قد يكون العداد الأصلي للسيارات الرياضية هو Nürburgring. ولكن عندما لا يتعلق الأمر بالتعامل مع السرعة العالية ، فإن Nard الإيطالي هو العنوان الأول. لأنه منذ أكثر من 40 عامًا ، في أسفل كعب الحذاء ، قاموا بوضع أحد أطول المسارات الدائرية في العالم وهناك حطموا جميع سجلات السرعة تقريبًا.
لن ينسى نيك هيدفيلد هذا المظهر في أي وقت قريبًا. لقد شاهد سائق Formula 1 و Formula E بالفعل عددًا قليلاً من المسارات. ولكن عندما يطلق النار فوق القمة الأولى بعد ثلاثة انحناءات في مسار المناولة في موقع الاختبار في ناردو ، فإن أنفاسه تلتقط أنفاسه بانتظام - لأنه بدلاً من الحواجز والحصى ، ينتشر البحر الأبيض المتوسط فجأة أمام عينيه وبجزء بسيط من الثانية تفكر في السباحة أكثر من تفكيرها في أفضل الأوقات.
من المؤسف أنه في Nardò عند الطرف الجنوبي من كعب الحذاء الإيطالي ، عادة لا يكون لديك هذا الجزء من الثانية. لأن هذا ليس مجرد مسار اختبار. ناردي لا يعتبر حلقة السجلات من أجل لا شيء. تم تشييده في سبعينيات القرن الماضي وتحيط به مسار دائري طوله 1970 كيلومترًا ، وهو الخط النهائي عالي السرعة. المنحدر بزاوية 12,6 درجة بقطر أربعة كيلومترات يميل إلى الداخل تمامًا بما يكفي لتوازن قوة الطرد المركزي ويبدو المنحنى كخط مستقيم ، حتى سرعة 360 تظل عجلة القيادة مستقيمة في هذه الدائرة. عندما يتعلق الأمر بالهيكل ، والإعداد ، والمتانة ، والتحكم ، فإن نوربورغرينغ في إيفل قد يكون مقياسًا لكل الأشياء. ولكن إذا كنت تبحث عن السرعة العالية ، فهذا هو سبب مجيئك إلى هنا. ليس من قبيل الصدفة أن يكون هايدفيلد خلف عجلة القيادة في بينينفارينا باتيستا ، والتي ستصبح بقوة 240 حصان أول سيارة خارقة في عصر البطاريات وتريد تجاوز كل شيء وضعه عالم الاحتراق على عجلاته حتى الآن. وليس من دون سبب أن بوجاتي وماكلارين في تمويه Erlkönige ونصف دزينة من سيارات بورش 1.900 ذات الأجنحة الجامحة بإطاراتها العريضة بقدر ما هي خالية من الدواسات تتخلص بعصبية على الممر غير الواضح إلى موقع الاختبار البعيد وتحويل السيارة الطريق إلى المنصة في الطريق إلى موقع الاختبار من دون جدوى. وفي القاعات في المنطقة الفسيحة ، يمكنك سماع طقطقة أنظمة العادم أثناء التشغيل وشم رائحة أقراص المكابح المتوهجة عندما تبرد السيارات بعد الانهيار السريع.
تم افتتاح المنطقة في 1 يوليو 1975 باسم Società Autopiste Sperimentali Nard بواسطة Fiat - حتى ذلك الحين كانت محاطة بالمسار الدائري المذهل الذي يمكنك رؤيته حتى من الطائرة إلى صقلية. بالإضافة إلى ذلك ، قامت شركة فيات ببناء برج مراقبة ومنطقة ديناميكية وورشتين ومبنى إداري. اليوم المنطقة مجهزة بشكل أفضل قليلاً: استحوذت عليها شركة Porsche Engineering في عام 2012 ، وتم تشغيلها بشكل رصين منذ ذلك الحين كمركز Nardò التقني منذ ذلك الحين وتم تحديثها مؤخرًا بشكل كبير في عام 2019. بالإضافة إلى العشرات من ورش العمل والغرف المناخية والعادم مقاعد الاختبار ، فهي تقدم العديد من مسارات الاختبار الأخرى لمسار المناولة الطويل بطول 6,2 كيلومتر مع منحنياتها الستة عشر المتوافقة مع الفورمولا 16 فوق منحدرات مارتر إلى منطقة كبيرة على الطرق الوعرة. ولدى Nard thing شيئًا آخر قبل العديد من مسارات الاختبار الأخرى ، وخاصةً Eifel ، مما يثير حماسة حراس الأرض في Porsche: "المناخ معتدل باستمرار مع أيام قليلة ممطرة وبالكاد يكون هناك صقيع. يمكن استخدام الموقع في ناردو لاختبار القيادة عمليًا على مدار السنة ".
