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Celebrado con el Power Type 968 Porsche el final de la legendaria era del transeje. Los adictos a las curvas lo dejaron gracias a la distribución del peso perfectamente equilibrada Cupés y descapotables por nada que a los fanáticos de los autos deportivos les encanta: duelos vertiginosos en la carretera y en la pista, refinamientos técnicos, pero también derrotas dramáticas
Este Porsche sabe sorprender. Hace 30 años, el Tipo 968 asombró con el corazón de cuatro cilindros y 3,0 litros más poderoso del mundo bajo el capó, una planta de energía que casi podía competir con su icónico hermano mayor 911 en términos de torque. Hoy en día, los primeros Porsche 968 tienen matrícula H, pero los coupés y convertibles, vestidos con formas casi atemporales y colores brillantes, no parecen los viejos tiempos normales. De hecho, el legendario diseñador jefe de Porsche, Harm Lagaay, logró en 1991 actualizar el ADN de diseño de 16 años de los modelos 924, 944 y 944 S2 de manera sostenible, favoreciendo así la historia del exitoso Porsche transaxle de cuatro cilindros ( motor en la parte delantera, transmisión en la parte trasera distribución óptima del peso) para llevar a la final.
Al mismo tiempo, Lagaay quiso repetir su genialidad de 1975, cuando tuvo una influencia decisiva en el diseño del primer tipo transaxle y más vendido Porsche 924. A partir de este automóvil deportivo a veces más vendido en el mundo, el igualmente exitoso Porsche 1981 surgió en 944 como una etapa evolutiva, antes de que la compañía con sede en Stuttgart necesitara un nuevo modelo de nivel de entrada para las ahora estrechas arcas a fines de la década de 1980. . Es por eso que Porsche recuperó al diseñador estrella Lagaay, que mientras tanto había sido cazado por Ford y BMW, quienes rejuvenecieron las formas musculosas de los faros emergentes del 944 de manera económica pero drástica, y así diseñaron un traje deportivo para combinar con el nuevo y furioso poder. tipo 968. ¿Todo esta bien? No del todo, el 968 no fue un éxito de taquilla.
Guardado con cuatro cilindros
Incluso durante la pandemia de la corona, Porsche es considerado el fabricante de automóviles deportivos más rentable del mundo, como lo ha hecho durante muchos años. Sin embargo, no siempre ha sido el caso. La compañía ya se ha acercado al abismo dos veces y, en cada caso, los modelos de cuatro cilindros dieron el impulso para salir de la crisis. A mediados de la década de 1970, fue el Porsche 924 construido por Audi con piezas económicas del estante del grupo VW el que estableció nuevos récords de producción como un Porsche de nivel de entrada y el principio de transeje, también utilizado por el competidor Alfa GTV, para un 50: 50 reparto de peso en lo que era único en el momento de vertido.
Con un capó largo, techo estirado y un cristal espectacularmente grande, el portón trasero de amplia apertura, el Porsche 924 tenía una silueta que mostraba un perfil fuerte en el campo competitivo de los atletas amateurs rápidos, similar al ícono de la marca 911 entre los súper atletas desde el principio. El joven diseñador Harm Lagaay había finalizado las formas del 924 bajo la dirección del modisto jefe Anatole Lapin, antes de llevar modelos como Ford Sierra y BMW Z1 a una forma futurista para otras empresas.
Alrededor de 1990, Porsche, como la mayoría de los especialistas en autos deportivos, tuvo que enfrentar nuevamente aguas económicamente difíciles, y Harm Lagaay regresó. Ahora en la posición de diseñador jefe de Porsche para transformar los tipos de transejes ahora veteranos con faros emergentes que gradualmente están pasando de moda en escaladores pioneros a bajo costo. Por lo tanto, Lagaay conservó los contornos básicos, pero adoptó aún más la sección trasera y delantera del Gran Turismo, que se transformó en un diseño frontal moderno en el que los faros delanteros descansaban planos y abiertos entre los guardabarros aerodinámicamente afilados como diamantes brillantes.
Un rostro de automóvil deportivo de vanguardia, como también debería caracterizar al V8 tipo 928, y que también fue adaptado del Porsche 911 (tipo 993) dos años después, antes de que el Porsche Boxster biplaza de motor central conquistara un nuevo territorio en 1996. y al mismo tiempo el 968 como modelo de nivel de entrada en el Porsche-World reemplazado.
El Porsche 968 saca a los demás
Hasta entonces, el 968, como coupé y descapotable, estaba provocando el ruido en el bosque de hojas en ese momento -un espectacular prototipo de roadster no llegó a la producción en serie a favor del siguiente Porsche Boxster- y la opinión de los medios casi unánime fue que el “mejor motor atmosférico de cuatro cilindros del mundo” hizo una contribución decisiva. Incluso en la potente versión básica de 176 kW / 240 CV, el Porsche lanzó 305 Newton metros y, por lo tanto, unos gigantescos 100 Newton metros por litro de cilindrada en ese momento. Ni siquiera el V8 del Ferrari Mondial pudo batir seriamente al cuatro cilindros de Suabia en esta disciplina, que también estableció nuevos récords en su clase con una Vmax de 252 km / hy un valor de sprint de cero a 100 de 6,5 segundos.
