Aproximadamente 12 segundos después de que obtuve el concept car de Audi para el NAIAS 2014 lo vi en vivo por primera vez, me quedó claro: aquí está el "Ganador de la Copa Aburrida". Y solo tomó 12 segundos porque estaba cansado. Descompensación horaria. La falta de sueño. Tuve brevemente un Dejavu - me pellizqué el brazo porque pensé que sería 2004 y estaría en la IAA en Frankfurt. Pero cuando el dolor de mi truco me invadió, lo tuve claro: estamos en 2014, estoy en Detroit y Audi revela la dolorosa evidencia de su propia falta de ideas.
Allroad Shooting Brake - NAIAS 2014 - El aburrimiento
Debajo de la galería de fotos, el comunicado de prensa completo del departamento de prensa de Audi. No diré más sobre esto. Dejaré el giro en U de 180 ° en la decisión sobre el tema del e-Tron sin comentar en este punto, pero definitivamente recomiendo el modelo para este concepto. Artículo en la revista suiza “radical-mag".
El comunicado de prensa completo en el texto.
Deportivo, compacto y versátil: estos atributos hacen que el Audi Allroad dispare el freno de debut en el North American International Auto Show (NAIAS) en Detroit. Las dos puertas son cruzadas y, por lo tanto, no dependen de carreteras pavimentadas. Con su alta funcionalidad, es ideal para el ocio deportivo. Su unidad híbrida igualmente potente y eficiente hace posible una nueva forma de unidad quattro: la e-tron quattro.
"El showcar combina el atractivo sexual, la tecnología e-tron quattro altamente eficiente con 300 kW con solo consumo 1,9 l / 100 km y aplicaciones electrónicas innovadoras", dice el profesor Dr. med. Ulrich Hackenberg, miembro del Consejo de Administración de AUDI AG, Desarrollo técnico "Esto nos da una visión muy concreta del futuro cercano".
Con el freno de tiro Audi allroad, la marca está expandiendo su lenguaje de diseño con los cuatro anillos. El auto compacto de dos puertas reúne elementos ópticos de futuros modelos de autos deportivos con el concepto típico de Audi allroad y la forma de la carrocería de un freno de tiro. Su concepto operativo también proporciona vistas de soluciones de series futuras.
Escultural: el diseño exterior.
El freno de tiro Audi allroad es potente en la carretera. La interacción de las líneas claramente dibujadas con las superficies musculares crea un diseño escultórico y emocional. La piel exterior parece estar modelada a partir de un volumen completo, desde la parrilla de un solo cuadro hasta la llamativa línea de tornado y la parte trasera nítida, que combina las características de todo terreno y freno de tiro. En la distancia entre ejes del medidor 2,51, el auto de exhibición pintado en azul hielo mide 4,20 de largo, 1,85 de ancho y 1,41 de alto
Por primera vez, Audi combina el estilo de allroad y e-tron con el freno de tiro Audi allroad. Como con todos los Audi, la gran parrilla hexagonal de un solo cuadro domina la parte delantera esculpida y llamativa, ligeramente desplazada hacia la parte trasera de la carrocería. Típicamente para un modelo e-tron, lleva un inserto hecho de listones estrechos, que recuerdan las aletas de enfriamiento de un componente electrónico. En la parte inferior del marco único hay un logotipo de quattro. La entrada de aire central plana se fresa en la protección inferior, que está hecha de aluminio.
Los faros gemelos planos del freno de tiro Audi allroad son una cita clásica del lenguaje de diseño de los modelos Audi quattro. Al mismo tiempo, representan el mayor desarrollo del diseño quattro, que Audi ya ha insinuado en el IAA en Frankfurt sobre el concepto de automóvil deportivo quattro en septiembre 2013. Los cierres dividen los faros en cuatro segmentos; La tecnología Matrix LED con LED controlables individualmente garantiza una excelente visibilidad en cada situación sin deslumbrar el tráfico que se aproxima. Las estrechas cuchillas cruzadas debajo de los faros estructuran las grandes entradas de aire.
También en la vista lateral, las líneas características del auto show subrayan la impresión de energía concentrada. Los voladizos son cortos; La línea del techo se extiende por debajo de la carrocería del vehículo. Se hunde en los disparos típicos desde el principio y se acaba en llamativos pilares C; en la columna izquierda está el puerto de carga y en la derecha la tapa del depósito de combustible.
