Si en los próximos días aparece el modelo SUV más nuevo en el escaparate del Land RoverConcesionario de estacionamiento, también debe atraer la atención de aquellos que no están interesados ni en los vehículos de la marca ni en el SUV o incluso en los automóviles nuevos. Siempre que el ingenioso distribuidor lo haya configurado sin: Los británicos traen el exitoso SUV Evoque como un convertible, creando otro tipo de juego en el segmento de auge más alto.
Quien ahora golpea con disgusto sus manos frente a la cara, dijo: En realidad no es tan malo como parece, por el contrario. A pesar de las importantes reservas sobre este nuevo e inusual género híbrido, confesamos después de una primera prueba de manejo: este convertible SUV está bien hecho.
Comenzando con el diseño: ya con un techo fijo, el Evoque construido desde 2011 con su techo plano e inclinado o los arcos de las ruedas bien llenos son el galardón del segmento compacto de SUV. Sin techo, la tapa de tela desaparece al ras detrás de los asientos traseros, el británico no solo sigue luciendo armonioso, sino que irradia grandeza. La princesa Catherine, agitando su cabello al volante, es un espectáculo que puedes imaginar.
Por supuesto, puede discutir sobre la elegancia general de la cintura alta típica de SUV en un convertible. Pero si te gusta el SUV, te gustará esta versión de aire fresco. En 18 segundos, la capota blanda desaparece hasta 48 km / h de velocidad. Eso es bastante rápido, teniendo en cuenta el tamaño de la gorra de tela: Land Rover se jacta de adaptarse al techo blando "más largo y ancho" del mercado. Volver el proceso lleva un poco más de tiempo con 21 segundos.
Si el techo de corte estrecho está cerrado, pero pierde algo de la apariencia bien proporcionada. Y por dentro se pone bastante oscuro. Huelga decir que el panorama, ya ajustado en las áreas de ventanas pequeñas de Evoque, el convertible no se ha hecho más grande, afortunadamente al menos Park beeper delantero y trasero como estándar. Un adulto muy grande también podría sentir el techo oscuro como desagradable cerca de su ápice.
Aparte de eso, el convertible sorprende positivamente cuando se trata de espacio: aunque el número máximo de pasajeros en la versión abierta se ha reducido por una persona. En los cuatro campos, pero también los adultos encuentran suficiente espacio para las piernas y la cabeza para un viaje más largo: desde el exterior no confiarías en el convertible. Sin embargo, el factor limitante para la ocupación del asiento trasero es el enfoque, para el cual se debe aportar, al menos con el techo cerrado, una cierta agilidad.
Por supuesto, empujar el equipaje en el maletero ya no es tan fácil, si en lugar de un gran portón trasero, solo se abre un pequeño terrón. Independientemente de si la parte superior está abierta o cerrada, siempre hay 251 litros de espacio. Eso es casi lo mismo que en el VW Polo, bastante para un SUV, está bien para un convertible. Para los esquiadores hay una escotilla opcional para equipamiento deportivo. Sin embargo, el Evoque abierto no es adecuado para un móvil de vacaciones para cuatro personas.
En un pequeño campo todo terreno, el Evoque muestra en el primer viaje que, de hecho, un terreno abierto de Range Rover puede: Gracias al sistema "Terrain Response" conocido por otros modelos, el conductor no necesita experiencia en el terreno, sino que solo selecciona la superficie, por ejemplo Nieve, grava, hierba, y los soportes del automóvil. Sobre el palo y la piedra también está claro: en el refuerzo de la versión abierta, los ingenieros han hecho un gran trabajo: incluso con crujidos auditivos muy precisos en el Verschränkungspassagen nada.
Razonablemente poco ruido es el dosel de cinco pisos, mientras que el diesel 132 kW / 180 PS probado a plena carga no es incómodo, pero es bastante claro. El potente diésel de cuatro cilindros es una buena opción, aprovecha los ambiciosos recorridos de 1.750 y puede estar en la vida cotidiana sin duda en ningún momento el deseo de más potencia. Su consumo de diesel de 5,4 litros / 100 kilómetros, el diesel, sin embargo, llegó en la prueba de conducción rápida con un consumo de litros 8,6 no está cerca.
Según Land Rover, la variante diésel más potente, junto a un diésel 110 kW / 150 PS y una gasolina 177 kW / 240 PS, será la más vendida. En cualquier caso, se supone en Alemania una participación de diesel del 95 por ciento. Todos los motores se combinan con tracción total y transmisión automática de nueve etapas. Para el futuro, es probable que se actualice la gama de diésel.
En su papel de objeto de estilo de vida, el Evoque Convertible está disponible exclusivamente en los dos niveles de equipamiento más altos. Por lo tanto, para el suntuoso precio inicial de 51.200 Euro hay extras como el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil grande 10,2 pulgadas, tapicería de cuero, llantas de aleación 18 pulgadas, control de clima automático de doble zona o ayudas de estacionamiento delante y detrás a bordo. El diesel grande es al menos 54.100 Euro, también en el equipo SE Dynamic, en la parte superior 60.300 Euro se debe. Sin embargo, el Cabriolet no está totalmente equipado con este sistema; además, se puede invertir una cantidad de cuatro o cinco dígitos en la muy útil cámara de grado 360 (para estacionamiento o fuera de carretera), faros LED, pantalla frontal o varios sistemas de asistencia.
Del 15 al 125.000 por ciento de la producción anual de alrededor de 500 Evoque debería entregarse en el futuro sin un techo fijo. Antes del lanzamiento al mercado, ya se habían reservado XNUMX copias en Alemania, sin una prueba de manejo. Si depende de la apariencia incrédula de los otros conductores cuando navegamos a través del nebuloso Sauerland con el SUV convertible abierto, al menos las solicitudes de prueba de manejo del lanzamiento al mercado a principios de junio deberían aumentar a pasos agigantados. (Hanne Schweitzer / SP-X)