La movilidad eléctrica tiene un área problemática: ¡la vida cotidiana!
La revolución parece estar al alcance. Claro, un precio básico de 34.900 € también es un obstáculo para los clientes solventes de golf. Pero el problema correcto de la movilidad electrónica comienza donde termina la prueba de manejo y la vida cotidiana quiere mudarse.
Con una autonomía teórica de hasta 190 km y una velocidad máxima de 140 km / h, debería ser posible definir un e-Golf como un “móvil verde maravilloso” para el trabajo diario. El aeropuerto de Fráncfort está a unos 90 km de la toma de corriente. Un lunes por la mañana a las 6:00 a. M., El E-Golf puede hacer felices a los viajeros cotidianos. En silencio. Eléctrico. Zumbando desde la entrada del patio, los vecinos no deberían haber escuchado nada - en comparación con el ruido de arranque del E-Golf, cada máquina de café completamente automática es una molestia de ruido.
El primer 35 km es en carreteras rurales, angulosas, montañosas, llenas de alegría por el accionamiento eléctrico. El resto del camino conduce sobre la carretera, la velocidad 120 debe ser un lunes por la mañana en el A3, de lo contrario, los transportistas de ganado rumano lo empujan desde el carril derecho hacia el arcén sin pestañear.
El aeropuerto de Frankfurt es progresivo, Cuenta con tres estacionamientos para vehículos eléctricos, reservados en el P4 en la bahía 222. Si, excepcionalmente, no hay vagones de la estación de la compañía diesel estacionados en los espacios de estacionamiento marcados en azul, entonces los enchufes de carga 2 para e-mobiles están disponibles allí.
1x Schuko de 230 voltios y una vez de 22kW tipo II. Este lunes por la mañana ya hay un Porsche Cayenne Hybrid (plug-in) y un Tesla en el estacionamiento y extraen nuevos trabajos de iones de la estación de carga. El E-Golf está estacionado al lado. Un mal presentimiento lo acompaña. El alcance restante se reduce enormemente después de la etapa de la autopista; actualmente todavía debería ser de 75 km.
Con la confianza positiva de que el mundo mejorará, la movilidad eléctrica acaba de endulzar los desplazamientos diarios, con una sonrisa en la cara, queda la esperanza de poder recargar un paquete de electricidad cuando regresen.
La cruel vida cotidiana en un vehículo eléctrico.
Martes por la noche: 22: 45 - El vuelo de regreso se retrasó. La jornada laboral fue larga. Hogar. Solamente hogar. Pero espera, había algo más. El e-Golf tiene sed de electricidad. Ahora hay dos Tesla en el estacionamiento 222. Ambos enchufes de carga ocupados. Ahí está de nuevo, la sensación de náuseas en mi estómago.
Martes por la noche 23: 00 - El portero del aparcamiento solo se encoge de hombros cuando se le pregunta sobre la próxima estación de carga rápida. Sin embargo, el dispositivo de navegación conoce los canales de alimentación de la movilidad eléctrica. Y ahora comienza la verdadera frustración del futuro de hacerlo mejor.
Estaciones de carga? Por supuesto, hay muchos de ellos en la metrópoli de Frankfurt y también en la pequeña y fea hermana Offenbach. Sin embargo, la información en el sistema de navegación de Volkswagen es clara: aquí solo con membresía, allí con una tarjeta RFID que se puede recoger en la caja. Pero los horarios de apertura y las solicitudes de cobro se oponen entre sí como el FC Bayern y 1860 Munich. Juegas en la misma arena, pero no al mismo tiempo.
La búsqueda continúa durante minutos 10, debe ser un conector Tipo II, no se puede encontrar el posible cargador rápido CCS del VW. Bueno, un cargador rápido ChaDeMo estaría en Rüsselsheim en la sede de la compañía Mitsubishi Probador a largo plazo PHEV repostar allí de vez en cuando, pero no, los fabricantes de automóviles realmente creen que tres estándares de conectores diferentes serían una buena idea. Con una carga rápida, el 80% se lograría en 30 minutos: un compromiso, uno sostenible. Quizás al lado, un restaurante de comida rápida para una taza de cafeína caliente, mientras piensas en cómo la sociedad puede ser tan incapaz de cambiar los tiempos.
E-movilidad: los tiempos de cambio resultan ser reflujo
El siguiente pilar tipo II en el camino a casa, al menos aproximadamente en la misma dirección, se encuentra en los servicios públicos municipales de Offenbach. El sistema de navegación conoce la ruta, en modo eco a baja velocidad en dirección a Offenbach. El modo eco reduce la potencia del motor eléctrico a 95 CV y el aire acondicionado funciona de forma reducida. Era un día caluroso, ¡pero no era un problema por la noche!
En el destino, comienza la búsqueda de la "bomba de gas". Solo hay un hoyo en el suelo, vallado. Mala suerte. ¿El próximo pilar libre? Hay una tienda Tesla a unos cientos de metros de distancia, deberían, deberían ... En modo ecológico a la tienda Tesla. Hay dos cajas de pared en el patio trasero más oscuro de Offenbach. Ningún detector de movimiento enciende las luces, el Golf dona un poco de luz, el cable Tipo II conecta la caja de empotrar en la tienda Tesla y el Golf. Los iones se filtran a través del cable de carga.
