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Si tienes carisma, a menudo sales adelante en la vida. Esto también se aplica a la nueva versión coupé del Enyaq Coupé. Con su giro elegante en la parte trasera, al final tiene la ventaja en comparación con la versión estándar.
todoterreno? Camioneta? Crossover? En el caso del Skoda Enyaq eléctrico, las transiciones son bastante fluidas. El crossover ahora está disponible en una versión "coupé", que, con su techo que se aplana hacia atrás, proporciona un toque agradable a la vista e incluso un pequeño aumento de alcance. Además, una versión RS deportiva del Enyaq también está disponible por primera vez con el Coupé, que combina movilidad libre de emisiones con más placer de conducir.
Ligeramente cambiado en el diseño.
En comparación con el Enyaq presentado en 2021, la nueva variante coupé se diferencia principalmente en una fila de ventanas que se estrechan bruscamente hacia la parte trasera y una línea de techo paralela. Un frente más expresivo y un área de umbral en los costados pintada en el color de la carrocería en lugar de negro son otras características distintivas. El truco con la pintura no solo sirve para distinguirlo, sino que también pretende realzar visualmente el coupé, lo que al mismo tiempo hace que la carrocería del vehículo parezca más voluminosa.
Queda por ver si esto parece exitoso desde todos los ángulos. En cualquier caso, la voluminosa carrocería del Enyaq Coupé ofrece una serie de ventajas prácticas. En el caso del modelo superior RS, dos motores junto con una batería de 82 kWh de generosas dimensiones encajan en la subestructura. También hay un espacioso habitáculo encima. El abundante espacio para el desarrollo en la parte trasera en todas las direcciones es agradable. Hay mucho espacio para las piernas y el espacio para los pies es plano en todas partes.
Notable: Incluso los pasajeros altos disfrutan de un buen espacio para la cabeza en la parte trasera. Para garantizar esto último, Skoda equipa todos los Enyaq Coupé con un techo panorámico de cristal de serie, lo que significa que no es necesario un revestimiento del techo que ocupe mucho espacio. El vidrio también se ha revestido de manera elaborada para que los ocupantes estén protegidos de la luz solar excesivamente intrusiva, ya que no está prevista una persiana enrollable integrada que se pueda extender con solo presionar un botón.
Casi ninguna pérdida de espacio
Además, el coupé ofrece un maletero de generosas dimensiones de 570 litros, que ofrece varias opciones de almacenamiento más pequeño en los laterales y debajo del suelo del maletero. El respaldo del asiento trasero se puede plegar hacia abajo en unos pocos y sencillos pasos. Luego cabe en la parte trasera del coupé casi tanto como en un SUV o una station wagon, concretamente 1.610 litros. Por cierto, son 100 litros menos que el Enyaq normal.
Como cabría esperar de un RS, el Enyaq Coupé también ofrece un interior decididamente deportivo con un volante antideslizante, asientos que se abrochan y una dosis extra de gamuza con costuras llamativas en color sobre el salpicadero. Una película Skoda de alta calidad cubre el paisaje de plástico duro que a menudo se critica por la tecnología del hermano ID.3. La información de conducción se muestra en una pequeña pantalla detrás del volante, y hay una gran pantalla táctil en el centro del tablero para casi todo lo demás. Al igual que con todos los modelos hermanos, el Enyaq también prescinde de un selector de marchas. Hay un pequeño interruptor deslizante para esto entre los muchos estantes en la consola central.
peso pesado de la flota
RS es sinónimo de rendimiento que el Enyaq también puede ofrecer. Después de todo, el dúo de motores compactos e integrados proporciona 220 kW/299 hp y 460 Newton metro de torque. A pesar del peso del vehículo de 2,3 toneladas, la tracción dual permite acelerar de 100 a 6,5 km/h en XNUMX segundos. Sin raspar neumáticos o un manejo que suena atormentado, el peso pesado, que en realidad no parece tan pesado, penetra en regiones de tempo de tres dígitos con énfasis. No solo al acelerar en los semáforos, sino también durante las maniobras de adelantamiento en carreteras secundarias, la corriente de aire siempre potente transmite una experiencia de conducción segura.
También puede estar en la carretera rápidamente en la autopista, porque al menos 180 km / h son posibles, pero cuanto más se acerca a la velocidad máxima, más lejos se encuentra el objetivo dado el rango muy reducido. Comenzamos nuestro recorrido por las sinuosas carreteras rurales de la Toscana con una batería llena al 96 por ciento y una autonomía prevista de 437 kilómetros. Después de 130 kilómetros, todavía estaba al 58 por ciento y 206 kilómetros restantes de autonomía.
