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Pocos fabricantes de automóviles están tan comprometidos con la tracción total como la pequeña marca japonesa Subaru. Como parte del Grupo Fuji Heavy Industries, la marca con las estrellas en el logotipo se centra principalmente en vehículos más prácticos y útiles. Lejos del glamour y los mundos ilusorios.
Si ignora la descendencia más joven de la cooperación con Toyota, los vehículos BRZ y Subaru siempre han tenido la ventaja de tracción de las cuatro ruedas motrices. Es aún más extraño que Subaru haya tardado un poco más en seguir la tendencia hacia el SUV compacto. Los cazadores, los silvicultores y los conductores de rally siempre se han divertido mucho con sus vehículos de tracción total de Subaru. Y especialmente en el mundo del automovilismo, los modelos SUBARU han sido durante mucho tiempo garantía de victoria. Pero ahora esta el primero Subaru quien también quiere complacer a la mujer de la ciudad moderna y conmigo tuvo que demostrar su valía en la prueba:
La tolva de camino de tierra
SUBARU XV 2.0 DIESEL Y una vez más, es el paisaje típico hecho de demasiados plásticos, muy pocos ajustes finos y elegancia háptica con el que te enfrentas por primera vez en la cabina. Otros japoneses podrían hacerlo mejor. Los tres controladores redondos para el aire acondicionado brindan un rayo de esperanza en el desolado desierto de plástico duro hecho de plástico negro. Click-clack al nivel de una marca premium. Desafortunadamente, son solo estos 3 controles los que lo hacen particularmente divertido de usar. Los interruptores de los reguladores de ventana que se utilizan con mucha más frecuencia probablemente se tomaron del estante de repuestos de la década de XNUMX. Esperemos que este estante de piezas esté vacío pronto.
Turbina diésel en Waldmeistermobil
La atracción especial de 4,45m SUV compacto radica en la combinación de un motor diesel único y una tracción total que siempre está activa. Gracias al motor bóxer, el centro de gravedad del XV debería ser significativamente más bajo que el de otros SUV compactos. Las ventajas resultantes en términos de dinámica de conducción, al menos en la franja de asfalto, anulan el Yokohama Geolandar G95, que está más optimizado para carreteras de grava. Nunca ha sido fácil encontrar un equilibrio entre las contradicciones de “Waldwege-Meister” y “Asphaltband-Held”.
Otros pueden discutir sobre el diseño. El XV no me gustó: me gustó su motor diesel boxer desde el primer turno. Tan cremoso y sin vibraciones, ¡otros fabricantes también pueden copiar eso!
[una mitad]- Nombre del modelo: Subaru XV 2.0D
- Equipamiento: Exclusiva
- Prueba del coche Precio: 33.100€
- Serie de precios básicos: 22.100€ (Motor de gasolina 114PS)
- desplazamiento: 1.998 ccm³
- Leistung: 147PS (Combinado)
- velocidad máxima: 198 km / h
- aceleración: 0-100: 9,3 segundos
A la gran galería de Subaru XV 2.0D
[un tercio]Eso es lo que quiere ser:
La dinámica de conducción entre los SUV compactos.
[/ One_third] [one_third]Él puede hacer eso:
Transmitir diversión sobre conceptos tecnológicos inusuales.
[/ one_third] [one_third last = last]
Hay un problema:
¡Vaya mucho tiempo en el largo viaje!
[/ one_third]
Diseño exterior:
"quién soy"
Un SUV compacto que se parece menos a un SUV, pero mucho más a un representante de la clase Golf sobre pilotes. Hay una falta de armonía en el diseño. Demasiados bordes y una mezcla salvaje de diseño de SUV y elementos de autos compactos deportivos. No hay convicción de querer representar a ninguno de los dos.
El diseño del primer SUV compacto con un motor diesel boxer todavía está cerrado entre los mundos.
Diseño y sensación por dentro:
"Asia-Chic"
Sería un gran placer para mí no tener que meterme en la repetición estereotipada de la crítica háptica con tantos vehículos japoneses. Con la pequeña pantalla multifuncional en el medio del tablero, se intentó presentar diversa información en una forma agradablemente gráfica. Sin embargo, al final, como en muchas otras áreas, el amoroso ajuste fino también falta aquí.
En el lado del crédito, la sensación de espacio en el XV. Se ve grande por dentro, incluso si el maletero con menos de 400 litros no se puede llamar realmente un espacio de carga.
Rendimiento de conducción y experiencia de conducción: "Boxeando a tu manera"
Rápidamente te das cuenta de que el XV quiere informar a su conductor sobre los éxitos deportivos de la marca en los rallies. El chasis está ajustado para un SUV compacto y la sensación en el volante es decididamente deportiva gracias a que el servo soporte no es demasiado blando.