تستفيد الصناعة منه على نطاق واسع ، وحتى إذا لم يتم توصيل كل شيء يخدش المنحنى على المسار الدائري في الجنوب ، فإن الأخبار الرائعة تأتي من ناردو مرارًا وتكرارًا. الأول من عام 1977 ، عندما اختبر نيكي لاودا النموذج الأولي لسيارة سباق فورمولا 1 بست عجلات لأنهم أرادوا تحسين الديناميكا الهوائية في مارانيلو. بعد ذلك بعامين ، اخترقت مرسيدس علامة 111 كم / ساعة لأول مرة مع تطور C400 ، ووصلت إلى متوسط سرعة 403,978 كم / ساعة ولف الحلبة في 1:57 دقيقة.
إن ARVW ، "أبحاث فولكس فاجن الأيروديناميكية" ، التي أرادت مجموعة ساكسونيا السفلى سرقة العرض من C111 وجعل توفير الوقود جذابًا ، تبدو مذهلة تمامًا: لا يصل عرضها إلى 1,20 مترًا ، ولكن يبلغ طولها أكثر من خمسة أمتار. - كان المقعد مدعومًا بمحرك ديزل بست أسطوانات بقوة 177 حصانًا من شاحنة LT ، والتي لم يتم ضبطها بشكل مذهل حقًا ، وسجلت رقمين قياسيين عالميين في أول ظهور لها في عام 1980: مع سائق سباقات الفورمولا 1 الجريء Keke Rosberg على عجلة القيادة حقق ARVW بفضل الديناميكيات الهوائية المثالية وعلى الرغم من انخفاض قوة المحرك نسبيًا ، إلا أنه حقق 362 كم / ساعة. كان متوسط الاستهلاك هنا 13,6 لتر / 100 كم. عند سرعة ثابتة تبلغ 250 كم / ساعة ، غرق إلى 6,5 لتر / 100 كم. بعد ذلك بعامين ، سجلت بورش رقماً قياسياً على مدار 928 ساعة مع 24 S الجديدة في ذلك الوقت بمتوسط 251,4 كم / ساعة وفي عام 1983 ، قطعت سيارة مرسيدس 190 2.3-16 العالم في 50.000 ساعة مع رحلة 201 كيلومتر و 39 دقيقة و 43 ثواني.
بالطبع ، تتنقل سيارات فيراري وألفا ولامبورغيني وبيريللي باستمرار في جنوب موطنهم. لكن مديري فولكس فاجن يقدرون أيضًا اللفة السريعة لمبيعات إيطاليا. حتى لو كان لديهم موقع اختبار خاص بهم في Ehra-Lessien خارج فولفسبورغ مباشرة ولديهم مسار سريع لدرجة أن Bugatti Veyron سجلت رقمها القياسي كأسرع سيارة إنتاج في العالم في عام 2010 عند 417,9 كم / ساعة في ولاية سكسونيا السفلى ، تحظى ناردو بشعبية خاصة مع رؤساء فولكس فاجن. لم يقتصر الأمر على أن السيد وينتركورن والسيد بيش كانا منتظمين هنا وربما كانا يمتلكان ما يلزم ليصبحا مواطنين فخريين ، ولكن فولكس فاجن هي أيضًا الشركة المصنعة الوحيدة التي أقامت نصبًا تذكاريًا لناردو. لأنه في حين أن العلامات التجارية الأخرى في أفضل ألوان الاسم بعد مسار الاختبار ، أعطت الشركة التي يوجد مقرها في فولفسبورغ اسم الدائرة أيضًا للدراسة. لا عجب ، بعد كل شيء ، حطم محرك VW "Nard“ "بمحركه W600 بقوة 12 حصان الرقم القياسي لمدة 2002 ساعة هنا في عام 24 وأكمل 740.576،322.891 كم بسرعة XNUMX،XNUMX كم / ساعة.
كان ذلك قبل 20 عامًا تقريبًا ، والآن لا يكاد أحد يسأل عن المحركات ذات الاثني عشر أسطوانة والتوربينات والعربات السريعة. ولكن حتى لو كان عالم السيارات يمر حاليًا باضطراب كبير أكثر من أي وقت مضى ، فلا أحد في ناردو يخشى المستقبل ومن حقيقة أنهم قد لا يحتاجون قريبًا إلى مسارات اختبار للسرعات القصوى.
لأنه حتى لو كان هدير Bugatti & Co يجب أن يصمت قريبًا ، فإن جيلًا جديدًا من السيارات الرياضية الفائقة الكهربائية موجود بالفعل في لبنات البداية مع سيارات مثل Pininfarina Battista. وقد تم تجهيزهم في Nardò منذ فترة طويلة لهذا الغرض - منذ أن أكمل مالك Porsche على الأقل جولات التحمل النهائية مع تايكان قبل عامين ، كان هناك المزيد من محطات الشحن في المنطقة أكثر من المحتمل في بقية بوليا.