A pesar de su peso, es muy divertido tomar las curvas con impulso cuando el modo deportivo está activado. Gracias a la suspensión deportiva y al apoyo sensible de la electrónica de control, el automóvil se mantiene seguro en su rumbo. Sin embargo, si entran en juego baches durante los cambios rápidos de dirección, los movimientos del cuerpo alcanzan un nivel que ya no parece digno de la etiqueta RS.
Además de la versión RS, el Enyaq Coupé también estará disponible en otras tres configuraciones de motor/batería a lo largo del año. 60 es el nombre de la versión básica con tracción trasera de 132 kW/179 CV y una pequeña batería para una autonomía de 416 kilómetros. La variante de largo alcance 150, que se dice que tiene un alcance de hasta 204 kilómetros, también ofrece tracción trasera con 80 kW/544 hp. Como alternativa al 4WD-RS, también existe la versión de tracción total 80x con 195 kW/265 CV y una autonomía de 520 kilómetros. Como indicábamos al principio, los valores de autonomía del coupé son superiores a los del Enyaq normal, lo que se debe a una carrocería más estilizada, que en el caso del 80, por ejemplo, da 15 kilómetros gratis por carga de batería.
También más rápido en la estación de carga
El Enyaq Coupé no solo conduce más lejos, sino que también carga más rápido. Paralelamente al RS coupé, Skoda presenta la actualización de software ME3 para la familia Enyaq, en la que, entre otras cosas, la gestión térmica de la batería permite una mayor capacidad de carga y, por tanto, tiempos de carga más cortos para las versiones con batería de 82 kWh . En lugar de 125, ahora son posibles hasta 135 kW, lo que significa que la carga del 5 al 80 por ciento se puede reducir de 34 a 29 minutos y, en el caso del RS, de 38 a 36 minutos.
La versión RS del Enyaq Coupé parte de los 57.700 euros. No se han mencionado cursos para las otras variantes. Ajustado por equipamiento, el coupé será unos 1.500 euros más caro, pero en vista del equipamiento adicional, que incluye el techo de cristal, el precio adicional será más elevado. A modo de comparación: el Enyaq normal como 60 cuesta algo menos de 40.000 euros.
Especificaciones técnicas
SUV coupé de cinco puertas con cinco plazas, largo: 4,65 metros, ancho: 1,88 metros (con retrovisores exteriores: 2,17 metros), alto: 1,61-1,62 metros, distancia entre ejes: 2,77 metros, volumen del maletero: 570 – 1.610 litros
Skoda Enyaq Coupé RS iV
Motor eléctrico: 220 kW/299 CV, par máximo: 460 Nm, capacidad de la batería: 82 kW/h brutos/77 kWh netos, autonomía 505 km (WLTP), tracción trasera, caja de cambios de 1 velocidad, 0-100 km/ h: 6,5, 180 s, Vmax: 17,2 km/h (bloqueado), consumo estándar según WLTP: 100 kWh/2 kilómetros, emisiones de CO0: XNUMX g/km, clase de eficiencia A+
Precio: de EUR 57.700
Skoda Enyaq Coupé 60 iV
Motor eléctrico: 132 kW/179 CV, par máximo: 310 Nm, capacidad de la batería: 62 kW/h bruto/58 kWh neto, autonomía 416 km (WLTP), tracción trasera, caja de cambios de 1 velocidad, 0-100 km/ h: 8,8, 160 s, Vmax: 15,5 km/h (con restricciones), consumo estándar según WLTP: 16,7-100 kWh/2 kilómetros, emisiones de CO0: XNUMX g/km, clase de eficiencia A+
Precio: kA
Skoda Enyaq Coupé 80 iV
Motor eléctrico: 150 kW/204 CV, par máximo: 310 Nm, capacidad de la batería: 82 kW/h bruto/77 kWh neto, autonomía 544 km (WLTP), tracción trasera, caja de cambios de 1 velocidad, 0-100 km/ h: 8,8, 160 s, Vmax: 15,7 km/h (con restricciones), consumo estándar según WLTP: 17,1-100 kWh/2 kilómetros, emisiones de CO0: XNUMX g/km, clase de eficiencia A+
Precio: kA
Skoda Enyaq Coupé 80x
Motor eléctrico: 195 kW/265 CV, par máximo: 425 Nm, capacidad de la batería: 82 kW/h bruto/77 kWh neto, autonomía 520 km (WLTP), tracción trasera, caja de cambios de 1 velocidad, 0-100 km/ h: 7,0, 160 s, Vmax: 16,6 km/h (con restricciones), consumo estándar según WLTP: 18,0-100 kWh/2 kilómetros, emisiones de CO0: XNUMX g/km, clase de eficiencia A+
Precio: kA
en resumen
Por qué: para que la conducción libre de emisiones también tenga un toque emocional
Por qué no porque la parte trasera inclinada no vale la pena el cargo extra
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