La piel exterior del freno de tiro Audi allroad es una mezcla de aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Las tiras protectoras de color gris oscuro son elementos típicos de todo terreno y reducen visualmente el volumen del cuerpo; se elevan dinámicamente de adelante hacia atrás. Junto con los poderosos arcos de las ruedas, enfatizan el carácter offroad.
Los detalles finos documentan la precisión con la que se dibujó el auto show. Las tapas de los umbrales contienen insertos de aluminio. Las ruedas grandes y livianas tienen una llanta hecha de CFRP. Su diseño de filigrana con los siete brazos está inspirado en el aspecto de los modelos e-tron, mientras que el cierre central agrega otro punto culminante al carácter deportivo del crossover compacto.
En la parte trasera, también, una protección de aluminio contra el desgaste enfatiza el ancho; sus ranuras indicadas varían el motivo e-tron. Las líneas horizontales relacionadas lógicamente limitan las superficies claras y los volúmenes tensos, mientras que el diseño de las luces traseras se centra en el tema de los faros. Un difusor encierra los dos tubos de escape grandes del sistema de escape. El alerón de techo abierto establece otro acento. La tercera luz de freno, diseñada como una guía de luz plana, se adapta con elegancia al diseño de la parte trasera.
Alegría de uso: interior y operación
Con su versatilidad y funcionalidad, el freno de tiro Audi allroad es particularmente adecuado para personas jóvenes y físicamente activas. Por ejemplo, en el invierno en California, pueden ir a hacer snowboard con ellos a las montañas de San Gabriel por la mañana y navegar por la playa hasta Venice Beach por la tarde.
El interior tiene capacidad para cuatro personas. Los asientos deportivos de línea delgada con mejillas muy contorneadas y reposacabezas integrados brindan al conductor y al pasajero delantero el mejor apoyo posible, mientras que las almohadillas acolchadas apoyan sus piernas en las curvas a alta velocidad. Una función de entrada fácil facilita la entrada en la parte trasera. Si pliega el respaldo del juego de asientos traseros, un espacio para el equipaje con un área de carga plana, en la que también encuentran lugar los equipos deportivos más grandes.
Claro y tenso, el interior del auto show es antracita y gris roca. Los materiales prueban la mano segura de los diseñadores de Audi: esto se aplica al forro del techo hecho de Alcántara, así como a las diferentes calidades de cuero y los elementos decorativos y de control hechos de aluminio claro y oscuro, que se pueden encontrar, por ejemplo, en las boquillas de aire o los radios del volante multifunción.
El interior del freno de tiro Audi allroad también representa la filosofía de Audi de construcción ligera, elegancia deportiva y operación simple. El panel de instrumentos recuerda el ala de un avión desde arriba, mientras que los chorros de aire redondos crean asociaciones con los motores. En ellos está el servicio de aire acondicionado. En sus ejes se encuentran los controles para el calentamiento del asiento, la temperatura, la orientación y la fuerza del flujo de aire; Al acercarse a la mano, salen automáticamente. La luz se enciende mediante un botón y la puerta se abre mediante una manija.
La consola central se desplaza de manera análoga al recorrido del asiento, de modo que los controles están al alcance del conductor. Además, es posible un ajuste fino individual. Como resultado, los controles, la palanca de cambios electrónica del eS tronic (cambio por cable) y el terminal del sistema operativo MMI, siempre están a la mano y permiten un ajuste óptimo del tamaño y las preferencias del conductor.
Con el terminal MMI rediseñado y el volante deportivo multifunción, el conductor puede controlar intuitivamente casi todas las funciones del freno de tiro Audi allroad. La operación proporciona una "alegría de uso" novedosa: la estructura del menú se basa en un teléfono inteligente, que incluye una búsqueda de texto libre. Se puede acceder fácilmente a todas las funciones importantes, los gestos multitáctiles en el panel táctil del terminal MMI permiten desplazarse rápidamente y hacer zoom en las listas y mapas.
La cabina está muy centrada en el conductor. El volante y el grupo de instrumentos digitales se encuentran en el campo de visión directo en un eje. La pantalla TFT con la pantalla grande de pulgadas 12,3 presenta toda la información importante en gráficos 3D de la más alta calidad, al tiempo que mantiene diferentes modos. En la vista clásica, el medidor de potencia para la unidad híbrida enchufable y el velocímetro están en primer plano, en el modo de infoentretenimiento dominan temas como el mapa de navegación grande, y en el modo deportivo, se resalta el tacómetro.
