En la prueba: BMW Serie 3 Touring 330i
Un BMW 330 fue una vez el mejor número que pudo elegir en la clase media premium compacta. Representaba un motor de tres litros instalado longitudinalmente con seis cilindros que se ordenaban en filas y operaban las ruedas traseras con un rendimiento sedoso y potente. Uno llamaría a ese punto de referencia hoy. Solo que el número 330 solo no dice nada hoy, excepto que es un BMW Serie 3. El nombre del modelo solo revela de qué se trata el motor y solo en principio. Si hay una "d" detrás del 330, el viejo modelo de tres litros con seis cilindros sigue siendo correcto. Si hay una "i" en la parte posterior, la vieja lógica se desvía.
BMW Serie 3 Touring 330i: el sonido y el rendimiento armonizan
Nuestro auto de prueba de la semana, un BMW 330 i - interno Designación G21: es un cuatro cilindros con dos litros de cilindrada, la potencia de 258 HP permanece 7 HP por debajo de lo que un 330d trae a la carretera. Casi el mismo rendimiento con un tercer desplazamiento menos y dos cilindros menos, eso suena como un gran ajuste del motor con turbocompresor. Hablando de sonido. Lo tiene todo. BMW ha hecho mucho para elevar acústicamente sus cuatro cilindros a otra liga. Lo cual está bien, porque el sonido restaurado y el rendimiento del vehículo armonizan. La respuesta es en gran medida libre de turbo, por decir que el motor acepta de inmediato cualquier requisito de potencia y acelera obedientemente, la automática de ocho velocidades clasifica la marcha de los engranajes y la limpieza. Si se desea, se puede alcanzar un par máximo de 400 Nm a partir de un arranque de pie de 100 km / h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 250 km / h.
BMW Serie 3 Touring 330i: el consumo de combustible se mantiene en línea
El deslizamiento y la carrera de velocidad no son una cuestión de 330i. Por lo tanto, el cuatro cilindros es cualquier cosa menos una licuadora. En términos de consumo, el 330i incluso impresiona. En la semana que nos permitieron conducir el Touring, consumió un promedio de 6,9 litros de Super, que se manejó principalmente en autopistas. Esto es gratificantemente cercano a los 6,8 litros reportados por BMW (según WLTP) y subraya que la velocidad de la guía, que sirvió como guía durante la prueba, también mantiene el consumo en línea.
BMW Serie 3 Touring 330i: dirección directa sin ajetreo
Para mantener el vehículo completamente en línea, BMW eligió una configuración bastante ajustada. Solo encontramos que el modo de confort de la suspensión deportiva M es "normal" y el resto es tenso, pero eso es una cuestión de gustos y en BMW obviamente dentro de las expectativas (del cliente). La camioneta con tracción trasera se puede conducir como un automóvil deportivo, incluso se registra un golpeteo mínimo de inmediato, sin el resultado de que incluso aumente el ritmo agitado. Con todo, solo la deportividad que ha sido el núcleo del modelo durante siete generaciones.
BMW Serie 3 Touring 330i: la cabina te recoge como un guante que te queda bien
Esto también significa que BMW no está desarrollando la mayor ambición de superar a sus principales competidores de Stuttgart e Ingolstadt cuando se trata del espacio. El G21, la versión combinada, que se lanzó al mercado en otoño de 2019, sigue siendo el mismo. La longitud total del vehículo (4 metros) creció 71 centímetros y la distancia entre ejes del G 8 (21 metros) superó al predecesor en 2,85 centímetros. Sin embargo, el sentimiento de opulencia nunca surge en el compartimiento de pasajeros llamado Greenhouse, sino todo lo contrario. Vas a un lugar en la cabina que te queda como un guante. El conjunto de pantallas digitalizadas todavía está claramente orientado hacia el conductor y una mirada es suficiente para familiarizarse con los controles. El grupo de instrumentos digitales viene sin instrumentos redondos, pero con pantallas en forma de L para el velocímetro y el tacómetro. Una excelente distribución y distribución, que se complementa con la operación por voz, como es de esperar, si esa es la solución. El futuro debería ser.
BMW Serie 3 Touring 330i: control por voz sin malentendidos
"Hey BMW" y el trío te aguzan los oídos para cambiar la configuración o navegar a destinos de navegación "a pedido" sin más preguntas y malentendidos que aún no se han erradicado en otros lugares. Siempre que opte por el Life Cockpit Professional integrado en nuestro auto de prueba con la pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas y un monitor central con una pantalla de 10,25 pulgadas. De fábrica, debe estar satisfecho con una pantalla de 5,7 pulgadas, pantallas analógicas y un monitor táctil de 8,8 pulgadas. La pantalla frontal (opcional) se puede usar para leer información nítida y codificada por colores proyectada en el parabrisas. Además de las señales de tráfico convencionales, el reconocimiento de señales de tráfico también registra el derecho de paso y las señales de alto, así como los semáforos rojos. Hablando de parar. La entrada en el mundo del BMW 330 i Touring comienza con 46 950 euros socialmente aceptables (a partir del 19.3.2020 de marzo de 71). El marcado rápido de los extras opcionales puede elevar fácilmente el precio a más de 000 euros. Pero nuestro auto de prueba no dejó nada que desear.