Gracias a la tracción permanente a las cuatro ruedas, incluso puede llevar los 350 Nm del diésel bóxer a la carretera sin problemas en la primera marcha corta. A diferencia de muchos otros representantes de su clase, el Subaru se toma en serio la tracción a las cuatro ruedas. La potencia del motor se envía primero por igual a ambos ejes a través de un diferencial central. En caminos de campo resbaladizos o prados, la unidad de control de la tracción total garantiza una distribución variable del par, y la unidad de control del motor y la intervención del freno garantizan una distribución optimizada de la potencia.
En la carretera, los neumáticos con el Yokohama Geolandar "optimizado para carreteras de tierra" proporcionan un ruido de fondo acústico y una pérdida temprana de agarre en pendientes ligeramente húmedas. Básicamente, el XV subvira sin causar daño y solo se puede persuadir para que "gire en la curva" con ligeros cambios de carga.
En largos tramos de la autopista, el XV diésel con 147 CV convence por su alto régimen de revoluciones y su armonioso desarrollo de par. Pero lamentablemente también impresiona con mucha sed.
factor de todos los días: "En todos los sentidos, todos los días"
¿Cuidar rápidamente de los caballos en el pasto por la mañana? ¿Ayuda a sus familiares en las montañas por la tarde y luego ayuda a sus hijos a mudarse el fin de semana? El XV puede convencer con talentos muy diferentes.
Si no planea cruzar el desierto de Gobi, no encontrará una situación en la que la tracción a las cuatro ruedas del XV no lo ayude. El interior se ve lo suficientemente aireado y gracias al respaldo del asiento trasero parcialmente plegable, el XV ofrece la variabilidad habitual de la clase de autos compactos.
Subaru ofrece actualmente el XV en 3 versiones de motor. El 1.6i con un escaso 114PS se hace cargo de la parte del motor de nivel de entrada. Muy poco vapor para un SUV de 1.500 kg. Al igual que el pequeño motor de gasolina, el 150 CV 2.0i se puede pedir con una caja de cambios manual y con una caja de cambios continuamente variable. Sin embargo, solo el diésel bóxer 6D que se puede entregar con una caja de cambios manual de 2.0 velocidades realmente tiene sentido para el uso diario.
Una vez que se ha aclarado la cuestión de la motorización, debe elegir una línea de equipos. Subaru es las variantes Active, Comfort o Exclusive. Más sobre esto en la siguiente sección.
Equipamiento de serie:
Si bien el pequeño motor de gasolina de 1.6 litros solo está disponible como Active o Comfort, también puede elegir una “variante exclusiva” para los dos motores de 2 litros.
Si desea un control de crucero a bordo y en lugar de 4 altavoces insiste en un sistema de audio premium con control por voz, 6 altavoces y una conexión USB, solo las versiones Comfort y Exclusive son adecuadas.
El asiento del conductor eléctrico, por otro lado, solo está disponible en la versión Exclusiva, al igual que el sistema de navegación y el botón de inicio / parada que pertenece al sistema de inicio sin llave.
Estas son todas las opciones que pueden discutirse, pero que la luz Xenon en las versiones Active y Comfort ni siquiera se puede pedir por dinero y las buenas palabras hacen que el recargo de € 2.900 entre Comfort y Exclusive sea un poco molesto.
Motor + transmisión:
"Boxer"
Con el motor diesel boxer de dos litros y cuatro cilindros, Subaru hace todo de manera diferente a todos sus competidores en el campo de los SUV compactos. La mayor ventaja del primer motor diésel bóxer de Subaru es su funcionamiento extremadamente suave y su respuesta espontánea combinada con una notable aceleración. El par y la potencia coinciden, pero en una comparación directa, el consumo es al menos 1 litro demasiado alto.
La guía de la palanca de cambios no es muy precisa y carece de la precisión necesaria. Los cambios de 3ª a 5ª marcha no son infrecuentes. La sexta marcha está diseñada para Autobahn y no se traduce en una marcha económica demasiado larga. El pedal del embrague a veces molesta con un "clon" metálico al presionarlo.
El motor diésel de alta velocidad y el funcionamiento maravillosamente suave del bóxer diésel aseguran puntos 5 al final.
de seguridad: "Seguridad primero"
El Subaru XV obtuvo cinco estrellas en la prueba de choque EuroNCAP y, por lo tanto, el mayor número de puntos. Como era de esperar, el programa VDC-System antideslizante del Subaru se entrega en serie y, por supuesto, el XV también comprueba si todos los ocupantes están realmente abrochados.
Airbag del conductor, airbag del acompañante, airbags laterales delanteros y airbags de cortina para ambas filas de asientos y un airbag de rodilla para el conductor. Por lo tanto, el Subaru viene con una armada de airbags 7.
sistema de entretenimiento: "Infusión"
En papel, obtienes un sistema de audio premium con conexión Bluetooth y control de iPod. Además una entrada auxiliar y una conexión USB. El sistema de navegación recibe los datos del mapa de una tarjeta SD y tiene la opción de procesar información TMC.
