الاختبار: شكودا اوكتافيا vRS 230

أصدقاء سريع جدا

تقرير القيادة والعرض الجديد شكودا اوكتافيا vRS230

عرف الآباء الموجهين بالرياضة ذلك لفترة طويلة. يعتبر نظام موازنة السيارات المقبول اجتماعيًا بين رياض الأطفال والصالة الرياضية هو Octavia RS. باعتبارها عربة محطة ، التشيكية هي صديقة لجميع آباء الأسرة. من ناحية أخرى ، يُمكنك تدليل العبّارة والعربة العائلية من جهة ، مع الضغط على الغلاية والتعليق المحكم على مولد متعة القيادة للسرية ، ولكن قبل كل شيء ، الهروب السريع من الحياة اليومية من الجانب الآخر.

بامبرز GTI

ممنوح ، +10 حصان يبدو وكأنه خطأ مطبعي. لكن جاذبية Octavia vRS230 الجديدة ليست ما يجعل القوة الحصانية الإضافية ، ولكن جاذبية الحزمة الشاملة. حصل المحرك التوربيني سعة 230 لتر والمعروف من RS على رسم خرائط جديد ، وهو الآن يتنفس في الحياة اليومية بقوة 350 حصان و XNUMX نيوتن متر هذا وحده لن يستحق الإبلاغ. ومع ذلك ، فإنهم في سكودا يعكسون تقاليدهم الرياضية الخاصة ويجمعون الآن بين محرك البنزين التوربيني والقفل التفاضلي لأول مرة. لا يوجد شيء إلكتروني بحت ، حيث تم تدمير الأداء ، تم السماح لقفل صفيحي ميكانيكي على أساس مبدأ Haldex مع التحكم الإلكتروني بالتحرك على المحور الأمامي وبالتالي منح التشيكي السريع الجر الذي يستحقه.

سنوات 114 تقليد رياضة السيارات

بعد 114 عامًا من التاريخ الجاد في رياضة السيارات ، شكودا تضع كل شيء في vRS230 مما يجعلها أكثر جمالًا وأسرع. يتعين على عملاء Octavia الانتظار حتى عام 2016 فقط للهيكل القابل للتكيف. لكن الشاسيه "العادي" ، الذي يقل 15 مم ، يقوم بعمل ممتاز. إلى جانب VAQ (قفل المحور الأمامي) والإطارات الرياضية مقاس 225 مم ، تتمتع الشاحنة التشيكية أيضًا بتأثير إيجابي مذهل على مضمار السباق.

تم الانتهاء من المحور الأمامي أخيرًا بـ 350 نيوتن متر. لم يعد سحب السلسلة يتحول إلى دخان إطار أزرق لا معنى له أو تلعثم في إلكترونيات المحرك عند "فرملة" عجلة الدوران. إذا لزم الأمر ، يرسل القفل ما يصل إلى 100٪ من القوة إلى العجلة الموجودة على الجزء الخارجي من المنعطف ، حيث يتوفر المزيد من الجر عند الانعطاف.

أول خروج على سلوفاكيا الدائري

حتى زيادة القوة المعتدلة كافية للتغلب على حد الإطارات. بالطبع سريع بالقرب من براتيسلافا يترك ما يكفي ل RS230 والصحفي. نظام العادم المطور حديثًا يجلب صوتًا أصيلًا. بدلاً من السبر الصوتي الاصطناعي ، تتذكر شكودا مطالبتها الخاصة. لا تباع وهمية هنا. يتم توجيه متعة القيادة هنا إلى مسارات مقبولة اجتماعيًا. أيضا شكل من أشكال ذكي ببساطة.

10 PS أكثر ، هل تشعر به؟

بالطبع لا. ليس بدون نموذج مقارنة. وهذا لم يكن متاحًا لنا. لكن "Zwo-Nuller" يثير الإعجاب بسهولة الدوران والمرونة المقنعة. لا يوجد محرك اقتصادي محكم ، ولا مطرقة بخارية بخصائص أداء حادة. ومع ذلك ، لم نتمكن من إدارة سرعة 250 على حلبة سلوفاكيا - لسوء الحظ - لأننا حينها كنا سنواجه قيودًا إلكترونية في شكودا لأول مرة. ومع ذلك ، فإن محرك vRS250 المحدود عند 230 كم / ساعة هو أسرع سكودا على الإطلاق. أم يجب أن نقول حتى الآن؟

أن تشعر بالراحة في الداخل ، لأن المقاعد الرياضية الجلدية ذات الغرز الحمراء الجميلة وعجلة القيادة الرياضية تتحمل المسؤولية. يناسب وضع الجلوس على أي حال ، هنا لا يتغير شيء إلى الأخوة Octavia مع طاقة أقل.

يمكن لأي شخص يهتم بسرقة القيادة تحت الصفائح المعدنية إظهاره على اللوحة. وقد رسمت RS230 أغطية المرآة ، وشبكة المبرد والمفسد الخلفي باللون الأسود كنموذج خاص. هذه ليست علم الحداد ، يبدو فقط مفعم بالحيوية للغاية. وكانت أنابيب العادم مظلمة ، ولكن باللون الأسود والكروم. لا يجلب المزيد من القوة ، لكن البصريات جيدة حقًا.

كم هي المتعة؟

في قائمة الأسعار ، يوجد فرق قدره 3.000 يورو بين vRS230 و RS "العادي". الكثير من المال لزيادة الضغط قليلاً ، وعادم رياضي وقفل تفاضلي. لهذا الغرض ، تقوم الشركة المصنعة بتعبئة الكثير من المعدات في الطراز الخاص. هذا يضع التكلفة الإضافية في منظورها الصحيح.

يبقى سؤال واحد:

هل هذا حقا ذكي؟ لماذا يتوقف سكودا عند 230 حصان؟ إذا كنت تستطيع العيش بشكل جيد بقوة 280 حصان. يظهر شقيق المجموعة سيات ليون كوبرا ST280 ذلك بشكل مثير للإعجاب. (تقرير القيادة ليون كوبرا 280) على الرغم من أن مسألة الصداقة هذه مع Octavia vRS230 لا تنتقص منها - بالكاد يمكن لأي عربة ستيشن أخرى في فئتها الجمع بين "العملي" والموهبة "الرياضية" بشكل جيد!

نعم ، ماذا الآن - إذن السؤال المبرر. شكودا بعنوان النموذج الرياضي مثل RS - ومع ذلك ، يمكن التعرف على الشعار من قبل V - للنصر وفي إنجلترا ، تعمل طرازات RS أيضًا على أنها vRS في قوائم الأسعار. تفهم؟ لا - ليس عليك ذلك ، فقط تعرف!

تسجيل السيارة لسكودا اوكتافيا vRS230 (ستيشن واغن)