Es 23: 20, Hambre. Fatiga. Demasiado tiempo de espera. La aplicación Lieferando funciona. Se acepta que el lugar de entrega es "frente a la tienda Tesla". Mientras se fríe la hamburguesa, el E-Golf continúa extrayendo aire acondicionado fresco de la caja de empotrar. Sin facturación, sin tarjeta llave, sin membresía. Después de todo.
Cuando la hamburguesa es traída por el servicio de reparto poco antes de la medianoche, el Golf eléctrico muestra una autonomía restante de 81 km. El sistema de navegación calcula 76 km para la ruta ECO más corta y absoluta.
Cuando el E-Golf rueda silenciosamente desde el patio de Tesla alrededor de la medianoche, está conduciendo en modo Eco Plus. El motor eléctrico ahora tiene una potencia de 75 CV, el aire acondicionado está desactivado, por suerte puedes seguir usando la luz LED del Golf. El cambio al modo Eco-Plus trajo 5 km de bonificación. Pero incluso la autopista que sale de Offenbach resulta ser una trampa desagradable. 10 km antes de Kahl am Main, el dispositivo de navegación grita: "El destino está fuera de su alcance. ¿Quiere buscar una estación de carga?"
Seguro. Por favor. El juego comienza de nuevo. Afiliación. Tarjeta RFID. Horario de apertura. La ciudad de Kahl ofrece una estación de carga, la navegación conduce allí poco después de las doce y media. Estacionado también. No hay posibilidad de atracar el E-Golf allí. La próxima estación de carga, de alguna manera de camino a casa, se encuentra ahora en Aschaffenburg. El dispositivo de navegación informa: simplemente llame al número de teléfono, luego puede "tocar".
Con una autonomía restante de 21 km, el vehículo de prueba se dirige a la estación de carga. Es poco más de la 1 de la noche. Las polillas bailan alrededor de la luz de la farola, el E-Golf ha hecho sonar la alarma varias veces, atención: alcance insuficiente, atención: potencia reducida. Su pasión inicial por el sprint se ha convertido en una ardua batalla contra los elementos.
1:15 - Administrador del distrito de Aschaffenburgt, el E-Golf extrae corriente alterna fresca de la toma de carga 22 kW. El respaldo del asiento del conductor ahora está horizontal. Cuando llega la hora azul, el golf eléctrico promete un alcance de 46 km. Todavía hay 35 km para ir a casa.
Las calles están vacías, el golf eléctrico en modo Eco-Plus no es un obstáculo, aunque el letargo del 75 PS (1.585 kg peso en vacío) es estresante. Pero es una maravillosa mañana de verano. Cuando se trata de Spessart, el E-Golf con control de crucero 45 se escabulle por el camino rural, hasta la primera escalada de montaña. Control de crucero a 35 km / h, los pájaros cantan. Increíble cuánto disfruta del mundo que lo rodea a esta velocidad y con las ventanas abiertas (¡aire acondicionado apagado!).
Cuando se ha alcanzado el punto más alto de la ruta de viaje, el E-Golf ya ha pasado por todas las fases de su rango de pánico, pero ya no puede ofrecer una estación de carga en la ruta de viaje. Tempo 30: el cielo cambia de azul oscuro a azul cálido y más claro. Azul: el color de la electromovilidad. El logotipo de VW en el Golf eléctrico también brilla en azul.
Con un teórico menos de 11 km, volvemos a rodar los primeros metros cuesta abajo. Recupere antes de cada curva, pero haga que los neumáticos gimen para no perder un gramo de energía cinética. Let roll está a la orden del día. La recuperación y "déjelo rodar" surten efecto. Autonomía restante de 6 km a la entrada del pueblo. 7 km de autonomía restante en su propio patio.
Conclusión de la prueba con el E-Golf
Oh, entonces las empresas innovadoras se muestran a sí mismas como "los guardafrenos más estúpidos que se aceptan". Nuestra sociedad resulta incapaz de la transición energética. El problema no es el coche eléctrico en sí, no, es Operadores de aeropuertos que ofrecen exactamente un enchufe tipo II en aparcamientos 14.000. Son los proveedores de electricidad quienes derriban las estaciones de carga "publicadas" de la noche a la mañana. Hay proveedores de energía a los que no les importa si puedes llegar a sus estaciones de carga.
Pero también es una industria automotriz que se ha perdido en el caos de los estándares de conectores. Y eso es increíblemente deprimente.
Porque en realidad los coches eléctricos son vehículos increíblemente fascinantes y el e-Golf es un excelente ejemplo de lo fácil que puede ser cambiar. No tiene que acostumbrarse a los vehículos experimentales y los experimentos de diseño toscos, existen estos vehículos eléctricos "reales". Incluso en el concesionario VW de la ciudad vecina.
¡Solo nosotros, la sociedad, estamos fallando en todos los ámbitos! Y esa es una conclusión completamente diferente al final de una prueba automática en mein-auto-blog.