Esto en combinación con la primera caja de cambios deportiva de seis velocidades de Porsche, estrechamente graduada; por cierto, el cuatro cilindros estaba disponible opcionalmente antes que el gran 928 con automática Tiptronic. Además, el 968 hizo su debut con el ajuste variable del árbol de levas de admisión VarioCam, pero la máquina de conducción también fue capaz de escatimar: con un consumo estándar de 7,2 litros a 90 km / h, el primer transeje de cuatro cilindros producido por Porsche rebajó todos competidores igualmente potentes. Las reservas ofrecidas por el concepto técnico del Porsche de nivel de entrada fueron demostradas por el 2 + 2-Siter cuando el modelo superior 1993 Turbo S, aunque en una pequeña edición, entró en producción en la primavera de 968. Con 224 kW / 305 PS, este 2 + 2 plazas lo llevó a una Vmax de 280 km / h. En aquel entonces, ni siquiera el 911 Turbo ofrecía más velocidad.
Buen socio para nuevos récords
Sin embargo, el 968 no solo fue rápido, por supuesto, también en los deportes de motor, por ejemplo en Le Mans y los 1.000 kilómetros de París, sino que también batió récords de fiabilidad. Las máximas calificaciones en clasificaciones de calidad y eventos como el récord de conducción en 1992, en el que un Porsche 968 conducido por el periodista del motor Gerhard Plattner recorrió 100 kilómetros en 100.000 días, así lo atestigua. Con un 968 Club Sport (CS), Plattner incluso puso su mirada en la marca de los 1994 kilómetros en 150.000, lecturas extremas del odómetro que muy pocos atletas de pura sangre podrían lograr sin una revisión del motor.
Entonces, ¿todo está bien preparado para las altas ventas del Porsche 968? Quizás si los precios a un nivel ambicioso no hubieran frenado la demanda. Cantidades entre 90.000 y 105.000 marcos para un cuatro cilindros (el 968 Turbo S incluso tenía un precio de alrededor de 175.000 marcos) eran más de lo que exigían casi todos los rivales. De hecho, también hubo Maserati V6, Ferrari V8 o Jaguar V12, especialmente Gran Turismo japonés más barato como Nissan 300 ZX Twin Turbo, Toyota Supra y Mazda RX-7, que sacaron a los Porsche de cuatro cilindros de la pole en la posición de EE. UU. en las estadísticas de ventas.
Porsche respondió con la versión Club Sport del 1992 lanzada en 968, que -con el mismo motor- se ha desintoxicado de forma deportiva en comparación con la versión básica. Sin airbags, asientos traseros, aire acondicionado ni cierre centralizado, el CS era menos cómodo, pero más ligero y ágil que el 968, sobre todo 17.000 marcos más barato. Sin embargo, las cifras de ventas del Porsche 968 siguieron siendo decepcionantes, con solo alrededor de 12.800 unidades construidas en cuatro años, incluidos alrededor de 4.000 convertibles. Hoy, sin embargo, lo que alguna vez fue el automóvil deportivo de cuatro cilindros más poderoso es de culto, y la escena del club está celebrando el logro del estatus de automóvil clásico con varios eventos.
en resumen
Crónica:
1970: Bajo la orden de desarrollo EA 425, Porsche en Weissach comienza a diseñar un sucesor del VW-Porsche 914
1975: El 924 de noviembre comenzó la producción del Porsche 924 en Audi en Neckarsulm, pocos días después se presentó el XNUMX a la prensa.
1976: cada segundo Porsche producido es un 924
1977: El Porsche 924 es el deportivo más vendido del mundo.
1978: El Porsche 50.000 número 924 sale de la línea de montaje en abril. En septiembre, el 924 Turbo se presentará como un nuevo modelo de alto rendimiento.
1981: El Porsche 944 se presenta en junio.
1988: La producción de las series de modelos 924 S y 944 finaliza en verano. El sucesor es el Porsche 944 S2
1991: Fin de la producción del Porsche 944 S2, pero no sigue el esperado 944 S3, sino la nueva era del 968. En mayo, el 968 se presenta internamente. En junio, el modelo 968 diseñado por Harm Lagaay fue presentado a la prensa como coupé y como descapotable, las nuevas líneas de diseño crean una similitud en la parte delantera y trasera del modelo de transmisión superior Porsche 928. Además, la parte delantera del 968 ya presagia el aspecto del próximo Porsche 993. El 968 sale de la línea de montaje de la fábrica principal de Porsche en Zuffenhausen. La serie de modelos 968 celebra su debut en la feria comercial en septiembre en el estreno público de la IAA de Frankfurt. En comparación con su predecesor, el 944 S2, el precio del 968 aumentó en alrededor de 5.000 marcos a 89.800 marcos. En el primer año, la producción del 968 es de solo 15 unidades.
