contenido Espectáculo
La subsidiaria de un gran fabricante de automóviles está colocando un sedán en sus ruedas que tiene un diseño más progresivo que el actual Clase C. Se puede conducir de manera más dinámica que un BMW de tres ruedas y ofrece más progreso a través de la tecnología debajo de la chapa que un Audi, ¿qué? Casi nadie conoce esta limusina. Y cuando se trata de ventas, las cifras no cumplen con todas las expectativas. ¿Porqué es eso? No es el coche, ¿verdad?
No perdones la diversión.
En el informe de prueba y manejo:
AWD híbrido de Infiniti Q50
Rendimiento, eficiencia y placer de conducir. Estos tres puntos clave abarcan todo el período de prueba. Ya en el Estreno del Q50 Estaba hecho Una cita del primer artículo muestra que Q50 convenció desde el principio:
Las señales en la clase de autos de la compañía están en tormenta, ¡el Q50 llama a la revuelta! ¡Espero su éxito!
Hasta el momento la “revuelta” no se ha materializado. Y los éxitos siguen siendo, como las cifras de ventas de la marca Infiniti, "manejables". Amablemente circunscrito. No se debe al Q50 en sí. Porque despues de eso Q50 2.2d (revisión) y la Q50 2.0t (Presentación) ahora también podría Q50 Hybrid convencer en la prueba.
Como una rama premium de la alianza Renault-Nissan, Infiniti es para el conglomerado de Francia y Japón lo que Lexus es para Toyota. Y aquí, también, el comprador alemán de limusinas premium ha sido conocido hasta ahora más como un “cobarde”. Ningún experimento es el lema de los clientes de flotas y de los propietarios de vehículos de empresa. Completamente equivocado.
Así es como se impulsa el híbrido de 364 CV
Infiniti combina su propio tren de transmisión en el Q50s AWD Hybrid. Sin caja de interruptores Mercedes y sin motor con genes Mercedes como en los modelos 2.2d y 2.0t. Un clásico motor V3.5 de 6 litros de aspiración natural del Grupo Nissan, una transmisión automática de 7 velocidades del especialista japonés en transmisiones JATCO y un motor eléctrico de 50 kW, que se colocó directamente en la “campana del embrague”. Dónde se encuentra realmente el convertidor de la transmisión automática. En lugar del convertidor, el Q50 Hybrid tiene dos embragues. Uno entre el motor atmosférico de 302 CV y el motor eléctrico y otro entre el motor eléctrico y la caja de cambios. El Q50 Hybrid no necesita un convertidor que consuma mucha energía. Y puedes sentir eso.
Raramente se ahorra tanta diversión
El Q50 Hybrid utiliza puramente la potencia del motor eléctrico cuando arranca suavemente. Salga silenciosamente del estacionamiento, sin emisiones locales, se enredará en el tráfico. Si se requiere más potencia, el motor de gasolina V6 se enciende suavemente. El motor de gasolina y el motor eléctrico se complementan en el Q50 Hybrid de una manera inquietantemente perfecta. El motor eléctrico le da al motor de gasolina un par adicional de hasta 290 Nm, el motor de gasolina tiene altas revoluciones y virtudes clásicas como el "sonido del motor" en la parte superior y juntos miman al conductor del Q50 con una seductora mezcla de potencia, potencia y sonido. y empuje. A menudo te encuentras volando fuera de un pueblo a buena velocidad, mientras que un poco antes de rodar silenciosamente por el pueblo a 50 km / h. Patada en el letrero de la ciudad, el V6 acelera, el motor eléctrico derrama su experiencia de torque a través del tren de transmisión y el resultado deleita el corazón y los oídos del conductor.
Sin híbrido, de nuevo. ¡Ningún otro híbrido en el mercado es tan activo, tan lleno de diversión, tan ingenioso! Ninguno!
El placer de conducir requiere rendimiento. Pero el placer de conducir también necesita control. Y el Q50 es el primer automóvil del mercado en el que el manillar clásico, la conexión entre las manos del conductor en el volante y las ruedas delanteras, ha tenido su día. La palabra clave: "Drive-by-wire" sugiere un sueño del futuro, pero ya es parte de la vida cotidiana en el Q50 y es un equipo estándar desde el Q50 Sport en adelante. DAS (Direct Adaptive Steering) es lo que Infiniti llama el sistema y lo empaqueta junto con el monitoreo activo de carril en el llamado "Paquete de Confort de Dirección".
Y si no toca el "interruptor de dinámica de conducción" en la consola central o cambia a través del menú de la computadora de a bordo, sentirá una cosa sobre todo de esta revolución en el sistema de dirección: nada. Sin surcos, sin baches, sin ruidos. Los controles eléctricos reconocen la diferencia entre la "retroalimentación de los neumáticos" al tomar una curva y las molestas vibraciones causadas por baches o baches. Todo lo que reduzca la comodidad se filtra. El efecto es realmente fantasmal. Uno cree en la magia. El efecto de todo el sistema de dirección es tan ingenioso.
