El nuevo año 2020 debería traer el avance para la electromovilidad en Alemania. Al menos ese es el tenor que la industria está poniendo vehementemente en el mundo. Sin embargo, no comenzamos el año aquí con un vehículo electrificado de alguna manera, sino con una alternativa limpia y relativamente barata. El hecho de que el gas natural se trate de forma bastante negligente (es decir, comercializado y publicitado) a pesar de los anuncios en contrario, también se debe a la compulsión para tener éxito que el automóvil eléctrico ahora transporta. Palabra clave madrastra: literalmente, poco antes del cierre de la puerta, doce meses después del cambio de modelo, Skoda trajo otro modelo de volumen Octavia a principios de 2019 variante de GNC. El hecho de que ahora, unas semanas antes del inicio de la cuarta generación de Octavia, todavía estemos lidiando con este auto “viejo” y su propulsión a gas natural, todavía no es café frío. El tren motriz, que es el principal problema aquí, también es uno a uno en el nueva versión del Octavia ser usado.
Reserva de gasolina de 12 litros para llegar a la estación de servicio de gas natural
Sin embargo, sería deseable un tanque principal más grande que se haya optimizado aún más en términos de la posición de instalación, porque ese es básicamente el único punto débil del Octavia G-Tec, que estaba disponible para nosotros como una combinación para propósitos de prueba. El volumen de su maletero pierde bastante volumen en comparación con los modelos de gasolina y diésel. Gracias a la instalación bajo el suelo de dos depósitos de gas en la zona del hueco de la rueda de repuesto, solo hay disponibles 610 litros en lugar de 480, y el volumen máximo también es menor: 1.610 en lugar de 1.760 litros. Sin embargo, es impresionante, en el uso diario la pérdida de altura del espacio de carga es bastante insignificante. Pero los 130 litros que se han perdido en el volumen de carga del propulsor de gas natural no se comparan con un volumen de tanque particularmente grande para el gas natural. El Octavia puede almacenar solo 17,7 kilogramos de gas natural comprimido (GNC) en sus cámaras de gas herméticas, si el dispensador lo permite. Además, poco menos de 12 litros están disponibles como depósitos de gasolina y de reserva. Esto tiene sentido y es esencial porque, por un lado, la red de estaciones de servicio de gas natural, por decirlo suavemente, tiene una malla bastante amplia y, por otro lado, todavía se necesita gasolina brevemente para un arranque en frío. En las dos semanas que nos permitieron conducir el Octavia Combi G-Tec, usó unos dos litros de gasolina. Nos gustó mucho la solución de mostrar los volúmenes restantes de forma separada y permanente para ambos combustibles y mostrar los rangos individualmente y como un rango total.
Menor precio de entrada en comparación con el diésel algo más fuerte
En el mejor de los casos, esto fue 610 kilómetros. Un valor que los automóviles eléctricos sueñan con eso, por otro lado, hace que el propietario de un diésel sonríe con aire de suficiencia. Para el Skoda Superb con el 150 PS TDI, la computadora de a bordo arroja fácilmente más de 1.200 kilómetros. El hecho es que, en lo que respecta al alcance, el diésel es inmejorable para los conductores frecuentes, pero eso no se aplica a los costos. Cualquiera que haya trabajado con el precio oficial del gas natural Octavia, que es todo menos fácil, palabra clave: descuidado, encontrará un precio de entrada de 30 euros. Un diésel (800 TDI) en este nivel de equipamiento cuesta unos 2.0 euros más, pero también aporta 2.500 CV más que el G-Tec de 20 CV. El TSI de 130 litros con 1,5 CV, que es del mismo tamaño, cuesta casi 150 euros menos que la versión de gas natural.
El GNC no tiene la misma calidad en todas partes, pero un nivel de precios estable
La variante de gas natural tiene una alta puntuación en el surtidor, aunque una característica especial de este combustible es su calidad no uniforme. Nuestro tanque principal, donde las empresas municipales ofrecen su gas natural, siempre entregaba gas de calidad 1,03 por ciento por 100 euros el kilogramo, que es registrado por el vehículo y reportado en el display en cuanto se llena. Sin embargo, a lo largo de las autopistas alemanas, también llenamos con un 90 por ciento de gas. Y este contenido de energía más bajo también significa menos rango por kilogramo. Con el gas 100, el ordenador de a bordo calculó unos valores de consumo de alrededor de 4 kilogramos los 100 kilómetros, que era casi exactamente el diez por ciento menos que se debía con el gas 90, que (parada de camiones) también era un diez por ciento más caro a 1,16 euros. En general, sin embargo, el gas natural está mucho menos sujeto a la arbitrariedad del operador de la red de tanques. Aquí no hay cambios de precio diarios. El nivel de precios no solo es significativamente más bajo y más estable, sino también regionalmente (relativamente) uniforme, como pudimos ver en un recorrido desde Westfalia a Baviera y de regreso a través de Baden-Württemberg y Hesse.
Cuando se calcula, la variante de GNC es claramente más barata que el diesel
En el mejor de los casos, podríamos conducir el Skoda G-Tec 4,20 kilómetros por 100 euros. Un Superb Combi que se movía en paralelo con el diésel de 150 CV y el DSG necesitaba 5,1 litros de diésel, por los que debían pagar unos 6,10 euros en nuestra gasolinera en diciembre. Eso debería traer conductores mucho más frecuentes a la arena. El tema de la longevidad tampoco habla en contra del gas natural. Eso nunca fue un problema en las conversaciones con los taxistas en la gasolinera. Tienes más tiempo para hablar, porque “nuestra” columna de gas natural no era solo una, sino también la única en un radio de unos 20 kilómetros. Bien frecuentado, y dado que un automóvil necesita aproximadamente el doble de tiempo para repostar con gas natural que un coche de gasolina o diésel, las paradas pueden tardar diez diez minutos o más, por ejemplo, cuando un camión se reposta con gasolina.
GNC quema más limpio que la gasolina o el diesel
Además de, quizás antes, la pura contabilidad de costes, el balance medioambiental también es un claro argumento a favor de CNG. Debido a su composición química, el gas natural se quema mucho más limpio que los combustibles líquidos refinados a partir de aceite mineral. Por un lado, esta combustión limpia es buena para el motor y su durabilidad, porque hay significativamente menos partículas o depósitos de hollín dentro del motor. Por otro lado, la combustión de gas natural produce significativamente menos emisiones de CO2 en el escape. En el caso de un vehículo a GNC, son aproximadamente una cuarta parte inferiores a los de los vehículos (motorizados comparables) con gasolina o diésel. Alrededor del 80 por ciento menos de óxidos de nitrógeno se producen por kilómetro. Los vehículos de gas natural también son ejemplares en términos de equilibrio ambiental. En lo que respecta a la conducción y el rendimiento, el Skoda CNG puede seguir el ritmo fácilmente. Si quiere y puede, puede alcanzar una velocidad máxima de 202 km / h con él, pero esto afecta fuertemente el balance de consumo. Descubrimos que la fase leve y muy corta de debilidad por encima del rango de inactividad es perdonable, especialmente porque el motor luego puntúa con un funcionamiento muy suave y bajos ruidos de combustión.