1992: Desde agosto, el Porsche 968 Club Sport (CS) está disponible como un modelo básico nuevo y más económico. El 968 CS prescinde de airbags, asientos traseros, reloj, tapa del maletero, limpiaparabrisas trasero, antena de techo, sistema de alarma, aire acondicionado y cierre centralizado, lo que rebaja el precio en 17.000 marcos respecto al 968 convencional. El 968 CS es vendido a precios de 77.500 marcos. Otra novedad es un 968 Roadster, que, sin embargo, sigue siendo un prototipo, aunque indica el posterior Boxster. Gerhard Plattner gestiona la carrera récord de “968 kilómetros en 100.000 en días” con un 100. Este año se construirán un total de 5.102 coupés y descapotables, el mejor año de ventas del Porsche 968
1993: Para la temporada 1993, el Porsche Club Alemania anuncia una Copa 968 CS (Clubsport) con diez eventos. Los 968 CS son idénticos a los autos de producción, pero pueden perder otros 50 kilogramos a al menos 1.270 kilogramos. Se presentan el 968 Turbo S y la versión de competición 968 Turbo RS. Sin embargo, en lugar de las 100 unidades previstas, el Turbo S y el Turbo RS producirán menos de 20 unidades en total. La producción total del 968 en este año calendario es de solo 3.485 unidades, lo que también se debe a nuevos competidores como el VW Corrado VR6.
1994: Como el año anterior, el Turbo RS compite en la ADAC GT Cup y este año también en el Global Endurance GT Championship y en los 1.000 kilómetros de París. El 968 CS, que anteriormente se vendía como un biplaza puro, está disponible opcionalmente con un asiento trasero y un paquete de confort, que incluye elevalunas eléctricos, etc.
1995: En el verano de producción del 968 después de solo 870 unidades el año pasado: se construyeron un total de 11.245 Porsche 968. Junto con los modelos 924 y 944, se entregaron más de 325.000 Porsche de cuatro cilindros con tecnología transaxle.
1996: Introducción de la serie Boxster de cuatro cilindros y motor central como nuevo modelo de entrada en la cartera de Porsche.
2021: El Porsche 968 cumplirá 30 años y, por tanto, será candidato a la matrícula H, que distingue a los coches clásicos. Porsche y la escena de clubes están honrando el aniversario
Números de producción:
Porsche 968 Coupé en 5.541 unidades,
Porsche 968 Cabriolet en 3.954 unidades,
Porsche 968 CS en 1.538 unidades,
Porsche 968 Turbo S y Turbo RS en 17 unidades.
precios:
Julio de 1991: Porsche 968 Coupé de 89.800 Marcas, 968 Coupé Tiptronic de 95.650 Marcas, 968 Cabriolet de 99.800 Marcas, 968 Cabriolet Tiptronic de 105.650 Marcas.
Agosto de 1992: Porsche 968 CS Coupé de 77.500 marcas, 968 Coupé de 94.790 marcas, 968 Coupé Tiptronic de 100.790 marcas, 968 Cabriolet de 107.630 marcas, 968 Cabriolet Tiptronic de 113.630 marcas.
Enero de 1993: Porsche 968 CS Coupé de 78.180 marcas, 968 Coupé de 95.622 marcas, 968 Coupé Tiptronic de 101.674 marcas, 968 Cabriolet de 108.574 marcas, 968 Cabriolet Tiptronic de 114.627 marcas, 968 Turbo S de 175.000 marcas, 968 Turbo RS de 228.000 marcas .
Febrero de 1995: Porsche 968 CS Coupé de 80.890 Marcas, 968 Coupé de 99.390 Marcas, 968 Coupé Tiptronic de 105.440 Marcas, 968 Cabriolet de 112.850 Marcas, 968 Cabriolet Tiptronic de 118.900 Marcas.
Datos técnicos Porsche 968
Coupé deportivo de dos puertas, 2 + 2 plazas (968 CS biplaza, opcionalmente 2 + 2 plazas) o deportivo descapotable; Longitud: 4,32 metros, ancho: 1,74 metros, altura: 1,28 metros, distancia entre ejes: 2,40 metros.
Porsche 968 Coupé y Cabriolet con motor de cuatro cilindros y 3,0 litros, transmisión manual de 6 velocidades o automática Tiptronic de cuatro velocidades, 176 kW / 240 CV, par máximo: 305 Nm a 4.100 rpm, 0-100 km / h: 6,5 ( Tiptronic: 7,9) s, Vmax: 252 (Tiptronic: 247) km / h, consumo a 90 km / h / 120 km / h / ciclo ciudad: 7,2 (Tiptronic: 7,9) / 8,8 (Tiptronic: 7,1) / 14,8 (Tiptronic : 14,6) litros / 100 kilómetros.
Porsche 968 Turbo S con motor de cuatro cilindros y 3,0 litros, transmisión manual de 6 velocidades, 224 kW / 305 PS, par máximo: 500 Nm a 3.000 rpm, 0-100 km / h: 5,0 s, Vmáx: 280 km / h , consumo no especificado
