حققت تحسنًا كبيرًا في الجودة والشعور: كلمة "نعم" قصيرة تكفي هنا 😉 – نعم، نرى التبديل المباشر بمثابة ترقية كبيرة! هذه حقًا خطوة كبيرة – وقد فعلنا ذلك حتى وجدت 11 تفاصيل فيها Outlander 2016 أفضل كان!
والآن للإجابات:
3.7 ساعات ضرورية لشاحن 3.5 كيلو واط ، 230 ساعات جيدة على معيار Schuko 4 فولت. فيما يتعلق بالسؤال رقم 2: نعم ، هذه هي ملاحظتنا. كما طلب السيد Stempin. لا نرى أي استخدام لبطارية الجر عن طريق التسخين المسبق طالما أن السيارة متصلة بالشبكة.
إلى 3: صندوق الشحن المحمول. نحن نختبرها الآن شاحن جوال 22 كيلو وات من كار جو كهرباء ومقتنعون بالصنعة ونسبة السعر / الأداء. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لـ car-go-electric.de توفير جميع كبلات المحولات. هذا من شأنه أيضًا أن يجعل من الممكن شحن PHEV في موقع المخيم. ولا - شاحن بقوة 22 كيلو واط ليس ضروريًا بالطبع لـ Outlander. لأنه لا يمكن شحن Outlander إلا بحد أقصى 1 كيلو واط عبر كابل محول Type 3 Mode2 إلى Type 3.7 Mennekes على أي حال. تتطلب وظيفة الشحن السريع قابس ChaDeMo ، ولكن للأسف لا تتوفر أجهزة شحن محمولة هنا - أو أجهزة لا تكلف ما يعادل سيارة جديدة. ومع ذلك ، اخترنا الشاحن بقدرة 22 كيلو وات لأنه يمكننا أيضًا استخدامه لشحن المركبات الإلكترونية الأخرى بمقابس من النوع 2.
Car-Go-Electric.de يقدم أيضًا صندوق حائط غير مكلف للجراج الخاص بك. تم تكوين هذا مع موصل من النوع 1 وكابل بطول 4 (يصل إلى 12) مترًا (مناسب لطراز Outlander PHEV) ، ويتم شحنه بحد أقصى 3.7-4.6 كيلو واط و تبلغ تكلفتها حاليًا 480 يورو.
يتيح لك صندوق الشحن المحمول زيادة خيارات الشحن إلى أقصى حد. لقد طلبنا صندوق الشحن المحمول الخاص بنا مع مجموعة كبلات المحول ويمكننا الشحن على جميع مقابس CEE (16A و 32A) ، ويمكن أيضًا الشحن في مواقع المعسكرات وبالطبع في كل مكان عبر Schuko.
إلى 4: تحميل ثنائي الاتجاه - موضوع ساخن بشكل خاص في الوقت الحالي. هناك العديد من الأسئلة حول هذا وأنا أفكر حاليًا في الخيارات التي يمكننا تقديمها حتى نتمكن من إلقاء المزيد من الضوء على هذا الموضوع. نصيحتي: لا تغفل عن autohub.de في عام 2016 أيضًا! أنا متأكد - سنتمكن قريبًا من تقديم مزيد من المعلومات حول هذا الأمر!
لا أسئلة - فقط ردود الفعل
ردود فعل مثيرة تصل إلينا من سائق PHEV السيد ستيجلر. يقود الآن طراز 2016 لمدة 10 أسابيع وقد قطع بالفعل 11.000 كيلومتر في السيارة. يقود Reader Stigler بشكل أساسي مسافات طويلة ويبلغ متوسط استهلاك الوقود 8 لترات لكل 100 كيلومتر. نقول: القليل لسيارة الدفع الرباعي. بالأحرى الكثير بالنسبة ل PHEV. لكن هذا لا يفاجئنا بملف تعريف المهمة هذا. بالنسبة للسيد ستيجلر ، يعد استخدام جهاز الملاحة اللاسلكي أمرًا مرهقًا إلى حد ما. نحن نتفق معه. على الرغم من تحسن منطق التشغيل مع التبديل إلى عام 2016 ، إلا أن النظام لا يزال أكثر تعقيدًا من الأنظمة المستخدمة من قبل الشركات المصنعة الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السيد ستيجلر مندهش من الأزرار غير المضاءة لمنظمي النوافذ - وهنا أيضًا علينا أن نتفق مع القارئ. إن إضاءة منظمات النوافذ بالكاد تجعل السيارة أغلى ثمناً.
بقدر ما يتعلق الأمر براحة القيادة واستخدام العجلات الفاصلة ونظام تثبيت السرعة ، بالإضافة إلى مزايا الكاميرا بزاوية 360 درجة ، لا يسع السيد ستيجلر سوى مدح سيارته الجديدة. مرة أخرى ، يمكننا أن نتفق مع القارئ. تجعل الكاميرا بزاوية 360 درجة على وجه الخصوص ركن السيارة في أماكن وقوف السيارات الضيقة أسهل.
[=” ” ]هل لديك أي أسئلة حول سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV؟ أو هل تقود إحدى هذه السيارات الهجينة بنفسك؟ اكتب لنا! اتصل بالمحررين
* تختبر mein-auto-blog سيارة Mitsubishi Outlander PHEV وكل يوم أحد توجد مقالة جديدة تحتوي على معلومات وخبرات وشروحات.