الشجاعة هي ببساطة معالجة الأمور. النجاح عندما يعمل. ستقدم تويوتا سيارة ميراي في ألمانيا في الخريف وستقدمها كأول سيارة كهربائية تعمل بالهيدروجين من إنتاج السلسلة. حتى ذلك الحين ، هناك وقت لبعض الأفكار حول هذا الموضوع.
ميراي - أصبحت خلية الوقود حقيقة واقعة
الهيدروجين ، خلية الوقود ، الكهربائية. هذه المصطلحات الثلاثة تنتمي إلى حد ما. Auch wenn wir nun schon seit fast 20 Jahren immer wieder darüber sprechen, dass bald, ja bald unsere Autos nur noch mit Wasserstoff fahren, wird es nun doch bis zum Herbst 2015 dauern, bis der Endkunde – theoretisch – ein Auto mit Wasserstoffantrieb beim Händler kaufen تستطيع. لماذا من الناحية النظرية؟ لماذا استغرقت وقتا طويلا؟
وحتى السيارة الكهربائية نفسها لها تاريخ قديم قدم تاريخ السيارة نفسها تقريبا. لكن تجميع الكهرباء كمورد للطاقة لم يكن أبدا سهلا مثل الفكرة الغبية المتمثلة في اعتبار البنزين مصدرا للطاقة. أو الديزل. كلا الوقودين الأحفوري محدودان وهذه مجرد واحدة من المشاكل. بالإضافة إلى ذلك، كثافة الطاقة رديئة إلى حد ما. إذا قارنت كفاءة المحركات الكهربائية مع محركات البنزين، فستجد أن محرك البنزين يجب أن يتراجع إلى الزاوية الأخيرة من موقف السيارات تحت الأرض ويشعر بالخجل. لكن مازال. كان مبدأ "التزود بالوقود والتزويد بالوقود" أسهل في التنفيذ مع محركات البنزين والديزل.
انتقال الطاقة تحت الغطاء
مع ميراي، تقدم تويوتا سيارة سيدان كاملة الحجم على شكل لكزس GS. يبلغ طولها 4.89 مترًا، وتوفر مساحة لخمسة ركاب ويمكن التعرف عليها بسهولة على أنها شيء "خاص" بفضل تصميمها المستقبلي. يوجد محرك Mirai الكهربائي بقوة 153 حصانًا وإلكترونيات الطاقة أسفل غطاء المحرك. تم وضع خزاني الهيدروجين في الجزء الخلفي من السيارة، وانتهى الأمر بخلية الوقود التي يبلغ وزنها 56 كجم، مع عناصر التحكم الضرورية، تحت مقاعد الصف الأول من المقاعد. وتتوقع تويوتا أن يوفر هذا التصميم توزيعًا متوازنًا للوزن، مما يفيد بدوره في متعة القيادة والتحكم.
سيبلغ وزن ميراي 1.850 كيلوجرامًا (بدون سائق) وسيصل أيضًا إلى سرعة معقولة على الطريق السريع تصل إلى 178 كم / ساعة. لكن ربما يكون هذا أكثر من غير ذي صلة ، سيكون السؤال أكثر أهمية: من يشتري سيارة ميراي؟
وأين سوف تزود بالوقود؟
هذه هي الأسئلة التي يجب على الرواد أن يتعاملوا معها. الخطط الحالية لتوسيع شبكة محطات تعبئة الهيدروجين متأخرة قليلاً عن الجدول الزمني. بدلاً من 50 محطة تعبئة مخططة ، من المحتمل أن يكون هناك 2015 محطة تعبئة فقط بحلول نهاية عام 23. هذا يمكن التحكم فيه. يمكن أيضًا إدارة تخطيط إنتاج Toyota. في عام 2015 ، سيتم تصنيع 700 سيارة ، بالمناسبة في نفس المصنع الذي تم فيه تصنيع سيارة تويوتا الرياضية الخارقة LF-A بالفعل. في عام 2016 ، أرادوا بناء 2.100 سيارة ، ثم في عام 2017 أكثر من 3.000 سيارة. وفقًا لشركة Toyota ، فقد تم بيع أول إنتاج سنوي بالفعل ، على الرغم من أن السيارة لم يتم طرحها إلا في الولايات المتحدة واليابان حتى الآن.
تبلغ سعة الخزانين البلاستيكيين 122,4 لترًا، ويحتويان على 5 كجم من الهيدروجين. ومن المفترض أن تكون ميراي قادرة بعد ذلك على القيادة لمسافة تصل إلى 500 كيلومتر. والشيء الوحيد الذي يخرج من "العادم" هو بخار الماء. احتمال مغري وتكنولوجيا مثيرة.
جسر إلى المستقبل المتخصص؟
ولكن من الواضح أيضًا أن خلية الوقود هي مجرد واحدة من العديد من التقنيات المستقبلية. سيُظهر تطور تكنولوجيا البطاريات مدى منطقية السيارات الكهربائية النقية، ومن الآن فصاعدًا سوف نتحول إلى "التكنولوجيا الكهربائية طويلة المدى" المستقبلية لخلية الوقود/الهيدروجين.
السعر والكميات المخطط لها تجعل ميراي تبدو كحل صغير متخصص على المدى القصير. يساهم سعر الشراء البالغ 78.580 يورو في حصرية ميراي ، وكذلك العدد المحدود من القطع.
تويوتا الرائدة الهجينة
ولكن إذا تمكنت إحدى الشركات المصنعة من تنظيف السوق بهذه الطريقة باستخدام التكنولوجيا الجديدة، فمن الممكن أن تكون شركة السيارات اليابانية تويوتا. ولم لا؟ مع التاريخ الطويل للسيارات الهجينة منذ أول سيارة بريوس في عام 1997، يمكن للمرء أن يرى نجاحا واضحا باعتبارها "جهاز تنظيم ضربات القلب" في صناعة السيارات.
والخلاصة:
وسواء كان الأمر شجاعا أو ناجحا فحسب، فلابد من الحكم على ذلك بأثر رجعي. ربما لا يكون الأمر كذلك فيما إذا كان الهيدروجين وحده يمثل تحول الطاقة. ولكن يبدو الأمر منطقيًا ومفهومًا إذا كنت ترى الهيدروجين على أنه "مخزن للطاقة" في المستقبل. استخدامه متعدد الوظائف، وقبل كل شيء، صديق للبيئة عند دمجه مع خلية الوقود.
