Finalmente: ¡Primera prueba del nuevo Ford Mustang!

Munich - Primera prueba

Llevó mucho tiempo. Ford llevó a cabo lo que parecieron 100 ferias de automóviles y ferias de automóviles. Hicimos que “el pony” fuera sabroso una y otra vez. Estamos hambrientos. Finalmente quiero la pura violencia V8 de los EE. UU. Ahora los chicos de Ford finalmente presentan "el pony" para Europa. Y lo eliminan con un precio especial: 40.000 € por un V8 coupé con cambio manual de seis velocidades y tracción trasera. Si todavía estás mirando los precios de importación de Estados Unidos del Mustang V6 Coupés, también comprarás carne podrida en la tienda de descuento. ¡Por qué esto es así, te lo explicamos en nuestro informe de conducción!

Por fin!

Primera prueba de manejo en el Ford Mustang

Y el tiburón tiene dientes

El Mustang es un activo cultural estadounidense vivo. La primera conducción se experimenta idealmente en un V8 Fastback. La película "Bullitt" o "Gone in 60 seconds" se reproduce en la cabeza. El capó largo tiembla hacia la "Autobahn alemana". Capota larga, rejilla alta. Además, el hocico de tiburón del mustang es obligatorio desde el lateral. Cuando se trataba de diseño, la gente de Ford hizo una poderosa contribución al cajón Heritage y de hecho logró transferir el aspecto típico de Mustang a la prueba de choque y la protección de peatones de los tiempos modernos. OP más que exitoso, pero el Mustang nos ha estado haciendo bien desde 2 años en cada nuevo show de autos mas!

Heckschwenk: ¿Puede él

El primer evento de conducción importante para el Ford Mustang y eso en suelo alemán. No hay vuelo a Barcelona, ​​en cambio, cambiamos el sol por la autopista libre y la lluvia con la posibilidad de atravesar la Alta Baviera. Con su nuevo eje trasero, el eje rígido tuvo que dar paso a una elaborada suspensión de rueda independiente con brazos integrales, el Mustang está equipado de manera óptima para un viaje a la esquina en ángulo alrededor del lago Tegernsee. ¿Brotes de escarcha desagradables? No importa. Pero no debería estar demasiado húmedo, porque entonces nada mantendrá al 275 Pirelli P-Zero en el buen camino. Y no me refiero a "deslizar el embrague", sino a acelerar en tercera. A 4.250 revoluciones (Revoluciones por minuto) el 5.0 V8 con sus 530 Nm aplicados entonces simplemente sacude el agarre del eje trasero y se mueve, gruñe, silba y hace ruido sordo en el mejor timbre V8 en la dirección de la marcha.

Si quieres rendirte al factor proll de los neumáticos humeantes, Ford te ha proporcionado una ayuda de juego para adolescentes con la función Line-Lock a través de la computadora de a bordo. Sin asar a la parrilla el freno trasero y los cojinetes de las ruedas del eje trasero, solo el eje delantero se puede bloquear mediante la presión de frenado y el eje trasero se puede envolver en un humo gris acre de los neumáticos durante hasta 15 segundos. Ford habla de "calentar" el eje trasero; veamos qué dicen los agentes locales ...

V8 o EcoBoost

Blasfemia: un turbo de cuatro cilindros en el "Mustang". Mi primer pensamiento. Mi segundo pensamiento: Hmm, sin el pesado V8 en el eje delantero, incluso un pony estadounidense podría ser divertido de conducir. Sobre todo porque el EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros con 317 CV y ​​432 Nm no se puede llamar realmente "lomo débil". Ofrece, especialmente en términos de par, significativamente más que el motor de gasolina V3.7 de 6 litros que se ofrece en los EE. UU.

Segunda mirada a los datos técnicos: el Mustang V8 pesa solo 65 kilogramos más que el colega de cuatro cilindros. Esto explica la impresión de manejo del V8. Ford ha logrado no dejar que el V8 viaje demasiado lejos del eje delantero. Esto ayuda con las distribuciones de carga por eje. Los neumáticos 255 en el eje delantero y la afinación realmente exitosa del chasis hacen que el Mustang se vea casi práctico. Deportivo todo. Gracias al diferencial de bloqueo en el eje trasero, casi cualquier ángulo de deriva se puede conjurar y mantener.

