El equipo Farnbacher siempre es bueno para una sorpresa: cinco años después de que el equipo alrededor del jefe del equipo Horst Farnbacher lograra su primera victoria de Ferrari en el campeonato de resistencia VLN en Nürburgring, el equipo de Lichtenau proporcionó el próximo estreno en la novena ronda en 9: Dominik y Mario Farnbacher obtuvo la primera victoria de un fabricante de automóviles asiático en el prototipo Lexus RC-F GT. Después de 2016 vueltas, su ventaja sobre Alexander Sims y Stef Dusseldorp en el BMW M28 GT6 de ROWE-Racing era de 3 segundos. Christopher Mies y Connor De Phillippi terminaron terceros en el Audi R33,551 LMS de Montaplast de Land-Motorsport; en la línea de meta, el dúo, que ya había ganado dos veces este año, estaba 8 segundos por detrás de los líderes.
"Este es un éxito fantástico, la recompensa por casi dos años de arduo trabajo", dijo Horst Farnbacher después de la carrera, sabiendo muy bien que su equipo acababa de lograr algo grandioso. El Nürburgring Nordschleife no solo se considera la reina de todas las pistas de carreras en Alemania y Europa, los pilotos que obtienen la victoria en el "Infierno Verde" también disfrutan de una gran reputación en el Reino Medio. En consecuencia, la victoria en el muro de boxes fue celebrada frenéticamente por todos los involucrados. “Apenas puedo creer lo que hemos logrado hoy”, admitió Mario Farnbacher. Sin embargo, el éxito no es casual. Desde la temporada 2015, Farnbacher-Racing ha competido regularmente en el campeonato de resistencia con Lexus y ha avanzado constantemente en el desarrollo del RC-F en el camino de convertirse en un auto de carreras GT3. "La colaboración entre Lexus en Japón, Toyota en Colonia y nuestro equipo fue perfecta", explicó Dominik Farnbacher. “Casi todo lo relacionado con el prototipo utilizado por primera vez hoy es nuevo y es mucho más cómodo de conducir. Con el predecesor, siempre tuvimos que correr muchos riesgos para ser rápidos. Es mucho más relajado con el nuevo modelo ”. El secreto del éxito fue, por un lado, la táctica perfecta del equipo (cambiar de neumáticos de lluvia a neumáticos secos fue acertado en la vuelta dos). Las carreras de 4 horas no permitieron errores, mientras que el los competidores tropezaron en condiciones climáticas difíciles.
Los dos veces ganadores de la temporada, Mies y De Phillippi, eran favoritos con problemas menores. El estadounidense vivió un "gran momento" en la fase de salida de la carrera cuando se cruzó en la línea de entrada a Brünnchen. “Me gusta conducir cuando llueve”, explicó De Philippi, “pero estas condiciones mixtas con pendientes mitad mojadas y mitad secas fueron extremadamente difíciles”. Su compañero de equipo se tomó el resultado con calma. "Podemos estar satisfechos con el tercer lugar", dijo Mies. “No salimos en el VLN en dos carreras. El grupo de cabeza está tan cerca que simplemente nos perdemos las ocho horas de distancia de la carrera al final ”. Sims y Dusseldorp también estaban satisfechos con el segundo lugar. "Especialmente en la fase final, volvió a ser muy emocionante cuando volvió a caer una lluvia ligera", confesó Dusseldorp. "Solo tienes que estar bien despierto, después de todo, en este punto presionamos duro para asegurar el segundo lugar contra el Land-Audi".
En la clasificación, Norbert Siedler demostró que es un verdadero especialista en lluvia. Con el Porsche 911 GT3 R, el austriaco consiguió la pole position para el Frikadelli Racing Team. En la carrera, él y Patrick Huisman terminaron séptimos. Además de Farnbacher, Land y Frikadelli, Uwe Alzen y Lance David Arnold en el Mercedes-AMG GT3 de Haribo-Racing, así como Jesse Krohn, Victor Bouveng y Christian Krognes en el BMW M6 GT3 de Walkenhorst Motorsport impulsado por Dunlop acumularon kilómetros de liderazgo. . Mientras que la carrera por el Haribo-AMG terminó prematuramente después de un daño en el radiador como resultado de una colisión en la fase de salida, el Walkenhorst-BMW terminó quinto detrás del Audi R8 LMS de Phoenix Racing.
Hubo estrenos aún más exitosos: Bruno Spengler y el KTM X-Bow GT4.
Después de su estreno en la carrera de Nordschleife, el piloto del DTM Bruno Spengler estaba abrumado; el canadiense al servicio de BMW completó doce vueltas en el vehículo BMW M235i Racing Cup en la combinación de 24,358 kilómetros de carrera de velocidad y Nordschleife. "Una experiencia completamente nueva", dijo. “Nunca he mirado en el espejo retrovisor tan a menudo como lo hago hoy. Pero la carrera transcurrió sin problemas, así que estoy muy feliz ".
Los primeros kilómetros de carrera en el "Infierno Verde" para los dos KTM X-Bow GT4 también fueron exitosos. Christopher Haase y Arne Hoffmeister tuvieron un intercambio directo de golpes con Ferdinand y Johannes Stuck. Al final, se publicaron las posiciones 16 y 17: la doble victoria en la clase GT4 era obligatoria.
Después de que las primeras decisiones en el VLN ya se habían tomado durante la octava carrera, se decidió otro campeonato en el DMV 250 millas. David Griesner, Juha Hanonen y Roger Vögeli aseguraron la victoria de la clase en la Opel Astra OPC Cup y aseguraron el tercer título para Lubner-Motorsport. "Una gran carrera", dijo Griesner. “Ahora podemos comenzar y disfrutar la última carrera completamente relajado en dos semanas. El equipo y nosotros, los pilotos, hemos tenido excelentes resultados durante todo el año y ahora podemos celebrarlo bien ".
El final de temporada del VLN Endurance Championship Nürburgring tendrá lugar el 22 de octubre. El 41º DMV Münsterlandpokal corre la distancia habitual de cuatro horas.