Y en la práctica, la gran molestia de las soluciones de modernización adaptadas vuelve a ser evidente. Ni la pantalla ni los controles son realmente divertidos. En principio, la navegación es inferior a cualquier solución de teléfono inteligente y el sistema de manos libres tampoco está realmente completamente desarrollado. El sonido del sistema con 6 altavoces es suficiente para el uso diario.
Al fin y al cabo, este también es un punto que se puede registrar en la categoría: “Falta de trabajo de detalle en el interior”. No solo sería una ganancia real para SUBARU encontrar un socio que sepa cómo impresionar con soluciones reales de entretenimiento en el automóvil en lugar de infusiones tibias de entretenimiento.
tracción en las cuatro ruedas: "correcto"
En la mayoría de los casos, los SUV compactos solo se entregan con tracción total en una versión coartada. En Subaru, líder del mercado de tracción total, quieren ofrecer a sus clientes una “variante de tracción total decente” y, por lo tanto, instalar una tracción total que sea parte de todo el concepto de vehículo desde el principio.
Subaru llama al sistema "Symatrical AWD" porque toda la estructura del sistema, desde la posición del motor, pasando por la caja de cambios hasta el diferencial trasero, se encuentra en el eje longitudinal del vehículo. Y debido a que la tracción total en Subaru generalmente está montada en un motor bóxer, hay un centro de gravedad más bajo en todo el vehículo y, gracias a una transmisión manual ubicada muy detrás del eje delantero, también una distribución de peso menos pesada en la parte superior. .
¡La base perfecta para un comportamiento de conducción enfáticamente dinámico y mucho más efectivo fuera de carretera que todos los demás competidores de SUV compactos!
El factor de costo:"Solo el yen tiene la culpa"
Como motor de gasolina es una ganga, con el motor diesel y el equipo de la más alta calidad, es más “enfáticamente seguro de sí mismo” en el precio. Por otro lado, existe una retención de valor bastante buena. Sobre todo, los vehículos Subaru convencen por su fiabilidad y utilidad. Los compradores de autos usados también lo saben y también deben darle al XV un buen valor de reventa.
Brevemente a:
[un cuarto]neumáticos:
Subaru entrega el XV con neumáticos que tienen una clara ventaja sobre los neumáticos económicos estándar, especialmente en terrenos sin pavimentar. Usted compra esta ventaja con las desventajas habituales en la vida cotidiana. Aquí, una elección más conservadora sería la mayor garantía de éxito.
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Verbrauch:
El motor diesel boxer es exótico. Una maravillosa pieza de ingeniería mecánica. Cremoso placer de girar, desconocido para un diésel en relación con una suavidad de funcionamiento casi completamente libre de vibraciones. Impresionante. Si tan solo no hubiera sed. ¡En principio, el XV siempre necesita un litro demasiado!
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luz:
Faros de xenón en el reflector de forma libre. Aquí, también, Subaru elige una tecnología que ahora rara vez se usa y desdeña la tecnología DE. Esa también es solo la segunda mejor solución. Aunque el XV tiene una luz de curva estática, ¡otras soluciones serían posibles con la tecnología DE!
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la transmisión:
Una decepción en la mano del conductor. Muy poca orientación en los callejones de cambio. Como reparación, la transmisión se reconcilia con una gradación exitosa, que incluso en la sexta marcha en la carretera no se convierte en un rechazo de torque. Inusualmente traducido, la primera marcha.
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Conclusión:
Toda mi vida he considerado a Subaru como una marca extremadamente confiable, pero también decididamente aburrida. En el caso del XV, después de una prueba de dos semanas, no puedo informar nada sobre la confiabilidad, pero puedo confirmar que todavía estoy aburrido con el diseño.
A diferencia del Subaru BRZ, el drama y la deportividad, o el WRX (¡lamentablemente no está disponible para pruebas!), Que ofrece un aura deportiva en serie, el XV conducido es solo una especie de "cumplimiento obligatorio del programa". Un SUV compacto con una brillante pieza de tecnología de motor debajo del capó y una seria tracción en las cuatro ruedas. Entre los SUV compactos, el XV debería, por tanto, cumplir el papel de trabajador trabajador.
En esta primera versión, probablemente no será suficiente para la gran aparición frente a los jardines de infantes de la nación.
Clasificación: 61 desde puntos 100
No hay lugar para la discusión: los puntos dan como resultado una clasificación general y son comparables en todas las clases de vehículos, ya que se configuran directa y objetivamente para la clase modelo y el grupo objetivo. Cuantos más puntos, mejor vehículo. Un coche deportivo no puede alcanzar los 100 puntos porque su uso diario es bajo. Una camioneta familiar puede fallar en el "desempeño directo". La clasificación es, por supuesto, completamente subjetiva, es que mi-car-blog Clasificación. Bjoern Habegger
Texto / fotos: Bjoern Habegger | autohub.de | 2012 | by-nc-nd