Además del V8 de los Estados Unidos evoca una transmisión manual de seis velocidades una sonrisa en la cara. Ford ha orientado el chasis y su interpretación del firmamento europeo de autos deportivos, lo que brinda placer al conducir. Y la transmisión manual también se diseñó con una mirada de reojo al mejor, nítido, recto, dentado. Eso encaja!

El Mustang conduce como siempre has soñado como europeo. Y no solo sencillo. Gracias a la diversión de sus desarrolladores, la dirección se puede ajustar en tres etapas. No hace falta, si. Pero si solo tiene unas pocas horas con un auto nuevo, entonces realmente prueba los tres niveles.

En modo terreno

Hay cuatro niveles en el "modo de dinámica de conducción". Normal, Sport +, Terrain e Winter. ¿Terreno? Sí 😉: alguien de Ford Europa tuvo poca suerte con el "Traductor de Bing" y tradujo la configuración de "Pista", es decir, el modo de pista de carreras, al terreno. En la primera vuelta de prueba, evitamos las rutas todoterreno. Todavía me gusta usar la "configuración de pista".

Pero ten cuidado. El modo de seguimiento ya permite muchos cambios de cola y ángulos de deriva. Cualquiera que todavía desactive completamente el ESP en una carretera mojada debe saber cómo controlar el "sobreviraje". ¡El pony patea de manera irregular y efectiva!

Cuero: ¿tiene

El equipamiento de los Mustangs está completo. Sin embargo, el cuero utilizado, como los botones cromados y las ruedas moleteadas, parece barato. Bueno. 421 hp, V8, tracción trasera, choza completa: no queremos quejarnos de estas pequeñas cosas. Eso también significaría que el Mustang no habría sido entendido. Él no quiere superar a los competidores premium con un procesamiento premium, quiere meterse profundamente en las almas de los compradores de grandes series torturados y reducidos. Su balbuceo V8 es honesto, real. E incluso con el 2.3 litros turbo de cuatro cilindros, el Mustang te pone de buen humor. Estado de ánimo real.

Sediento: vete

Aquellos que mantienen el V8 con correa corta galoparán por el paisaje con menos de 9 litros. El recorrido económico tiene éxito con el 2.3 litro turbo, por supuesto, un poco mejor. Los litros 8 en el NEDC indican FORD para el EcoBoost. ¿Puedes hacerlo? No tienes que hacerlo. El litro 2.3 es un gran motor, pero en el Mustang probablemente encontrará en las carreteras alemanas a 2 / 3 el V8. Cuando te encuentras con un Mustang.

Paquete de rendimiento vs. Importar V6

El Ford Mustang agita la mente y los precios se debaten acaloradamente en los foros de Internet. Se nota: nada puede ser tan barato que alguien no quiera contrarrestar con un precio más barato. El precio de importación neto de un modelo estadounidense con V6 es de poco más de 20.000 dólares estadounidenses. Luego están los fletes, los impuestos y las tarifas y, al final, tienes la versión estándar de EE. UU. Tienes que decir: tiene el mismo caparazón sexy, pero está muy lejos de lo que condujimos aquí. Los "ponis" vendidos por los concesionarios Ford alemanes vienen todos en serie con el "Paquete Ford Performance" que es opcional para los EE. UU. Y tiene sentido. Los frenos reforzados, los casquillos de chasis más rígidos y una configuración de chasis más deportiva permiten la competencia directa con los oponentes premium alemanes. El Mustang V8 en la especificación alemana no se compara con el pony V6 estadounidense sin taco.

Conclusión:

Ford Mustang: ¡Así es como se siente el pony!

40.000 € es un desafío, pero solo 3.000 para Europa. Cualquiera que opte por un Mustang de la sala de exposición del concesionario Ford hoy, los "ponis" solo se exhiben en las "tiendas Ford" (Las cajas de culto se pueden pedir donde haya nuevas fiestas y tránsitos.) - Así que quien se decida por un nuevo Mustang hoy tendrá que esperar. Al menos 6 meses, porque el primer cargamento de los cupés (y descapotables) de culto estadounidenses ya se agotó.

Y el nuevo Ford Mustang es una clara recomendación de compra. Una vez más V8, una vez más puro sonido. Los modelos de importación V6 deben evitarse como la carne podrida en la tienda de descuento. A continuación, prefiera el EcoBoost Turbo 2.3 litro que incluye el paquete de rendimiento.

calculadora de seguros de coches

Galería premium - Ford Mustang