Y uno inevitablemente hace la pregunta: ¿Por qué aún no se ha implementado otro fabricante, incluidos los competidores de las llamadas marcas premium?
la eficiencia:
[tabgroup] [tab title=”Conductor cotidiano”]En la vida cotidiana, valores de consumo en torno a los 7.6 litros son usos factibles, lo que reduce el consumo a 364 litros.[/tab] [tab title=”Sin consideración”]Usa todos los ¿fuerza? Entonces 6.4 litros es normal. ¡Con más de 11.5 CV, un valor totalmente justificable![/tab] [/tabgroup]La vida cotidiana en el Infiniti Q50 Hybrid AWD
¿En 5.4 segundos a 100 km / h? Lo hace. Pero no es necesario. La vida cotidiana en el Q50 Hybrid se caracteriza por la amplia gama de sistemas de asistencia, la interacción imperceptible de los dos motores, el inmejorable confort de dirección y el confort de conducción que está completamente en un nivel superior. Una vez que se haya hecho amigo de las dos pantallas grandes en el interior, también encontrará que la operación, que se realiza principalmente a través del "tacto", es ventajosa. Con el diseño diferente de los dos monitores, Infiniti ha creado una clara separación entre la pantalla principal y la pantalla táctil, que está diseñada principalmente para la interacción. El sistema multimedia impresiona con una respuesta instantánea.
La versión con tracción total del Q50 Hybrid brinda seguridad y tracción adicionales en invierno. La coordinación de los diferentes programas de conducción interfiere claramente con el sentido de la carretera. El modo deportivo es demasiado agresivo para carreteras resbaladizas. La dirección es notablemente lenta y más directa, porque a diferencia del sistema de la competencia, el sistema de "dirección por cable" permite no solo la adaptación de las fuerzas de dirección, sino también la relación de transmisión. En “modo normal” el sistema distribuye asteriscos de confort a los ocupantes y quien cambia a “nieve” es envuelto en algodón por los cerebros electrónicos del Q5o. Además del volante, el pedal del acelerador, por supuesto, también se traduce electrónicamente. En el Q50, puede proporcionar al conductor consejos de conducción adicionales aplicando contrapresión. ¿Rápido en la autopista? El vehículo de adelante se acerca: el pedal del acelerador aumenta la presión, automáticamente baja un poco y reduce la velocidad. Este efecto es parte del “Escudo de seguridad”, que monitorea la distancia al vehículo de adelante incluso cuando el control de crucero está desactivado y, si es necesario, indica peligros e intenta evitarlos.
El hecho de que los asientos del Q50 también se hayan desarrollado junto con la NASA y ofrezcan un gran confort de asiento y que, por supuesto, pueda disfrutar del día con el sonido BOSE es solo la guinda del pastel: “Q50 Hybrid”.
Adquisición y reventa
No hay experimentos Entonces, las razones de la falta de éxito del Q50 no se deben al vehículo en sí. No con el paquete de tecnología o la combinación genial de ahorro híbrido y diversión al conducir, sino solo con una razón: sin experimentos. Así piensan los clientes de la flota. Y así es como piensan las personas responsables al configurar la compañía y los autos de la compañía. El Q50 ofrece más espacio que un BMW tres. La longitud y la distancia entre ejes del Q50 están casi al nivel de los cinco. El Q50 está disponible con los mismos motores que la Clase C, pero esto es significativamente más barato. Y el Q50 ofrece significativamente más progreso a través de la tecnología que un Audi A4 o A5. Los faros LED, las luces en las esquinas, los asientos de la NASA y un gran paquete de asistentes de seguridad y confort llevan el Q50 a un nivel de alta tecnología.
Y luego el precio: desde 35.300 € por el 2.2 diésel, 60.350 € por el deportivo híbrido con tracción total. Garantía de 3 años o 100.000 kilómetros incluida. Será muy difícil encontrar un competidor premium alemán. Aún así, no hay experimentos, es el lema entre los administradores de flotas y por eso la revolución no ocurre. Sin embargo.
Conclusión:
No. No. Y no otra vez. Simplemente no está en el auto. El Q50 está siendo golpeado actualmente. El equipamiento y la comodidad de conducción se encuentran en los sedanes Q50 en el nivel del fabricante premium alemán. Y no encontrará un híbrido más divertido en este segmento en el programa.
El Q50s Hybrid AWD es una combinación impresionante de cómo el placer de conducir y la eficiencia encajan bajo una lámina de metal. El Q50 Hybrid ahorra combustible, no el placer de conducir, ¡esa es la buena noticia! ¿El malo? Simplemente hay muy pocos distribuidores, muy poco compromiso en las ventas. Si eso no cambia, un día el Q50 será recordado como: "Podría haber sido si ..."
Haga clic aquí para ver la lista de precios de Infiniti-Q50
Consejos de enlace adicionales: griin.de al Q50 Hybrid, Alta tecnología sedán deportivo, autophorie.de, ataque preciosa, autorevue.at a 2.2 Q50
haga clic en: Infiniti Q50s AWD Hybrid - Galería de autos de prueba
Fotos en el artículo: Bjoern Habegger Foto de portada: Bjoern Habegger