بورش في البداية ، كانت سيارات السباق ذات الأربع أسطوانات 911 و 356 و 550 و 718 كاريرا هي التي جعلت بورش العدو الأول للسيارات الرياضية المعروفة. كانت عائلة بورش ذات الأربع أسطوانات من 904 إلى 924 حيوية حتى لبقاء بورش ، وهو تقليد في روح الأربعة ، والذي من المفترض أن يستمر 968 بوكستر و 718 كايمان.
إذا نظرنا إلى الوراء ، فإن الملاكم ذو الست أسطوانات في Boxster الذي تم إطلاقه في عام 1996 كان في الواقع مفاجأة حقيقية. في ذلك الوقت ، كان من المفترض أن تستفيد سيارة الرودستر الجديدة للمبتدئين من صورة أيقونة 911 ذات الست أسطوانات. يعود التقليد رباعي الأسطوانات ، إلى أبعد من ذلك ، حيث تعود سلسلة المحركات المتوسطة 718 Boxster و Cayman ، والمجهزة الآن بقلوب جديدة لتقليص الحجم.
استندت جميع التطورات إلى طراز Porsche Type 60K10 الأسطوري ، الذي شيدته Ferry Porsche في عام 1939 للمشاركة في سباق برلين-روما الذي لم يتم عقده مطلقًا. بعد الحرب العالمية الثانية ، كان طراز Projekt 356 ، أول طراز إنتاج يحمل شعار Porsche وتم تسريعه بواسطة فولكس فاجن بأربع أسطوانات مع فتحات صمام متضخمة وأخيراً مكربن مزدوج. في البداية بإطار أنبوبي وجسم من الألومنيوم ومحرك مثبت في المنتصف ، ثم بعد مظاهر السباق الفعالة كسيارة إنتاج بمحرك مثبت في الخلف وإطار من الألواح الفولاذية.
من ناحية أخرى ، اضطر أومبرتو ماجليولي وهوشكي فون هانشتاين إلى السباق بدلاً من الإنقاذ في مسابقة تارجا فلوريو عام 1956. تم تشغيل Spyder ، التي تبلغ سرعتها القصوى 550 كم / ساعة ، بمحرك رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء وعالي الأداء بأربعة أعمدة كامات ، طوره إرنست فورمان ، الذي أصبح فيما بعد رئيس الشركة.
مع خلفاء 550 سبايدر ، صنعت بورش رشاقة أكبر ، لأن طرازي 718 RSK و 718 RS60 كانا يعتبران لا يقهران على العديد من المنحدرات. وفوق كل ذلك ، كان الجمع بين 530 كيلوجرامًا وخفيف الريش و 109 كيلو واط / 148 حصانًا أو 118 كيلو واط / 160 حصانًا من الملاكمين رباعي الأسطوانات هو ما جعل 260 كيلومترًا في الساعة ممكنًا. بحثًا عن المزيد من الخفة ، جمعت بورش في عام 1963 إطار صندوق فولاذي مع جسم بلاستيكي لأول مرة ، والذي صاغه فرديناند ألكسندر بورش. وكانت النتيجة بورش 904 كاريرا جي تي إس ، وهي سيارة رياضية بمحرك وسطي مع محرك فورمان رباعي الأسطوانات مطور ، والذي أثبت أنه لا يهزم في تارغا فلوريو عام 1964.
بعد مرور عام ، قالت بورش 911 أيضًا مرحبًا بك في النادي رباعي الأسطوانات.
مع بوكسر صغير رباعي الأسطوانات 66 كيلو واط / 90 حصانًا ورقم الموديل 912 ، تكلف الكوبيه الأيقونية وتارغاس الجديدة أقل بكثير من 911 بست أسطوانات. على الرغم من احتقارها لاحقًا من قبل العديد من محبي 1969 ، إلا أن 912 ، التي تم بناؤها حتى عام 6.401 ، كانت ناجحة ، حيث اختارها XNUMX من عشاق السيارات الرياضية في العام الذي تم تقديمه فيه. ضاعف الملاكم الصغير شقيقه الأكبر بأكثر من الضعف من حيث المبيعات.
كانت أول سيارة بورش صنعتها أودي بمحرك أمامي رباعي الأسطوانات بمثابة سيارة بورش لا تقاوم بالنسبة للكثيرين. 100.000 ، التي تم إطلاقها في عام 1975 ، وصلت إلى رقم إنتاج 924 في أقل من خمس سنوات ، وهو رقم قياسي للرياضي في هذا القطاع. إلى جانب التطورات الإضافية 944 و 968 ، كان هناك أكثر من 325.000 نسخة ، أكثر من أي سيارة بورش أخرى حتى تلك النقطة.
مع الأزمة الاقتصادية العالمية 1987/88 ، شهدت السيارات الرياضية انخفاضًا مؤقتًا في جميع أنحاء العالم ، مما أثر أيضًا على بورش بشدة. ومع ذلك ، كانت أرباح الأعمال ذات الأربع أسطوانات هي التي أخرجت بورش من الوادي وبدأت حقبة جديدة في عام 1995 مع طراز بوكستر ذي المحرك المتوسط. حقبة جلبت فيها محركات بستة وثماني أسطوانات تعمل بالكهرباء والديزل.
(التنغستن النيكل / SP-X)