Otra característica futura en el show car es la cabina del teléfono Audi, que conecta el teléfono móvil del conductor a la electrónica de a bordo y lo carga por inducción si es necesario.
Tres motores: la unidad híbrida enchufable
Rendimiento del sistema 300 kW (408 PS) y un par del sistema de 650 Nm: el variador híbrido enchufable ofrece datos clave impresionantes. El show car, que pesa alrededor de 1.600 kilogramos sin conductor, se catapulta desde la parada en 4,6 segundos a la velocidad de la carretera, solo a 250 km / h finaliza su propulsión en el limitador. Para 100 kilómetros, el crossover compacto consume solo 1,9 litros de combustible (45 gramos de CO2 por km) de acuerdo con el estándar ECE correspondiente. Su alcance total es de hasta 820 km.
El 2.0 TFSI en el freno de tiro Audi allroad proporciona 215 kW (292 PS) y moviliza 380 Nm de torque. El cuatro cilindros de dos litros montado transversalmente con el turbocompresor grande es una unidad de gama alta: en el rango de carga parcial, una inyección indirecta adicional, que complementa la inyección directa de gasolina, reduce el consumo de combustible; El colector de escape ubicado en la culata forma la base del alto rendimiento.
Capacidad de gestión térmica.
A través de un embrague de separación, el 2.0 TFSI funciona junto con un motor eléctrico compacto en forma de disco que ofrece 40 kW y 270 Nm. Está integrado en el eS tronic de seis velocidades; La transmisión de doble embrague de conmutación ultrarrápida dirige los momentos a las ruedas delanteras.
Por separado de esta unidad de accionamiento, se monta un segundo motor eléctrico en el eje trasero; Con una potencia máxima de 85 kW y un par de torsión 270 Nm, se hace cargo del accionamiento a velocidades bajas y medias. Además, funciona junto con los motores del eje delantero, si la administración híbrida decide que la tracción total tiene sentido. En tales situaciones, como en carreteras resbaladizas o en terrenos livianos, el freno de tiro Allroad de Audi se convierte en el e-tron quattro.
Delante del eje trasero hay una batería de iones de litio compuesta por ocho módulos. Contribuye a una distribución equilibrada del peso y apenas afecta el volumen del maletero. La batería refrigerada por líquido almacena 8,8 kWh de energía, suficiente para 50 km de autonomía eléctrica. Para la carga estacionaria, se utiliza un Audi wallbox, que hace frente a diferentes voltajes y enchufes y regula el suministro de energía de manera cómoda e inteligente.
Drive Select Management ofrece tres modos de conducción. El modo EV, seleccionable mediante un botón en el volante multifunción, prioriza la conducción eléctrica. Aquí, la unidad de transmisión delantera está inactiva, el motor eléctrico de alto torque en el eje trasero acelera las dos puertas rápidamente hasta una velocidad máxima de 130 km / h.
En modo híbrido, las unidades funcionan de manera muy eficiente y de diferentes maneras según sea necesario. El motor eléctrico delantero actúa como un generador en muchas situaciones: impulsado por el motor, recarga la batería, ampliando así el rango de aplicación de la conducción eléctrica.
En el modo deportivo, que el conductor puede seleccionar a través del sistema de dinámica del vehículo Audi drive select, está disponible el rendimiento completo del sistema. Cuando el conductor exige mucha potencia, el eje trasero eléctrico funciona junto con el 2.0 TFSI: ambas unidades proporcionan propulsión en modo boost.
Una liberación del pedal del acelerador provoca, dependiendo de la situación de conducción, el desacoplamiento de todas las unidades de accionamiento o la recuperación de energía por recuperación. En el primer caso, el show car navega sin emisiones con el motor de combustión apagado, en el último caso la energía de frenado se retroalimenta a la batería de alto voltaje.
Con las funciones "Hold" y "Charge" en el sistema operativo MMI, puede influir deliberadamente en el estado de carga de la batería para recolectar energía eléctrica durante los últimos kilómetros en el destino.
El chasis
El chasis del freno de tiro Audi allroad está propulsado por una dirección electromecánica, una suspensión delantera McPherson y una suspensión trasera de cuatro brazos. Gracias a la gran distancia al suelo, la distancia entre ejes compacta, los voladizos cortos y la tracción quattro eléctrica, el crossover deportivo se mueve con mucho talento en el terreno. En carretera, es deportivo, el sistema de dinámica de conducción Audi drive select ofrece al conductor diferentes modos. Los neumáticos 19 / 255 están montados en las ruedas de pulgadas 40.